10月16日，北京現(xiàn)代舉辦成立23周年暨EO羿歐預(yù)售發(fā)布會，宣布旗下首款基于純電平臺打造的車型EO羿歐預(yù)售價(jià)格區(qū)間13-15萬元。當(dāng)然，這不是一場簡單的新車預(yù)售會，而是一場高調(diào)的品牌宣言：這個(gè)扎根中國市場23年的老牌合資車企正式邁入智能電動新階段。

2002年，北京現(xiàn)代帶著“現(xiàn)代速度”落地中國，“當(dāng)年簽約、當(dāng)年建廠、當(dāng)年投產(chǎn)”的行業(yè)奇跡體現(xiàn)其強(qiáng)大的執(zhí)行力和對中國市場的信心。過去23年間，憑借扎實(shí)的產(chǎn)品力和良好的口碑，北京現(xiàn)代收獲超過1200萬用戶，同時(shí)在國內(nèi)創(chuàng)造了可觀的稅收和就業(yè)，并帶動一系列產(chǎn)業(yè)鏈成長，中外互相成就，成為最成功的合資范例之一。

過去幾年間，汽車新能源和智能化革命深刻重塑中國汽車市場，新能源車銷量占比從2020年的5.7%大幅提升至去年的47.6%，銷量上占領(lǐng)汽車市場的半壁江山，未來還有相當(dāng)大的成長空間。

在這個(gè)過程中，合資品牌遇到嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)。新勢力通過將自動駕駛、智能座艙與新能源深度綁定，打造出與傳統(tǒng)油車體驗(yàn)差異巨大的新概念產(chǎn)品，這種新鮮感吸引了大量消費(fèi)者轉(zhuǎn)投陣營。

相比之下，合資品牌的轉(zhuǎn)型動作緩慢，一直未能拿出有競爭力的新能源產(chǎn)品，往往只能采用“以價(jià)換量”的保守策略。久而久之，消費(fèi)者之間形成了“合資電車等于落后”的標(biāo)簽，這種認(rèn)知上的逆轉(zhuǎn)才是合資品牌面臨最大的困難。

所以，2025年才推出第一款真正意義上的純電動車的北京現(xiàn)代應(yīng)如何破局？

續(xù)航無焦慮，有樁都能充

盡管新能源車已進(jìn)入相對穩(wěn)定、成熟的階段，但從用戶的反饋來看，仍然有期待被克服的幾大痛點(diǎn)。

首先是續(xù)航焦慮。特別是對純電動車來說，雖然電池技術(shù)已有長足進(jìn)步，緊湊級純電SUV普遍能夠?qū)崿F(xiàn)500-600公里的純電續(xù)航，但由于補(bǔ)能方式單一，對使用環(huán)境提出較高的要求，這是擺在所有純電動車面前的一道難題。

EO羿歐根據(jù)用戶需求，推出從540公里到722公里（均為CLTC工況）多種續(xù)航版本，續(xù)航表現(xiàn)達(dá)到同級領(lǐng)先水平，城市通勤、長途旅行等場景都能被滿足。全系采用安全系數(shù)較高的磷酸鐵鋰電池，支持直流快充技術(shù)，最快27分鐘從30%充至80%。沖得快、跑得遠(yuǎn)，才能有效消除續(xù)航焦慮。

另一個(gè)續(xù)航焦慮的來源是對不同品牌充電樁的兼容性，這是一個(gè)難以預(yù)測卻十分影響出行計(jì)劃的難題。EO羿歐是首批通過中汽中心CCTA兼容性認(rèn)證的車型，代表著全國500多個(gè)充電樁品牌“有樁就能充”，而且保證穩(wěn)定的充電速度。

安全，始終是造車的底層邏輯

其次是安全擔(dān)憂。隨著新能源車保有量的增加，安全問題開始浮現(xiàn)，不時(shí)登上熱搜的慘痛事故使消費(fèi)者的關(guān)注點(diǎn)逐漸從有沒有激光雷達(dá)、車機(jī)屏幕大小回歸到最本質(zhì)的安全上。北京現(xiàn)代認(rèn)為，汽車終歸是需要面對復(fù)雜道路環(huán)境的交通工具，無論油車或是新能源車，安全、可靠都一定是造車的底層邏輯，這正是北京現(xiàn)代的“基本功”。

