打造一個(gè)豪華品牌，是很多企業(yè)的夢(mèng)想。即便在產(chǎn)品的弱勢(shì)期，依舊能靠品牌的光環(huán)拉攏它們的追隨者。比如奔馳、寶馬，雖然沒(méi)趕上人工智能的新工業(yè)革命，被扣上“老舊燃油車(chē)”的帽子，但目前還算得上比馬大的瘦駱駝。

反之倘若在產(chǎn)品強(qiáng)勢(shì)期，僅僅依靠品牌就能收獲豐厚的利潤(rùn)。比如特斯拉，幾乎不做宣傳和營(yíng)銷(xiāo)，并且在配置、舒適性、人車(chē)交互等方面還有諸多短板，但并不影響它吸引眾多消費(fèi)者。

所以品牌光環(huán)是件非常有誘惑力的事情，尤其對(duì)自主品牌來(lái)說(shuō)。因?yàn)檫@意味著可以從內(nèi)卷的漩渦中脫身，用更多精力去打造精神圖騰，讓品牌變得更加有活力。

前段時(shí)間一直在開(kāi)新款問(wèn)界M7（參數(shù)丨圖片），這兩天又仔細(xì)琢磨了一番，問(wèn)界還真有豪華品牌的潛質(zhì)，至少它的品牌光環(huán)已經(jīng)初步建立起來(lái)了。

所謂豪華品牌，面上最大的特點(diǎn)就是自信，產(chǎn)品、價(jià)格都極其自信。比如一款中型SUV，沒(méi)有冰箱、彩電、沙發(fā)，后排也不是很舒服，還算不上智能。純看產(chǎn)品，說(shuō)破天20萬(wàn)，但特斯拉就敢賣(mài)26萬(wàn)起，并且愛(ài)者甚蕃。

類(lèi)似的例子還有很多，而新款問(wèn)界M7也有點(diǎn)這個(gè)意思。這臺(tái)車(chē)真的不便宜，預(yù)售就顯得很貴，而正式上市僅比預(yù)售便宜了大概8000元。入門(mén)的Pro+也要27萬(wàn)，相比老款貴了3萬(wàn)。當(dāng)然，可以說(shuō)它是全新平臺(tái)、全新的軟硬件，縱向比較漲價(jià)合情理。

但為何又覺(jué)得它不便宜呢？首先新款問(wèn)界M7最核心的技術(shù)就是華為ADS駕駛輔助系統(tǒng)，但Pro+僅是“體驗(yàn)版”，硬件和軟件都無(wú)法發(fā)揮出ADS 4的全部實(shí)力，高階城區(qū)NOA和高階的泊車(chē)功能都沒(méi)有。所以Pro+是個(gè)很別扭的版本，好比前驅(qū)的寶馬，或者不帶Quattro的奧迪?？赡鼙人鼈冞€要?jiǎng)e扭，應(yīng)該和沒(méi)有S58引擎的M3一樣——缺少靈魂。

而若想獲得ADS 4的完全體至少得從Max版本起，此外還要額外花1.2萬(wàn)開(kāi)通軟件。也就是說(shuō)完全體新款問(wèn)界M7起售價(jià)是33.2萬(wàn)。

如果還沒(méi)有概念，可以橫向再比較一下。遠(yuǎn)的不提，不久前上市的理想i8就和新款問(wèn)界M7尺寸相似，并且新款M7恰好有款6座純電車(chē)型也是33.98萬(wàn)。只看賬面數(shù)據(jù)，除了儲(chǔ)物空間外i8完勝，僅四驅(qū)和駕駛輔助這兩項(xiàng)就至少多出2、3萬(wàn)。

而落到實(shí)際體驗(yàn)，兩款車(chē)取向也不同。新款問(wèn)界M7更偏向于五座，其六座版第三排也只是短途應(yīng)急而已。第三排沒(méi)有電動(dòng)調(diào)節(jié)、沒(méi)有座椅加熱，還有點(diǎn)“小板凳”的感覺(jué)顯然不夠舒服。而i8則更像是MPV，對(duì)于第三排考慮的自然周到許多。

另外它叫“M7”，上面還有M8和M9兩位大哥，品牌的“刀法”自然要精準(zhǔn)。所以那些更高級(jí)的配置，比如電動(dòng)門(mén)、激光投影都與新款問(wèn)界M7無(wú)緣。

