日前，汽車門網(wǎng)發(fā)布了2025年前三季度汽車質(zhì)量投訴指數(shù)。2025年前三季度，汽車門網(wǎng)整體汽車投訴指數(shù)達到了163069.85，比去年同期上漲了38.53%；共有175個品牌、190家車企登上投訴榜單，比去年同期新增了13個品牌、1家車企。

今年前三季度品牌投訴指數(shù)榜TOP10中，本土品牌和海外品牌各5家上榜，長安、奇瑞、本田、別克、大眾、豐田和奧迪等熱銷品牌悉數(shù)入圍。而且，多數(shù)品牌的投訴指數(shù)均不同幅度同比上漲。其中多個品牌都遭遇集中投訴。

車企投訴榜上，投訴指數(shù)“超然”的比亞迪同樣高居榜首，“痼疾”纏身的長安和奇瑞緊隨其后，遭遇集中投訴的理想汽車和一汽紅旗也赫然在列。上汽通用別克、廣汽本田、東風(fēng)本田、東風(fēng)日產(chǎn)和一汽奧迪五大合資車企均進入TOP10，頻發(fā)的老問題導(dǎo)致幾個合資車企投訴指數(shù)居高不下。

車型投訴榜上，榜單TOP10中比亞迪包攬了前八，新車降價增配導(dǎo)致車主權(quán)益受損引發(fā)了比亞迪多車車主的集體投訴。雅閣和長安UNI-K iDD同樣擠進榜單前十，但投訴指數(shù)遠低于比亞迪車型。雅閣的投訴問題以持續(xù)多年的老問題為主懸架吃胎偏磨和變速箱故障燈亮是兩大槽點。長安UNI-K iDD的車機不升級問題投訴較高，變速箱問題也遭到集中投訴。

從涉訴車輛類型看，今年前三季度，SUV和中型車是被投訴最多的兩大車型。兩大車型今年以來遭遇集中投訴直接推高了投訴指數(shù)。另外，緊湊型車和中大型車的投訴指數(shù)也較高。常年投訴不斷的別克英朗、秦PLUS、思域成了緊湊型車的主要問題爆發(fā)點。比亞迪漢則以一己之力推高了中大型車的整體投訴指數(shù)。

投訴問題分布上，今年前三季度，服務(wù)類問題是投訴的核心問題，投訴占比達到了56%；比亞迪等車企的增配及變相降價問題引發(fā)了大量服務(wù)類投訴。車身電氣類問題緊隨其后，投訴占比超過了兩成。這背后，長安、紅旗等車企的車機不升級引發(fā)了車身電氣類投訴。發(fā)動機問題排名第三，但投訴占比不足10%。比亞迪發(fā)動機異常啟動、本田發(fā)動機異響、別克發(fā)動機故障燈亮都是典型問題表現(xiàn)。

以下是2025年前三季度汽車質(zhì)量投訴指數(shù)的具體分析：

2025年前三季度汽車品牌投訴指數(shù)排行

，登上今年前三季度品牌投訴指數(shù)榜TOP10的都是我們耳熟能詳?shù)臒徜N品牌。而且多個品牌今年前三季度再次因各自的老問題被集中投訴，進而投訴指數(shù)均不同幅度上漲。

今年前三季度，比亞迪成了投訴指數(shù)最高也是投訴增量最大的品牌，其一家投訴指數(shù)占到了整體投訴指數(shù)的44%，遠高于其他汽車品牌。這背后，比亞迪年初推出的“智駕平權(quán)”將多款車型推向了集中投訴的風(fēng)口浪尖。

其中，理想和奧迪投訴指數(shù)同比都翻了五倍多，是榜單TOP10中投訴指數(shù)增幅最高的兩個品牌，而且理想也是唯一一個登上TOP10的新勢力。近期遭遇集中投訴成了紅旗和理想投訴指數(shù)大增并進入榜單TOP10的直接推手。

此外，長安多車車機不升級和變速箱頓挫異響，別克轉(zhuǎn)向卡滯異響和燃油泵故障，大眾和奧迪變速箱電腦板故障，本田遮陽簾卡扣斷裂和懸架吃胎偏磨等“痼疾”悉數(shù)引發(fā)了老車主的集體吐槽。

2025年前三季度車企投訴指數(shù)排行

車企投訴榜TOP10同樣都是“老面孔”。

“超然”的比亞迪高居榜首。盡管去年同期比亞迪的投訴指數(shù)基數(shù)就遠超其他車企，但因多車集體因推出智駕版而陷入集中投訴，比亞迪今年前三季度的投訴指數(shù)再次翻了一倍以上。

“痼疾”纏身的長安和奇瑞緊隨其后。近幾個月來，深受變速箱頓挫異響困擾的長安汽車又因車機不升級問題又引發(fā)了車主的投訴，進一步推高了投訴指數(shù)。奇瑞的整體投訴集中度較低，但巨大的保有量致使奇瑞的投訴指數(shù)一直居高不下，且不時出現(xiàn)小規(guī)模集中投訴。

