導(dǎo)讀：歐盟又想改變規(guī)則，鋼鐵最高征收50%關(guān)稅，外媒：下狠手了

在競爭中難以勝過中國，歐盟便妄圖改變游戲規(guī)則？據(jù)德國《商報》報道，布魯塞爾方面已透露消息，歐盟委員會正在籌劃對中國鋼鐵及相關(guān)產(chǎn)品加征關(guān)稅，加征幅度最高至50%之間。歐盟委員會執(zhí)行副主席還擺出一副義正言辭的模樣，宣稱“歐洲別無他法，只能尋求新的平衡”，這番說辭聽起來著實冠冕堂皇。實際上，明明是自身在競爭中落敗，卻非要裝作是在為歐洲產(chǎn)業(yè)探尋未來發(fā)展之路。外媒也紛紛表示：下狠手了

上世紀(jì)70年代，歐盟鋼鐵行業(yè)可謂是風(fēng)光無限。彼時，以德國、法國、意大利為代表的西歐國家，堪稱全球鋼鐵生產(chǎn)的核心地帶。1974年，歐盟粗鋼產(chǎn)量一度攀升至2.4億噸，占據(jù)全球總量的35%；同時，在汽車用鋼、機(jī)械工程鋼等高端領(lǐng)域，歐盟也牢牢掌握著話語權(quán)?？梢院敛豢鋸埖卣f，那時的歐洲鋼鐵，幾乎代表了全球的最高水平。

而同一時期的中國，煉鋼能力幾乎處于空白狀態(tài)，人均鋼產(chǎn)量僅為0.28公斤。那時，我們時常遭到外國媒體的譏諷，“中國人造不出鋼”這樣的言論不絕于耳，甚至連建設(shè)現(xiàn)代化鋼廠都被外界視為天方夜譚。

然而，事實很快迎來了反轉(zhuǎn)。進(jìn)入21世紀(jì)后，歐洲鋼鐵企業(yè)在日益嚴(yán)格的環(huán)保法規(guī)以及高昂的人工、能源成本的雙重夾擊下，競爭力不斷被削弱。而中國鋼鐵行業(yè)則抓住機(jī)遇，實現(xiàn)了快速崛起。在東北的荒原之上，鞍鋼工人不懼零下三四十度的嚴(yán)寒，用鐵鎬刨開凍土，肩扛手抬架設(shè)高爐，不斷探索創(chuàng)新，一步一個腳印地開辟出屬于自己的鋼鐵發(fā)展之路。1985年寶鋼投產(chǎn)時，日本專家曾斷言“中國人管不好現(xiàn)代化鋼廠”，但僅僅幾年之后，中國便實現(xiàn)了噸鋼能耗比日本鋼廠還低5%的佳績。

經(jīng)過數(shù)十年的沉淀與突破，很快，我國粗鋼產(chǎn)量高達(dá)10.19億噸，穩(wěn)穩(wěn)占據(jù)世界首位。除此之外，中國鋼鐵企業(yè)在質(zhì)量方面也實現(xiàn)了質(zhì)的飛躍。例如，鞍鋼研發(fā)的“超級鋼”、太鋼打造的“手撕鋼”，直接刷新了國際標(biāo)準(zhǔn)，成為折疊屏手機(jī)、航天傳感器等高端產(chǎn)業(yè)鏈不可或缺的關(guān)鍵材料。

然而，正因如此，歐盟開始感到不安。在市場競爭中處于劣勢后，他們試圖通過加征關(guān)稅、實施封鎖等手段來重新制定規(guī)則。更具諷刺意味的是，歐美采取的打壓舉措并非僅針對中國，甚至對自己的盟友也毫不留情。

如今歐盟對中國鋼鐵采取加征關(guān)稅的舉措，這一情景似曾相識。實際上，歐盟的鋼鐵產(chǎn)業(yè)早已面臨重重困難，處于舉步維艱之境。但它仍沉浸在往日的輝煌之中，不愿正視當(dāng)下的現(xiàn)實狀況，反而將問題歸咎于中國。

于是，布魯塞爾方面出臺了一系列所謂的“保護(hù)措施”。比如，要求未來的地鐵、火車以及鐵路線路必須使用“歐洲綠色鋼材”；規(guī)定大型企業(yè)和汽車租賃公司優(yōu)先采購歐洲電動汽車，并且禁止購買中國的任何鋼鐵產(chǎn)品。

更為諷刺的是，歐盟在態(tài)度上存在明顯的雙重標(biāo)準(zhǔn)。對于美國，歐盟從未真正展現(xiàn)出強(qiáng)硬的姿態(tài)。今年，美國總統(tǒng)特朗普宣布對所有進(jìn)口鋼鐵和鋁征收25%的關(guān)稅，并在5月將稅率提高至50%。起初，歐盟也曾放出強(qiáng)硬言論，宣布將對大豆、鉆石、橙汁、摩托車等價值210億歐元的美國產(chǎn)品征收25%的關(guān)稅。然而，沒過多久，在與美國達(dá)成貿(mào)易協(xié)議后，歐盟便主動宣布暫停實施反制措施。

中國自然不會坐視不理。面對這種不合理的貿(mào)易壁壘，我們完全具備相應(yīng)的能力和手段來采取反制措施。中方已經(jīng)明確表明立場，絕不會容忍以犧牲自身利益為代價的所謂“交易”。歐洲在光伏以及稀土等關(guān)鍵原料方面，都難以擺脫對中國的依賴。

事實一次又一次地證明，唯有依靠自身實力參與競爭的一方，才有資格在未來的發(fā)展中贏得主動地位。