汽車(chē)召回，從來(lái)不是新鮮事。但當(dāng)它發(fā)生在行業(yè)領(lǐng)軍者身上時(shí)，總能引發(fā)更多思考。

10月17日，國(guó)家市場(chǎng)監(jiān)督管理總局的一則公告，讓比亞迪再次成為焦點(diǎn)：比亞迪汽車(chē)工業(yè)有限公司備案了召回計(jì)劃，涉及“唐”系列與“元Pro”兩款車(chē)型，共計(jì)115783輛。

這個(gè)數(shù)字背后，是44535輛2015年3月28日至2017年7月28日期間生產(chǎn)的2015款“唐”系列汽車(chē)，因?yàn)樵骷O(shè)計(jì)選型問(wèn)題需要召回；還有71248輛2021年2月6日至2022年8月5日期間生產(chǎn)的部分“元Pro”純電動(dòng)汽車(chē)，因?yàn)樯a(chǎn)制造問(wèn)題需要召回。

更值得玩味的是，這次召回是在國(guó)家市場(chǎng)監(jiān)管總局啟動(dòng)缺陷調(diào)查后開(kāi)展的。這一細(xì)節(jié)猶如一面鏡子，映照出企業(yè)在質(zhì)量管控上的真實(shí)狀態(tài)。

在新能源汽車(chē)競(jìng)爭(zhēng)白熱化的今天，安全問(wèn)題已經(jīng)成為消費(fèi)者最敏感的神經(jīng)。這次召回，恰逢其時(shí)地為我們提供了一個(gè)觀察行業(yè)、審視企業(yè)的窗口。

那么，這次比亞迪召回究竟暴露了哪些問(wèn)題？又給帶來(lái)怎樣的啟示？本文從產(chǎn)品、企業(yè)、行業(yè)三個(gè)維度進(jìn)行分析。

問(wèn)題透視：雙車(chē)型隱患的背后

剖析產(chǎn)品缺陷，就是讀懂安全這本賬。

這批召回的2015款“唐”系列汽車(chē)，由于元器件設(shè)計(jì)選型問(wèn)題，可能導(dǎo)致驅(qū)動(dòng)電機(jī)控制器在使用過(guò)程中，主動(dòng)泄放功能異常。極端情況下，造成電路板燒蝕，車(chē)輛純電驅(qū)動(dòng)模式失效，存在安全隱患。

這批召回的“元Pro”純電動(dòng)汽車(chē)，由于生產(chǎn)制造問(wèn)題，可能導(dǎo)致動(dòng)力電池密封墊安裝不到位，引起密封性下降，若長(zhǎng)時(shí)間高速涉水，可能造成動(dòng)力電池進(jìn)水，絕緣性能下降。極端情況下，動(dòng)力電池輸出功率降低，存在安全隱患。

這兩大隱患有個(gè)共同特點(diǎn)：它們都不是顯而易見(jiàn)的問(wèn)題，而是在特定條件下才會(huì)觸發(fā)的隱患。電機(jī)控制器異常、電池密封性不足，這些缺陷不會(huì)在出廠檢測(cè)中立即顯現(xiàn)，卻可能在使用一段時(shí)間后，成為行車(chē)安全的巨大隱患。

近年來(lái)，新能源汽車(chē)安全事故頻發(fā)。從電池起火到車(chē)輛失速，每一次事故報(bào)道都在加劇公眾的憂慮。消費(fèi)者在選擇新能源汽車(chē)時(shí)，已不再僅僅關(guān)注續(xù)航與智能配置，更將安全保障視為核心考量。

根據(jù)中國(guó)質(zhì)量協(xié)會(huì)發(fā)布的最新調(diào)研數(shù)據(jù)，“性能好”“質(zhì)量可靠性高”“舒適性高”依然是用戶(hù)購(gòu)車(chē)考慮的前三位原因，尤其是“質(zhì)量可靠性高”的比重連續(xù)三年上升，由2024年第三位上升至2025年第二位。

在這個(gè)背景下，比亞迪此次大規(guī)模召回，無(wú)疑觸動(dòng)了市場(chǎng)最敏感的神經(jīng)。消費(fèi)者要的不僅是先進(jìn)的技術(shù)、炫酷的功能，更是踏實(shí)可靠的安全保障。