略顯意外的是，理想汽車前三季度整體投訴指數(shù)已經(jīng)接近上汽通用別克。近兩個月來，理想多車因下擺臂異響問題被集中投訴陡然抬升了投訴指數(shù)，進而也成為唯一個入圍TOP10的新勢力。同樣近兩個月遭遇集中投訴的一汽紅旗緊隨理想之后。

上汽通用別克、廣汽本田、東風(fēng)本田、東風(fēng)日產(chǎn)和一汽奧迪五大合資車企均進入TOP10，頻發(fā)的老問題導(dǎo)致幾個合資車企投訴指數(shù)居高不下。上汽通用別克的轉(zhuǎn)向卡滯異響和燃油泵故障，兩個本田合資公司的遮陽簾卡扣斷裂、懸架吃胎偏磨和轉(zhuǎn)向異響，一汽奧迪的變速箱電腦板故障都成了車主們集中吐槽的對象。

2025年前三季度車型投訴指數(shù)排行

比亞迪整體投訴指數(shù)的“鶴立雞群”也體現(xiàn)在了車型投訴榜上。榜單TOP10中，比亞迪包攬了前八，年初比亞迪推出智駕版引發(fā)了比亞迪多款車型老車主的不滿。如潮的降價增配投訴聲背后，比亞迪多款車型的其他問題也遭到了部分車主的集中投訴。海豹06新能源、秦L、漢續(xù)航里程不準，唐新能源、宋PLUS新能源和宋Pro新能源發(fā)動機異常啟動和配置與官宣不符等問題都成了車主的投訴對象。

8款比亞迪車型之后，雅閣和長安UNI-K iDD也擠進了車型投訴榜單TOP10。相比于8款比亞迪車型，雅閣和長安UNI-K iDD的投訴指數(shù)更低，而且投訴對象也多以持續(xù)多年的老問題為主。其中，雅閣的投訴問題以持續(xù)多年的老問題為主，懸架吃胎偏磨和變速箱故障燈亮是兩大槽點。長安UNI-K iDD變速箱頓挫異響投訴不斷的同時，車機不升級問題進一步抬高了其投訴指數(shù)。

2025年前三季度投訴指數(shù)車輛類型分布

從涉訴車型看，今年前三季度，SUV依然是被投訴最多的兩大車型，中型車緊隨其后排名第二。這兩類車型的投訴指數(shù)遠高于其他類型的車。這背后，多款SUV新車和中型車新車集體爆出集中投訴成了直接推手。比亞迪年初的“智駕平權(quán)”增配降價是主要爆發(fā)點。

另外，緊湊型車和中大型車的投訴指數(shù)也較高。常年投訴不斷的別克英朗、秦PLUS和思域成了緊湊型車的主要問題爆發(fā)點。比亞迪漢則以一己之力推高了中大型車的整體投訴指數(shù)。

2025年前三季度投訴問題分布

從投訴問題分布來看，服務(wù)類問題是今年前三季度投訴的核心問題，投訴占比達到了56%。比亞迪等車企的增配變相降價策略導(dǎo)致老車主不滿引發(fā)了大量服務(wù)類投訴。車身電氣類問題緊隨其后，投訴占比超過了兩成。這背后，長安、紅旗等車企的車機不升級引發(fā)了車身電氣類投訴。發(fā)動機問題排名第三，但投訴占比不足10%。比亞迪發(fā)動機異常啟動、本田發(fā)動機異響、別克發(fā)動機故障燈亮都是典型問題表現(xiàn)。

具體來看，服務(wù)類投訴的核心問題是新車降價增配引發(fā)的集中投訴。與此同時，車機不升級問題也連帶引發(fā)了服務(wù)類問題遭到集中投訴。除此之外，經(jīng)銷商不退訂金、廠商無配件以及因經(jīng)銷商倒閉導(dǎo)致的車輛無法正常維?；虮ｐB(yǎng)權(quán)益無法兌現(xiàn)等問題也值得關(guān)注。

車身電氣類投訴指數(shù)顯示，今年前三季度，各類車機問題仍是被投訴最多的問題。遮陽簾卡扣斷裂、儀表臺老化開裂等部件開裂問題的投訴也比較普遍。值得注意的是，動力電池故障、輔助駕駛故障也正在成為很多車主投訴的新問題。

總結(jié)：

總體來看，今年前三季度汽車門網(wǎng)的整體投訴指數(shù)同比大漲了38.53%。但其實，這是年初那次“智駕平權(quán)”引發(fā)的比亞迪多款新車增配降價，以及長安、理想和紅旗因車機不升級遭遇集中投訴所致。若剔除這部分投訴，今年前三季度整體投訴指數(shù)基本與去年同期持平。同理，上述幾大集中投訴也直接主導(dǎo)了各個細分車型投訴指數(shù)的排名。

當然也要看到，今年前九個月，各大車企持續(xù)多年的“痼疾”再次引發(fā)了老車主的不滿，問題仍沒有解決的跡象。可以預(yù)期的是，上述投訴也仍會繼續(xù)持續(xù)下去。

而從投訴問題構(gòu)成來看，經(jīng)銷商不退訂金、無配件以及因經(jīng)銷商倒閉導(dǎo)致的車輛無法正常維保等服務(wù)投訴，以及動力電池故障、輔助駕駛故障問題也正在成為車主的新煩惱。這些問題值得廠商們關(guān)注。