作為全球第三大汽車集團(tuán)，現(xiàn)代的影響力遍布全球，多年海外打拼經(jīng)驗(yàn)（特別是歐洲、北美這些擁有全球最嚴(yán)苛的汽車安全法規(guī)的地區(qū)）使現(xiàn)代在汽車安全方面積累了大量經(jīng)驗(yàn)，其也被稱為安全系數(shù)最高的品牌之一，旗下IONIQ 5、6、9均是Euro NCAP五星評級車型，Tucson（途勝）、Santa Fe（勝達(dá)（參數(shù)丨圖片））、GV70等多款車型成功獲得IIHS最高安全評級TSP+評價(jià)。

北京現(xiàn)代則將這些成功經(jīng)驗(yàn)毫無保留地引進(jìn)中國市場，EO羿歐基于全球同步的E-GMP平臺打造，意味著能夠與其他五星安全車型共享安全基因。整車采用720°鎧甲式一體化安全結(jié)構(gòu)，車體高強(qiáng)度鋼占比高達(dá)77.5%，A柱包含五層結(jié)構(gòu)，前縱梁B型斷面和B柱均采用1500MPa熱成型鋼，全系標(biāo)配9個(gè)安全氣囊，這些指標(biāo)均領(lǐng)先同級標(biāo)準(zhǔn)，旨在通過合理結(jié)構(gòu)+高規(guī)格硬件構(gòu)筑起堅(jiān)固的安全壁壘。

憑品質(zhì)贏得信賴，造車先造品質(zhì)

再者是品質(zhì)要求。國內(nèi)消費(fèi)者一個(gè)最重要的用戶特征是買車非?？粗乜诒阅切╀N量經(jīng)久不衰的“車壇常青樹”往往是以品質(zhì)著稱的品牌。北京現(xiàn)代以品質(zhì)為基石深耕中國市場，至今贏得1200萬用戶信賴，“真·質(zhì)好車”品牌精神也將延伸至新能源賽道。

相較新勢力“一年一新車”甚至“一年磨三劍”的推新速度，北京現(xiàn)代花費(fèi)近5年時(shí)間打造EO羿歐，但北京現(xiàn)代并不急于炒作概念，而是在亮相前先完成大量道路驗(yàn)證工作和極限工況測試，例如底盤經(jīng)歷百萬公里強(qiáng)化測試，三電系統(tǒng)完成120萬公里耐久驗(yàn)證，車門、引擎蓋等往往會被忽視的零部件也經(jīng)受了10萬次以上開合測試，針對國內(nèi)的復(fù)雜路況，北京現(xiàn)代在黑河進(jìn)行了多輪極限實(shí)測，驗(yàn)證了在極端環(huán)境中的可靠性。

EO羿歐從設(shè)計(jì)、驗(yàn)證到交付的每一環(huán)節(jié)都以全球標(biāo)準(zhǔn)執(zhí)行，自我要求遠(yuǎn)超行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，目標(biāo)只有一個(gè)：確保中國消費(fèi)者開上和北美、歐洲消費(fèi)者品質(zhì)相同的新車。

EO羿歐的發(fā)布正是北京現(xiàn)代體系實(shí)力的再度體現(xiàn)，既集合現(xiàn)代汽車全球設(shè)計(jì)智慧、E-GMP全球純電平臺、質(zhì)量管理體系，以安全和品質(zhì)為突破口，樹立可信賴的新能源品牌形象，彌補(bǔ)消費(fèi)者對新能源車的信任危機(jī)，又能借助本土智能化研發(fā)實(shí)力，打造同級領(lǐng)先的智能體驗(yàn)。這是一款極具質(zhì)價(jià)比、非常有爆款潛質(zhì)的產(chǎn)品，將成為合資品牌新能源轉(zhuǎn)型新典范和引領(lǐng)合資品牌前進(jìn)的新力量。

來源：新車評網(wǎng)