從設(shè)計(jì)選型到生產(chǎn)安裝，隱患的種子往往在最初階段就已埋下。發(fā)現(xiàn)問(wèn)題固然重要，但從源頭上杜絕問(wèn)題，才是對(duì)消費(fèi)者真正的負(fù)責(zé)。

看清了產(chǎn)品層面存在的問(wèn)題，我們不妨將目光投向更深層次——這些問(wèn)題背后，暴露了企業(yè)怎樣的管理邏輯？

企業(yè)反思：召回背后的管控疑云

汽車(chē)召回，往往折射出管理體系出現(xiàn)疏漏的信號(hào)。

縱觀比亞迪近年的召回記錄，這次已非首次。2024年9月，比亞迪汽車(chē)工業(yè)有限公司召回 2023 年 2 月 4 日至 2023 年 12 月 26 日期間生產(chǎn)的部分國(guó)產(chǎn)海豚、元 PLUS 電動(dòng)汽車(chē)，共計(jì) 87762 臺(tái)。比亞迪汽車(chē)有限公司召回 2022 年 11 月 2 日至 2023 年 6 月 19 日期間生產(chǎn)的部分國(guó)產(chǎn)元 PLUS 電動(dòng)汽車(chē)，共計(jì) 8952 臺(tái)。

這次召回范圍內(nèi)的部分車(chē)輛，因電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向管柱總成（CEPS）控制器制造工藝原因，設(shè)備工裝上蓋板關(guān)閉時(shí)與控制器電路板上的電容器干涉，導(dǎo)致電容器產(chǎn)生微裂紋。車(chē)輛使用中，電容器微裂紋可能擴(kuò)大引發(fā)短路，造成電容器過(guò)熱燒蝕，甚至起火，存在安全風(fēng)險(xiǎn)。

不僅如此，今年年初比亞迪汽車(chē)工業(yè)有限公司還召回過(guò)6843輛“方程豹5”，原因是由于生產(chǎn)制造原因，集成式雙電機(jī)控制器內(nèi)部電氣連接件螺栓可能未鎖緊，造成車(chē)輛使用中螺栓連接點(diǎn)出現(xiàn)松動(dòng)、拉弧。極端情況下導(dǎo)致冒煙起火，存在安全隱患。

這一系列接連發(fā)生的召回事件，不免讓人對(duì)企業(yè)質(zhì)量管控體系的完善度產(chǎn)生疑問(wèn)。

深入來(lái)看，這個(gè)疑問(wèn)背后反映的是一個(gè)更大的難題：作為全球銷(xiāo)量最大的電動(dòng)汽車(chē)制造商之一，比亞迪擁有龐大的銷(xiāo)量規(guī)模，但也對(duì)供應(yīng)鏈、生產(chǎn)管理、質(zhì)量控制提出了極大考驗(yàn)。

在快速擴(kuò)張的同時(shí)，比亞迪似乎面對(duì)著規(guī)模和質(zhì)量的平衡難題。具體而言，一方面2015款“唐”的召回反映了早期技術(shù)不成熟的歷史遺留問(wèn)題。在新能源汽車(chē)發(fā)展的起步階段，企業(yè)往往更關(guān)注技術(shù)的突破與創(chuàng)新，對(duì)一些細(xì)節(jié)問(wèn)題的考量可能不夠周全。另一方面，“元Pro”的召回則暴露出生產(chǎn)環(huán)節(jié)的質(zhì)量控制漏洞。在產(chǎn)能爬坡的關(guān)鍵時(shí)期，是否因?yàn)樽非笏俣榷鲆暳速|(zhì)量，這是值得企業(yè)深思的問(wèn)題。

值得注意的是，比亞迪的銷(xiāo)量在9月出現(xiàn)了自2024年3月以來(lái)首次單月同比下降，終結(jié)了連續(xù)18個(gè)月的增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)。乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，今年9月比亞迪銷(xiāo)量達(dá)39.62萬(wàn)輛，同比下降5.52%，被上汽集團(tuán)（整車(chē)銷(xiāo)售44萬(wàn)輛）反超，沒(méi)能繼續(xù)保持月度銷(xiāo)量冠軍之位。

