自晚清吉林興建吉長鐵路開始，吉林人民就開始了與俄、日殖民勢力進(jìn)行維護(hù)國家主權(quán)的路權(quán)之爭。然而進(jìn)入積貧積弱的民國時(shí)代，“吉省已辦各線路，中東、南滿操自外人，吉長、吉敦各有外債，利權(quán)外溢，莫此為甚”（省城各界陳請，《吉林發(fā)展史略》）。而借軍閥割據(jù)的亂局，日本侵略者以東北南滿鐵路為據(jù)點(diǎn)，憑借路權(quán)掌控優(yōu)勢，對奉系軍閥管轄的吉林地區(qū)軟硬兼施，圖謀掠奪當(dāng)?shù)亓值V資源并實(shí)現(xiàn)經(jīng)朝鮮運(yùn)兵東北腹地的戰(zhàn)略野心已昭然若揭。

對此吉林各界堅(jiān)決捍衛(wèi)路權(quán)，力主獨(dú)立開發(fā)東南部資源。1926年，吉林省城各界倡導(dǎo)官商合辦吉海鐵路，線路計(jì)劃從吉林修至海龍（今梅河口市海龍鎮(zhèn)），實(shí)際延伸至朝陽鎮(zhèn)。這一舉措得到吉林督軍張作相的鼎力支持，籌備處隨即成立，李銘樞任總辦，從京綏等鐵路聘請專業(yè)技術(shù)團(tuán)隊(duì)，當(dāng)年便展開勘測，線路大致沿漢代古路設(shè)計(jì)。

1927年6月25日，吉海鐵路在吉林城北山腳下正式開工。因中國人民維護(hù)路權(quán)的行動(dòng)影響了殖民掠奪計(jì)劃的施展，特別是收回的中國利權(quán)會(huì)對南滿鐵路線形成包圍之態(tài)，日寇殖民代表滿鐵會(huì)社對吉海鐵路的建設(shè)多次提出抗議，并對未來吉海鐵路的線路連接、鐵路聯(lián)運(yùn)等問題設(shè)置了重重障礙。

面對日方設(shè)置的重重阻礙，吉林省公署全力爭取鐵路與吉林火車站并軌，以實(shí)現(xiàn)聯(lián)運(yùn)。1929年7月，借“中東路事件”期間日方監(jiān)管放松的契機(jī)，工程局抓緊從黃旗屯總站向吉林站鋪設(shè)線路，于8月16日將線路延伸至吉林站東0.5公里處的吉敦線用地范圍，設(shè)立了東關(guān)終點(diǎn)分站。對于這個(gè)重點(diǎn)分站的位置，此前只見記載，并未見到地圖標(biāo)注。直到近期在一份《吉林省城區(qū)域全圖》中發(fā)現(xiàn)了端倪。

以往所見民國時(shí)期吉林省城城區(qū)地圖，吉海鐵路全部與吉長鐵路并軌，共同接入吉林站。但這份《區(qū)域全圖》中，鐵路線一端位于蓮花泡北側(cè)的路邊，其跨越蓮花泡地區(qū)的線路走向比后來略向北突出。對比一些九一八事變后印刷的地圖，發(fā)現(xiàn)吉海鐵路正式由此接入吉林站，并與吉長鐵路形成一個(gè)夾角。經(jīng)測量，此位置大致在吉林車輛段原址附近，情形與我聽聞的一些口述歷史大致吻合。

雖未完全接入吉林站，但吉海鐵路最終形成北山站客運(yùn)、終點(diǎn)分站貨運(yùn)、機(jī)車庫設(shè)于黃旗屯的運(yùn)輸格局，在亂世中為吉林保住了部分路權(quán)，成為近代地方自主抗?fàn)幍闹匾∮洠@在當(dāng)時(shí)已經(jīng)是很不容易的事情了。

特別鳴謝潘汝繁先生對本人撰寫此文給予的支持和鼓勵(lì)！