前言

隨著國內(nèi)個(gè)性化車型的高速發(fā)展，國內(nèi)市場早已經(jīng)滿足不到各大車企的在個(gè)性車型上的市場需求。

為此，產(chǎn)品附加值更高、配置更強(qiáng)的“國字頭個(gè)性化車型”出海謀求發(fā)展已是各大車企尤其是頭部實(shí)力車企的重點(diǎn)發(fā)展方向。

我們可以看到春風(fēng)、QJMOTOR、無極以及奔達(dá)等車企相繼在日、歐美、東南亞等地區(qū)布局了海外市場，與日系、歐美品牌直面肉搏。

如果哪個(gè)海外市場可以被稱為國產(chǎn)個(gè)性車的“試金石”，那么，各大車迷想必肯定是日本市場。

為此，達(dá)摩院認(rèn)為，國內(nèi)實(shí)力車企在日本市場的表現(xiàn)，可以反映出他們的產(chǎn)品真實(shí)競爭力。

下面，聽聽日本當(dāng)?shù)氐膶I(yè)媒體對(duì)國內(nèi)巡航佼佼者奔達(dá)機(jī)車拿破侖250的試駕感受。

作為近年非?；钴S的巡航車制造商，奔達(dá)早在2016年就開始涉足摩托車領(lǐng)域，并且在近幾年在中國市場推出了多款相當(dāng)具有競爭力的車型。

目前奔達(dá)剛剛登陸日本市場，而且首款引入日本市場的車型就是搭載V缸的拿破侖250，作為首家拿到這款新車的媒體，我們對(duì)其進(jìn)行了搶先的試駕體驗(yàn)。

達(dá)摩院這里插一句：這回終于讓國內(nèi)車迷體會(huì)到“嘗鮮”的感覺了，奔達(dá)拿破侖250在2024年春節(jié)后就上市，過了一年半才登陸日本市場。

售價(jià)方面，奔達(dá)拿破侖250日本本土市場售價(jià)高達(dá)93萬5000日元，折合人民幣約4.42萬元，對(duì)比國內(nèi)的1.838萬，足足貴了一倍多！

那么，這家來自“中國的巡航刺客”首款250巡航會(huì)是怎么樣？

當(dāng)你親眼看到它時(shí)，你會(huì)情不自禁地被它的設(shè)計(jì)所震撼。

奔達(dá)拿破侖250有著獨(dú)特的前懸架和標(biāo)志性的V形車燈營造出兇悍的前臉，前懸架的機(jī)械感和V型雙缸發(fā)動(dòng)機(jī)的精妙設(shè)計(jì)，都讓人感覺這并非普通的機(jī)車。

每個(gè)功能部件都擁有獨(dú)特的細(xì)節(jié)，營造出與整體和諧統(tǒng)一的“波波頭”風(fēng)格。水冷發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸的形狀和頭部的配色也十分引人注目。

這輛摩托車的諸多細(xì)節(jié)，例如油箱上的亮漆、短小的單座鞍座、低矮的水平車身、前后塊狀輪胎以及極短的前后擋泥板，都使其美得令人嘆為觀止。

儀表盤也同樣精致，新車有著圓形TFT顯示屏用指針顯示速度，內(nèi)部是一個(gè)旋轉(zhuǎn)的小球狀轉(zhuǎn)速表。

旋轉(zhuǎn)的齒輪從齒輪之間的縫隙中探出頭來，營造出一種既像老式鐘表又像蒸汽朋克的氛圍。不過，儀表盤轉(zhuǎn)速表對(duì)轉(zhuǎn)速上升的響應(yīng)略顯遲緩，但并不至于影響實(shí)際操作。

再來看看懸架，前輪使用類似滑管的伸縮式前叉，減震器通過連桿產(chǎn)生阻尼力。

雖然機(jī)械優(yōu)勢可能看起來并不顯著，但阻尼力的積累比普通前叉更靈敏，而且可以使用一個(gè)看起來像黃銅制成的刻度盤來調(diào)節(jié)阻尼力。最重要的是，其設(shè)計(jì)非常出色，連桿的運(yùn)動(dòng)也引人入勝。

后懸架采用安裝在剛性臂上的兩個(gè)減震器。連桿結(jié)構(gòu)復(fù)雜，但車輪行程較短。

坐姿方面，奔達(dá)拿破侖250的乘坐體驗(yàn)略顯僵硬，但直線穩(wěn)定性良好。后視鏡位置較低，因此某些車型的近光燈可能會(huì)造成眩目。

一流的存在感和充足的扭矩

當(dāng)你跨上它時(shí)，低車把、前腳蹬和低座墊的獨(dú)特組合，讓它感覺就像一輛完全定制的“波波巡航車”。

腳部放置非常方便，座墊的橫截面為半圓柱形，因此壓力往往集中在中心。坐墊本身很厚所以吸收力不錯(cuò)。

啟動(dòng)V型雙缸發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí)，短小的雙排氣管發(fā)出的聲音相對(duì)安靜。怠速穩(wěn)定，打開油門時(shí)，進(jìn)氣的聲音會(huì)產(chǎn)生共鳴。

輕輕一按離合桿，即可出發(fā)。無需擔(dān)心熄火，車輛可以非常平穩(wěn)前進(jìn)。

六速加速時(shí)，最棒的是中段扭力，雖然高速時(shí)感覺像是在滑行，但勇敢的進(jìn)氣聲卻能讓人感受到強(qiáng)烈的“駕駛感”。

低車把和前腳蹬。座高748毫米，比本田Rebel 250高，但雙腳可以輕松觸地。根據(jù)你的體型，急轉(zhuǎn)彎時(shí)膝蓋可能會(huì)碰到車把。

我認(rèn)為這款以中速為重點(diǎn)的發(fā)動(dòng)機(jī)非常適合Bobber Cruiser的風(fēng)格。動(dòng)力系統(tǒng)的感覺非常正常，但還不錯(cuò)。

然而，換擋行程相當(dāng)長，從一檔換到空擋比較困難（從二檔換到N檔很容易），這有點(diǎn)令人失望。

操控不錯(cuò)，但傾角稍小

操控方面，新車給我的感覺操控性也比看起來更正常。

厚實(shí)的塊狀花紋前輪胎在低速時(shí)容易切入，但對(duì)于習(xí)慣了巡航車的人來說，這應(yīng)該不成問題。轉(zhuǎn)彎也很有趣，但由于車身高度較低，傾斜角度較小，所以不要太用力。

前后剎車操控順暢，制動(dòng)力充足，ABS運(yùn)行順暢。前懸架的阻尼令人印象深刻；后懸架起初略顯僵硬，但隨著時(shí)間的推移，操控變得相當(dāng)平順。

由于騎行姿勢需要用臀部支撐上半身，長距離騎行可能有些困難，但其造型獨(dú)特，引人注目，超越了同級(jí)別車型。

只要不踩得太猛，這款車騎起來還是挺有意思的，但車子的傾斜角度比較小，加速時(shí)的發(fā)動(dòng)機(jī)脈沖就像V型雙缸發(fā)動(dòng)機(jī)一樣。

我們認(rèn)為，對(duì)于想要體驗(yàn)與眾不同騎行體驗(yàn)的車主來說，93.5萬日元的售價(jià)是可以接受的。