更值得探討的是問(wèn)題發(fā)現(xiàn)的方式。此次比亞迪召回是在國(guó)家市場(chǎng)監(jiān)管總局啟動(dòng)缺陷調(diào)查后開(kāi)展的，這一定性引人深思。為什么這些問(wèn)題不是由企業(yè)自主發(fā)現(xiàn)并主動(dòng)解決？按理說(shuō)，企業(yè)應(yīng)該最了解自己的產(chǎn)品，也最有能力通過(guò)售后數(shù)據(jù)反饋發(fā)現(xiàn)潛在問(wèn)題。

真正成熟的質(zhì)量管理體系，理應(yīng)建立起全鏈條監(jiān)測(cè)機(jī)制，能夠更早地識(shí)別和預(yù)防此類(lèi)風(fēng)險(xiǎn)，比亞迪在生產(chǎn)制造、技術(shù)研發(fā)、品質(zhì)管控等方面仍有完善空間。

問(wèn)題的出現(xiàn)并不可怕，可怕的是不能從問(wèn)題中吸取教訓(xùn)。比召回更重要的是，如何從根本上完善質(zhì)量管理體系，做到防患于未然。

企業(yè)的內(nèi)部管理問(wèn)題，從來(lái)不是孤立存在的。它既受制于企業(yè)自身的發(fā)展階段，也深受外部行業(yè)環(huán)境的影響。

行業(yè)警示：監(jiān)管升級(jí)與未來(lái)挑戰(zhàn)

一次召回，映照出整個(gè)行業(yè)的成長(zhǎng)煩惱。

根據(jù)國(guó)家市場(chǎng)監(jiān)督管理總局披露的最新數(shù)據(jù)，截至2025年9月，我國(guó)共實(shí)施汽車(chē)召回3230次，涉及車(chē)輛1.2億輛。其中，受市場(chǎng)監(jiān)管總局調(diào)查影響召回的有652次，涉及車(chē)輛6378.86萬(wàn)輛，占召回車(chē)輛總數(shù)的53.18％。

此次比亞迪召回事件，恰逢國(guó)家市場(chǎng)監(jiān)管管理總局加強(qiáng)汽車(chē)召回監(jiān)管力度之際。在10月17日的2025世界智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)大會(huì)上，市場(chǎng)監(jiān)管總局方面明確表示，將進(jìn)一步加強(qiáng)新能源汽車(chē)領(lǐng)域的監(jiān)管，特別是針對(duì)虛假宣傳、夸大宣傳和非理性競(jìng)爭(zhēng)等問(wèn)題的規(guī)范。

這些舉措標(biāo)志著監(jiān)管正從“被動(dòng)應(yīng)對(duì)”向主動(dòng)預(yù)防轉(zhuǎn)變。過(guò)去，監(jiān)管有時(shí)候滯后于問(wèn)題的發(fā)生；現(xiàn)在，監(jiān)管試圖走在風(fēng)險(xiǎn)前面，通過(guò)制度創(chuàng)新來(lái)防范未知風(fēng)險(xiǎn)。這種轉(zhuǎn)變，對(duì)整個(gè)行業(yè)而言是利好，意味著行業(yè)發(fā)展將更加規(guī)范、有序。

監(jiān)管趨嚴(yán)也將重塑行業(yè)生態(tài)。新能源汽車(chē)行業(yè)需要告別野蠻生長(zhǎng)，進(jìn)入規(guī)范發(fā)展新階段。近年來(lái)，某些車(chē)企在宣傳中過(guò)度強(qiáng)調(diào)續(xù)航里程、智能駕駛等功能，卻對(duì)潛在風(fēng)險(xiǎn)提示不足，導(dǎo)致消費(fèi)者期望與實(shí)際體驗(yàn)存在落差。這種現(xiàn)象不僅損害消費(fèi)者權(quán)益，也影響行業(yè)健康發(fā)展。

