現(xiàn)在新能源市場卷成怎么樣？像以前要買一臺中型SUV，設(shè)計和空間都要在線，同時還是插混的驅(qū)動形式，沒20來萬接近30萬是不能買到。今天要介紹的主角，它的入門車型優(yōu)惠之后裸車價格僅7.68萬起。它不僅有165km和120km的純電續(xù)航，還擁有5座版與7座版兩種空間布局，同時還將搭載HUAWEI HiCar 4.0科技座艙，它就是藍電E5 PLUS（參數(shù)丨圖片）。

先來看看消費者最關(guān)心的價格，定位為中型SUV的藍電E5 PLUS先享版，指導(dǎo)價區(qū)間為9.98萬-12.98萬元，疊加廠家現(xiàn)金補貼與國家以舊換新補貼，綜合補貼價7.98萬-10.18萬元，全系車型均搭載1.5升插混動力系統(tǒng)。為了能更好的了解到藍電E5 PLUS先享版車型，我們也對這款車進行了短途試駕體驗和市場調(diào)查，在二三線城市的家庭用戶特別認可這款車型，畢竟這個價格能買到中型插混SUV，放在以前想都不敢想?！驹斍檎堊稍儺?dāng)?shù)亟?jīng)銷商】

其次就是外觀設(shè)計了，藍電E5 PLUS 先享版的車頭是封閉式的格柵，這可是新能源汽車的標(biāo)志性設(shè)計，看著就很干凈利落，不像有些燃油車格柵那么復(fù)雜，透著一股低調(diào)的現(xiàn)代感。大燈也挺講究，細細長長的，里面的結(jié)構(gòu)做得很精致，晚上開出去照明范圍特別廣，而且燈光樣式很特別，老遠就能認出這是咱的車，安全系數(shù)也高了點。

車身側(cè)面線條也好看，從車頭到車尾微微往上揚，顯得特別精神。還配備了懸浮式車頂，跟車身銜接得特別自然，沒有那種生硬的割裂感，再配上大尺寸的輪圈，整個車的比例看著就很協(xié)調(diào)。另外，車尾比較顯眼的就是貫穿式尾燈了，現(xiàn)在很多車都用這設(shè)計，但藍電E5 PLUS 先享版沒跟風(fēng)，尾燈線條是平直的，晚上亮起來特別醒目，能提醒后面的車保持距離安全得很。后保險杠下面有個黑色護板，不光能保護車身底部，別讓石頭子兒刮著，還顯得車挺硬朗，有點 “全能選手” 的意思。

對了，它還新出了個慕云灰色的車漆，這個顏色特別討喜，不深不淺，不像純黑太白那么單調(diào)，也不像紅色藍色那么扎眼，不管是年輕人開，還是長輩開，都挺合適，全家審美都能照顧到。

咱家庭用車，安全永遠是關(guān)鍵詞，而且開車坐車得舒服，不然長途下來太遭罪。藍電E5 PLUS先享版在輔助駕駛和底盤調(diào)校上，做得也很到位，完全能滿足家庭用車的需求。先說說輔助駕駛相關(guān)功能，它全系都搭載了博世的相關(guān)解決方案，博世在行業(yè)內(nèi)應(yīng)用廣泛，技術(shù)成熟度較高。它有8項行車輔助功能，比如 ICA 車道巡航輔助、ACC 自適應(yīng)巡航，這兩個功能太實用了，尤其是跑長途的時候，ACC自適應(yīng)巡航能在0-130km/h的速度區(qū)間內(nèi)跟著前車走，還能保持安全距離，不用老踩油門剎車，ICA車道巡航輔助能讓車保持在車道中間走。

此外，根據(jù)我們了解

底盤和操控方面，藍電E5 PLUS 先享版的底盤采用了前麥弗遜加后多連桿的組合，看硬件平平常常，但它的高配還有FSD自適應(yīng)懸掛系統(tǒng)，它能根據(jù)路況自動調(diào)阻尼，過減速帶的時候，車身 "噔噔" 兩下就穩(wěn)住了，沒有多余彈跳；高速變道時的支撐性很好，車身不飄不晃；山路過彎側(cè)傾控制得不錯，不會讓人心里發(fā)慌。個人覺得它的底盤是那種 "舒適中帶點韌勁" 的風(fēng)格，不像有些車特別強調(diào)舒適性，也不像運動型車那樣只為了操控而“硬邦邦”，因此比較適合家用。

藍電E5 PLUS 先享版的轉(zhuǎn)向力度偏輕，即便是女生開也不費勁，我第一次開的時候就覺得挺順手。在經(jīng)濟、標(biāo)準(zhǔn)、運動和雪地 / 草地這四種駕駛模式中，運動模式的推背感相對更明顯，超車的時候換運動模式特別爽；雪地模式在濕滑路面特別穩(wěn)，上次下雨試了下，剎車距離比標(biāo)準(zhǔn)模式短不少。動能回收也有三擋可調(diào)，就算開高檔也沒明顯拖拽感，不會讓人暈車。

尺寸方面，藍電E5 PLUS 先享版的車身長4760mm、寬1865mm、高1710mm、軸距2785mm，雖然采用了常規(guī)的2+3五座布局，但在需要的情況下也可選裝2+3+2七座排列。屬于標(biāo)準(zhǔn)的中型SUV規(guī)格，但寬度、高度提升頗多，頭部空間問題完全不用顧慮，我個人身高為176cm（體重150斤），容納起來也是足夠輕松的。車頂部分坡度較輕，后排的頭部余量同樣充裕，滿足家庭多乘員的要求也已足夠，后排三座滿員一樣不用擁擠。

