引子

奇瑞2025創(chuàng)新大會與以往不同，今年在IPO資本化的驅(qū)動下，其在堅持技術創(chuàng)新的基礎上更加聚焦市場化，通過推出首搭多項前沿技術的縱橫G700，提升捷途品牌的戰(zhàn)略地位，以打動市場、提升銷量，最終實現(xiàn)技術與市場化的兼顧。

文丨樂雯萱、黃思昱

圖片丨網(wǎng)絡

從先前的“科技日”，到去年正式升級為的“全球創(chuàng)新大會”，今年這場承載奇瑞創(chuàng)新使命的年度盛會，依舊在其大本營安徽蕪湖如期舉行。

“繼‘新能源不客氣’‘智能化不客氣’之后，今年，我們要響亮地喊出：奇瑞的全球化創(chuàng)新體系，也要‘不客氣了’！”相較于去年在大會上兩度動容哽咽的奇瑞董事長尹同躍，今年當他第三次喊出“不客氣”的宣言時，明顯多了幾分從容和底氣。

這份底氣的核心，顯然來自奇瑞成功登陸資本市場的IPO捷報。如果說往年的大會是奇瑞的“技術成果展”，那么今年則是它帶著資本化的使命，用技術向國內(nèi)市場和全球價值發(fā)起的全面沖鋒。

而要說這場沖鋒的核心利刃，無疑是全球首發(fā)的全域豪華越野SUV——縱橫G700。其搭載奇瑞自主研發(fā)的方舟兩棲系統(tǒng)，成功完成了橫渡長江的技術實證，一舉成為了全球新能源越野車領域的重要技術里程碑。它的登場，不僅讓捷途品牌的戰(zhàn)略地位空前凸顯，更讓奇瑞的市場化轉(zhuǎn)型有了最硬核的產(chǎn)品支撐。

01

G700扛起突圍大旗

回想起去年尹同躍談及“小草房創(chuàng)業(yè)”時哽咽的場景，那一刻的感動源自中國車企“從無到有”，實現(xiàn)技術突破的堅定，彼時的創(chuàng)新，核心是“證明能力”，而今年的大會，底色已徹底改變。

IPO的完成，讓奇瑞從“單純的技術踐行者”變成了“需要對市場和資本負責的價值主體”，大會的邏輯也從“我有什么技術”轉(zhuǎn)向了“市場需要什么技術，我要如何用技術打動消費者”。這種轉(zhuǎn)變，最直觀的體現(xiàn)就是G700的重磅登場：這款定位“全領域豪華越野SUV”的車型，精準切入了國內(nèi)高端越野市場。

要知道，外資品牌壟斷豪華越野賽道多年，而國內(nèi)消費者要么面臨高價買外資的選擇，要么只能在中低端越野車型中妥協(xié)，而G700這次，以32.99萬元起、限時煥新價30.49萬元起的定價，直接打破了這一格局，既滿足了越野愛好者對硬核性能的需求，又兼顧了家庭用戶對豪華舒適的追求，完美契合了國內(nèi)市場的核心痛點。

此前，星途品牌更多承載著奇瑞高端技術展示的功能，而在今年的大會上，捷途G700才是絕對主角。捷途品牌通過G700的發(fā)布，躍升成為了奇瑞IPO后撬動國內(nèi)市場的關鍵一子，而G700正是捷途品牌向上的核心支撐。

大會上，G700的技術亮點被反復聚焦，而這些技術幾乎全為首搭捷途車型，進一步彰顯了奇瑞對捷途的戰(zhàn)略傾斜。全球首創(chuàng)的內(nèi)高壓一體式大梁，100%高強度鋼占比，扭轉(zhuǎn)剛度超10000N·m/deg，遠超百萬級豪華越野車型，讓捷途在核心結(jié)構(gòu)安全上站穩(wěn)腳跟；前后牙嵌式差速鎖搭配扭矩矢量控制，鎖止扭矩超20000N·m，毫秒級鎖止響應，讓捷途的越野脫困能力躋身行業(yè)頂尖；更值得一提的是縱橫方舟兩棲技術，讓G700成為百年汽車工業(yè)史上首款成功橫渡長江的車型，970mm涉水深度遠超路虎攬勝等外資豪車，這種“極端場景下的安全冗余”，不僅構(gòu)建了技術壁壘，每一項技術亮點都緊扣著“用戶感知”。

我們都知道，奇瑞的成功海外市場功不可沒，數(shù)據(jù)顯示，截至2025年9月底，奇瑞集團全球累計用戶已超過1772萬，其中海外用戶超543萬，奇瑞海外市場的營收已經(jīng)接近總收入的一半。與之相比，國內(nèi)市場的突破則需要更加精準的打擊。因此，G700所承載的，不僅是捷途品牌的高端化轉(zhuǎn)型，更是奇瑞進一步提升國內(nèi)市場銷量的希望。通過G700，捷途從“家用SUV品牌”升級為“豪華越野標桿”，將成為奇瑞用技術價值換取國內(nèi)市場份額的核心載體。

02

安全價值的擴散

汽車安全的競爭，本質(zhì)是技術體系的競爭。不過，要想在這一方面獲得更強的競爭力，于中國自主品牌而言極其艱難。簡單來說，這有兩個前提條件：一是思維的覺醒，二是實力的加持。