隨著監(jiān)管力度加大，車(chē)企應(yīng)如何應(yīng)對(duì)這一變局？ 首先，要加大研發(fā)投入，通過(guò)實(shí)實(shí)在在的技術(shù)創(chuàng)新提升產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力，而非依賴(lài)夸大宣傳獲取市場(chǎng)關(guān)注。其次，要建立更加嚴(yán)謹(jǐn)?shù)男麄鲗徍藱C(jī)制，確保所有對(duì)外宣傳內(nèi)容真實(shí)、準(zhǔn)確、完整。另外，要轉(zhuǎn)變發(fā)展思路，從追求短期銷(xiāo)量轉(zhuǎn)向注重長(zhǎng)期品牌建設(shè)。

作為行業(yè)領(lǐng)軍者，比亞迪的應(yīng)對(duì)之策更具示范意義。

在監(jiān)管趨嚴(yán)的背景下，比亞迪應(yīng)該率先垂范，建立起高于行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的自律機(jī)制。這包括加強(qiáng)產(chǎn)品質(zhì)量管控，從源頭上減少召回事件發(fā)生；建立更加透明的溝通機(jī)制，及時(shí)向消費(fèi)者披露產(chǎn)品信息；完善內(nèi)部合規(guī)審查，確保營(yíng)銷(xiāo)宣傳不越界。

在智能網(wǎng)聯(lián)與電動(dòng)化雙輪驅(qū)動(dòng)的今天，比亞迪能否在合規(guī)經(jīng)營(yíng)與創(chuàng)新發(fā)展之間找到平衡，將決定其能否持續(xù)贏得消費(fèi)者的信任，并在全球市場(chǎng)中站穩(wěn)腳跟。

隨著汽車(chē)智能化、網(wǎng)聯(lián)化程度加深，監(jiān)管范圍也在不斷擴(kuò)大。2024年因輔助駕駛系統(tǒng)問(wèn)題召回的車(chē)輛達(dá)2505.61萬(wàn)輛，占全年召回?cái)?shù)量的23%。未來(lái)，如何在新技術(shù)的推廣應(yīng)用中保持理性、負(fù)責(zé)的態(tài)度，將成為車(chē)企面臨的重要課題。

監(jiān)管機(jī)構(gòu)正在通過(guò)不斷完善的政策體系，推動(dòng)智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)行業(yè)從追求發(fā)展速度轉(zhuǎn)向高質(zhì)量發(fā)展，其核心是壓實(shí)企業(yè)安全主體責(zé)任，保障公共安全和消費(fèi)者權(quán)益。這意味著，未來(lái)的監(jiān)管將更加全面、系統(tǒng)，覆蓋從設(shè)計(jì)、生產(chǎn)到營(yíng)銷(xiāo)的全生命周期。

在行業(yè)轉(zhuǎn)型的關(guān)鍵時(shí)期，企業(yè)需要更加重視產(chǎn)品全生命周期的安全與合規(guī)管理。誰(shuí)能在合規(guī)經(jīng)營(yíng)和產(chǎn)品質(zhì)量上率先突破，誰(shuí)就能在下一輪競(jìng)爭(zhēng)中占據(jù)主動(dòng)。

結(jié)語(yǔ)

造車(chē)之路，道阻且長(zhǎng)。這次比亞迪的召回事件如同一面鏡子，映照出中國(guó)新能源汽車(chē)行業(yè)從“量”的擴(kuò)張到“質(zhì)”的提升過(guò)程中必須面對(duì)的課題。

對(duì)車(chē)企而言，安全無(wú)小事的理念需要真正融入血脈。任何細(xì)節(jié)的疏忽，都可能成為行車(chē)安全的隱患；任何速度的追求，都不能以犧牲質(zhì)量為代價(jià)。

隨著監(jiān)管趨嚴(yán)、消費(fèi)者日益理性，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)終將回歸本質(zhì)——唯有秉持對(duì)安全的敬畏、對(duì)質(zhì)量的堅(jiān)守，方能在行業(yè)變革中行穩(wěn)致遠(yuǎn)。

這不僅是比亞迪需要書(shū)寫(xiě)的答卷，更是整個(gè)中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)共同面對(duì)的考驗(yàn)。