而座椅設(shè)計也挺實惠的，采用了仿皮基礎(chǔ)用料僅為常規(guī)水準(zhǔn)，不錯坐起來擁有不錯的舒適性和包裹性，完全可以滿足我們?nèi)粘３俗鴷r的需求。此外，座椅本身還有主駕電動調(diào)節(jié)、二排靠背調(diào)節(jié)標(biāo)配，高配款式增添主駕駛通風(fēng)、加熱功能，定單款做到了五座標(biāo)配加熱、通風(fēng)的程度，車用舒適性的滿足力量更優(yōu)。

再來說說儲物能力。作為一款SUV后備箱的空間表現(xiàn)是很關(guān)鍵的。藍電E5 PLUS 先享版的后備箱擁有465L的常規(guī)可以滿足日常載物的需求，如果平時需要搬運大件物品的時候，將后排座椅放倒之后可以將后備廂容積擴展至1701L，官方數(shù)據(jù)說可以放下20個20寸的登機箱。我實際用28寸的箱子試了試，豎著放進去之后，旁邊還能再塞兩個24寸的行李箱，剩余的空間放嬰兒車或者一些露營裝備也完全沒問題。

儲物設(shè)計的細節(jié)也考慮得比較周到，車輛配了兩個后備箱暗格。大的那個能輕松放下標(biāo)準(zhǔn)尺寸的工具箱，小的則適合放拖車繩、充電泵這類應(yīng)急物品。這種分類存放的設(shè)計，讓后備箱顯得井井有條，找東西的時候不用翻來翻去，確實方便。

進入車內(nèi)，可以看出藍電E5 PLUS 先享版采用了極簡設(shè)計風(fēng)格，并采用大面積軟性材質(zhì)包裹，細節(jié)上加入了金屬鍍鉻飾件進行點綴，整體氛圍頗具豪華感。另外隱藏式簡約出風(fēng)口能有效拉升了中控臺的寬大視覺體驗，更有層次感。車內(nèi)基本是以軟質(zhì)材料為主，摸起來的感覺接近皮質(zhì)。配備三輻式扁平方向盤，兩側(cè)的多功能按鍵分別控制智能駕駛功能和多媒體功能。

車機用的不是鴻蒙座艙，而是華為HiCar 4.0，但用起來很順手，也屬于華為系，這意味著對華為系統(tǒng)的手機或者智能設(shè)備，會更加友好。系統(tǒng)的主頁是大卡片的設(shè)計，導(dǎo)航、音樂，還有能耗這些常用功能一鍵就能找到，比如拖拽地圖、飛屏等等，甚至多任務(wù)同時進行也都不卡頓。語音喚醒能區(qū)分是主駕還是副駕的指令，而且也有幾分智能在里面，比如你在副駕說 "我冷了"，它就只調(diào)高副駕那邊的溫度，主駕一點不受影響。功能雖然不算多，但都是一些必要而常用的東西。

藍電E5 PLUS并不是全系都標(biāo)配駕駛輔助系統(tǒng)，它只給部分中高配車型提供了L2級系統(tǒng)；而且在功能上，跟目前主流的系統(tǒng)相比并不是很全面，好在全速域跟車、車道居中、交通標(biāo)志識別這些“硬核”功能都有。在高峰期間開環(huán)路的時候，跟車、剎車也都很平穩(wěn)，不會一頓一頓的嚇人；車道保持功能就像是有位老司機幫你扶著方向盤，不會左右畫龍。就算是入門車型，也配備了清晰度不錯的倒車影像，還有雷達，因此新手停車也不用慌。它的駕輔系統(tǒng)雖不算多高級，但家用是完全夠用的。

動力方面，藍電E5 PLUS采用賽力斯 DE-i 超級電驅(qū)系統(tǒng)，由1.5L自然吸氣發(fā)動機（95馬力）和160kW電機組合而成，綜合功率可實現(xiàn)7.8秒完成0-100km/h加速。配備25度磷酸鐵鋰電池，并配備了25kWh、18kWh的電池組CLTC標(biāo)準(zhǔn)下純電續(xù)航165km、120km，支持0.9小時快充（30%至80%電量），綜合續(xù)航達1250公里-1300公里。虧電狀態(tài)油耗僅4.9L/100km，比同級燃油SUV更省油。

用車省心也是咱們百姓買車時的考慮因素；藍電E5 PLUS 先享版的純電續(xù)航本身就比同級車更長，咱們來算筆賬：假如你每天上下班是 30km，每周就是 150km，用家充樁充電，每公里電費不到 1 毛，一周也就 15 塊左右，要是坐公交車的話，大概也得二三十塊；充電也靈活，家充、快充都支持，快充不到1小時就能從30%充到 80%，外出辦事的時候順便就能充個電；就算沒充電樁，加油也不費錢，畢竟虧電油耗不高。

全文總結(jié)：可以看出藍電E5 PLUS 先享版擁有不錯的品價比，雖然藍電品牌的知名度還需要時間去打磨，但是背靠賽力斯集團，整體質(zhì)量和技術(shù)能給人消費者很大信心。藍電E5 PLUS 先享版的產(chǎn)品力基本和主流的新能源車處在同一水平，最重要是售價區(qū)間真的很親民，5/7座布局能討好家庭用戶。

因此預(yù)算10萬想購買中型插混SUV的消費者，可以深度了解一下藍電E5 PLUS 先享版。