我們都知道，在電動化、智能化轉(zhuǎn)型之前，汽車安全的核心是“車身結(jié)構(gòu)”，這也是之前不少外資品牌在安全上給中國車企立的“規(guī)矩”。跟著別人的標準走了那么久，思維定式的弊端也逐漸顯現(xiàn)出來，這也是到了現(xiàn)在，還有不少車企仍然在汽車安全上存在思維局限的原因。這里的思維局限，大家也可以理解為，對安全維度的認知局限。比如，高強度鋼使用率、碰撞吸能設計等方面的安全性做得不錯，但除此之外的其他方面則鮮少被提及。

而事實上，隨著新能源汽車普及，安全維度早就已經(jīng)擴展至“電池、車身、智能、信息、健康”五大領域。思維上的局限，導致傳統(tǒng)的“單點突破”模式與擴展的“多安全維度”之間矛盾激發(fā)。如今，新能源汽車滲透率越來越高，用戶的“安全焦慮”越大的現(xiàn)狀，也是這一矛盾的折射。那么，這樣的矛盾如何解決？此時，行業(yè)顯然是需要一些不愛“守規(guī)矩”的車企來破局。而向來不被常規(guī)思維局限的奇瑞，就做了這么一個引領者。

從組建國內(nèi)首個汽車安全研發(fā)團隊，到制定比國標更嚴苛的企業(yè)標準，往年的大會，奇瑞談安全，是為了打破“外資主導安全標準”的格局，核心就是“爭奪話語權”。而今年談安全，奇瑞讓安全從行業(yè)術語變成了消費者能直觀感知的放心體驗。

G700的安全防護體系，堪稱“全維度無死角”：堡壘車身采用35% 熱成型超強鋼和90%高強度鋼，乘員艙骨架100%熱成型鋼，在碰撞測試中B柱侵入量僅13.36mm，遠優(yōu)于行業(yè)水平；6D全維安全守護系統(tǒng)覆蓋前后左右上下六方位，10+1安全氣囊包含同級唯一的2760mm超長側(cè)氣簾，33秒保壓設計能在碰撞后持續(xù)守護乘員安全；針對越野場景，G700還配備了23+越野專屬安全功能，沙坑絆翻、整車刮底等極端工況下，乘員艙變形小于5mm，徹底打消了消費者對于越野車安全性的顧慮。

另外，值得一提的是，奇瑞與寧德時代聯(lián)合研發(fā)的越野專用電池，為G700提供了＞490kw的超大功率，峰值5C充電10分鐘即可從30%充至80%，-35~60℃的超寬工作溫區(qū)適配各種極端環(huán)境；與華為合作的乾崑智駕ADS 4，配備33個高精度傳感器，實現(xiàn)全域NCA領航輔助，無論是城市擁堵還是鄉(xiāng)村小路，都能提供類人化駕駛體驗。這種開放的合作姿態(tài)，既保證了G700的技術領先性，又通過規(guī)?；档土顺杀?，讓30萬級的價格能享受到百萬級的配置，大幅提升了市場競爭力。

03

向全球化高科技生態(tài)集團進階

奇瑞2025年的創(chuàng)新大會，是奇瑞對“市場化進階”的理性宣言。這場大會最核心的不同，就在于它徹底告別了“技術驅(qū)動的自我狂歡”，轉(zhuǎn)而邁向了“市場驅(qū)動的價值創(chuàng)造”，這一定位升級，也為集團后續(xù)發(fā)展指明了方向。

2025年前三季度，奇瑞集團用實打?qū)嵉臉I(yè)績印證了轉(zhuǎn)型成效，頻頻傳來捷報：累計銷量突破200萬輛、新能源汽車銷量達58.7萬輛、出口量達93.6萬輛、連續(xù)躋身《財富》中國ESG影響力榜、順利在港交所掛牌上市…… 多維度的跨越式發(fā)展，不僅彰顯了市場化轉(zhuǎn)型的初步成果，更為后續(xù)布局奠定了基礎。

IPO的圓滿完成絕不是奇瑞集團階段性任務的終點。在資本化與全球化的雙重坐標下，其現(xiàn)階段的核心任務，是向“成為用戶喜愛和信賴的全球化高科技生態(tài)集團”的目標穩(wěn)步邁進。

這一目標的實現(xiàn)，離不開奇瑞堅實的全球布局支撐。目前，奇瑞產(chǎn)品已銷往120多個國家和地區(qū)，在全球設有16個KD工廠和8大研發(fā)中心，研發(fā)人員超過三萬名。為進一步提升本地化開發(fā)能力、增強區(qū)域市場競爭力，未來奇瑞計劃將海外研發(fā)中心擴充至26個，通過構(gòu)建覆蓋全球、全場景的技術驗證體系，為不同市場用戶提供適應性更高的產(chǎn)品與服務。

至此，我們便更能理解尹同躍的底氣所在——他曾直言“奇瑞喜歡‘吹牛’，但從來不‘瞎吹?！?，如今再看其所說的“奇瑞的全球化創(chuàng)新體系，也要‘不客氣了’”，正是對集團當前多維度突破、全球化布局穩(wěn)步推進的自信宣言，每一份成績都是這份“不客氣”的底氣。

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