至于駕駛，自然比老款進(jìn)步很多，尤其是底盤(pán)質(zhì)感。原先M7的調(diào)校并不平衡，避震的回彈表現(xiàn)的有些拖沓，尤其在處理大顛簸時(shí)有些毛糙，總會(huì)產(chǎn)生一些奇怪且多余的車(chē)身震動(dòng)。

新款問(wèn)界M7徹底解決了這個(gè)問(wèn)題，雖然懸架依舊柔軟，但好在避震回彈干脆，沒(méi)有拖泥帶水的動(dòng)作。我這次拿到的是頂配版本，自然是有雙腔空氣彈簧的。不過(guò)可惜的是彈簧“K值”調(diào)的很接近，舒適和運(yùn)動(dòng)其實(shí)差別不大，沒(méi)有將雙腔空氣彈簧物盡其用。倘若能把運(yùn)動(dòng)質(zhì)感加強(qiáng)，新款問(wèn)界M7會(huì)更加完美。當(dāng)然，這僅限于Max以上版本，Pro+是沒(méi)有空氣彈簧的，它的駕駛感受就不得而知了，或許也不賴(lài)。

單論駕駛，盡管新款問(wèn)界M7有很大的進(jìn)步，但依然算不上完美，自然能找到不少替代者。除了定位相似的i8，還有小鵬G9，包括吉利、比亞迪旗下很多產(chǎn)品都不差。

駕駛輔助是問(wèn)界品牌最核心的價(jià)值，目前新款問(wèn)界M7已經(jīng)升級(jí)到了ADS 4。這應(yīng)該是目前市面上最擬人的輔助駕駛系統(tǒng)，無(wú)論是識(shí)別、策略、博弈都很難挑出瑕疵。雖然它的策略相對(duì)激進(jìn)，但邊界清晰不會(huì)越界。

這很重要，我知道什么情況下需要介入，什么情況下可以放輕松。駕駛輔助最大的價(jià)值是讓人省心，而不是提心吊膽的像個(gè)駕校教練教它怎么開(kāi)車(chē)。若以此作為評(píng)判標(biāo)準(zhǔn)，ADS 4就是目前最好用的駕駛輔助。

另一面是自動(dòng)泊車(chē)，真的可以下車(chē)讓它自己去停，它也完成的很好。只不過(guò)我好奇這算不算自動(dòng)駕駛，若出了事故，按現(xiàn)有的法律應(yīng)當(dāng)如何劃分責(zé)任？我還是保守的，不敢當(dāng)甩手掌柜，得看它停好才安心。

雖然駕駛輔助很棒，但依舊能找到新款問(wèn)界M7的替代者，即使不看阿維塔、嵐圖這些同樣采用華為智駕方案的產(chǎn)品。問(wèn)界的自己的堂弟，才上市不久的享界S9T就是一個(gè)很好的參考對(duì)象，價(jià)格差不多，并且它可是“9”字輩配置上限是更高的。

當(dāng)然你可能會(huì)說(shuō)旅行車(chē)和SUV不是一個(gè)物種，可新款問(wèn)界M7它并不擅長(zhǎng)越野、6座也不是它的強(qiáng)項(xiàng)，裝載空間也與享界S9T相差無(wú)幾。若我選肯定會(huì)偏向享界S9T。

不過(guò)，就如開(kāi)頭所說(shuō)，豪華品牌是自帶品牌光環(huán)的。當(dāng)理想i8為了與蔚來(lái)、樂(lè)道廝殺，二次上市時(shí)。新款問(wèn)界M7憑借更高的定價(jià)，僅7天就收獲了6萬(wàn)訂單。

為什么是問(wèn)界？一個(gè)商業(yè)世界的“復(fù)雜系統(tǒng)”，很難用線性因果去解釋?；蛟S，問(wèn)界正是在產(chǎn)品、技術(shù)、營(yíng)銷(xiāo)等的復(fù)雜演化中，率先觸碰到了那個(gè)能夠產(chǎn)生‘品牌光環(huán)’的臨界點(diǎn)。這束已然亮起的品牌光環(huán)，能否持續(xù)照耀問(wèn)界蛻變成真正的豪華品牌？時(shí)間，會(huì)給出最終的答案。