說(shuō)好了，簽了不平等條約后，歐盟、日本與韓國(guó)的商品就可以順暢的進(jìn)入美國(guó)了，但事情又有了新的變化：所有外國(guó)建造的汽車運(yùn)輸船，進(jìn)入美國(guó)后都需要繳納金額不菲的入港費(fèi)，等于是變相加稅。

歐盟、日韓與美國(guó)的協(xié)議，白簽了

當(dāng)歐盟、日本、韓國(guó)的談判代表們與美國(guó)簽署那份備受矚目的貿(mào)易協(xié)議時(shí)，他們或許以為終于為貿(mào)易爭(zhēng)端畫上了句號(hào)。根據(jù)協(xié)議：美國(guó)承諾將來(lái)自日本、韓國(guó)和歐洲的商品關(guān)稅下調(diào)至15%左右。

而日本、韓國(guó)和歐洲則需將來(lái)自美國(guó)制造的商品關(guān)稅徹底降為零，同時(shí)還承諾在特朗普政府期間向美國(guó)投入數(shù)千億美元的投資、購(gòu)買大量的國(guó)防裝備——明眼人都知道，這些都是不平等條約。

當(dāng)時(shí)的部分經(jīng)濟(jì)分析人士認(rèn)為：歐洲和日韓以零關(guān)稅和市場(chǎng)開放為代價(jià)，以接納再一次被華盛頓割韭菜為代價(jià)，換取他們的核心商品——汽車，能夠相對(duì)順暢地進(jìn)入美國(guó)市場(chǎng)的承諾。

然而，這份用真金白銀換來(lái)的協(xié)議墨跡未干，美國(guó)就祭出了新的招數(shù)——就在各方還在為協(xié)議的細(xì)節(jié)進(jìn)行最后磋商時(shí)，特朗普政府突然宣布：所有運(yùn)載汽車至美國(guó)的外國(guó)造滾裝船都必須繳納入港費(fèi)，費(fèi)用之高令人咋舌。

日本媒體評(píng)論道：一艘大型汽車運(yùn)輸船的單次費(fèi)用可能會(huì)超過(guò)100萬(wàn)美元，對(duì)于日本的海運(yùn)企業(yè)和汽車制造商來(lái)說(shuō)，這成為一種隱性的汽車關(guān)稅——日本郵船、商船三井和川崎汽船3家公司合計(jì)占到全球汽車運(yùn)輸船運(yùn)營(yíng)份額的4成。

看到了吧！協(xié)議，對(duì)特朗普而言根本沒(méi)有意義

日媒表示：日本三家海運(yùn)企業(yè)占據(jù)全球汽車運(yùn)輸船運(yùn)營(yíng)份額的四成，歐洲的汽車制造商更是長(zhǎng)期依賴對(duì)美國(guó)出口。這項(xiàng)新政表面上不針對(duì)任何特定國(guó)家，但卻巧妙地繞過(guò)了協(xié)議承諾，在15%的關(guān)稅門檻之外，增設(shè)了一道隱形的汽車關(guān)稅。

如果我們仔細(xì)審視這場(chǎng)博弈的發(fā)展脈絡(luò)，就會(huì)發(fā)現(xiàn)：日本、歐洲和韓國(guó)陷入了一個(gè)精心設(shè)計(jì)的陷阱。首先，美國(guó)通過(guò)協(xié)議獲得了實(shí)實(shí)在在的好處：零關(guān)稅進(jìn)入盟友市場(chǎng)，數(shù)千億美元的對(duì)美投資承諾。

然后，再通過(guò)入港費(fèi)這樣的非關(guān)稅壁壘，繼續(xù)限制著日本和歐洲汽車在美國(guó)市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)力。這種操作手法既在名義上維持了協(xié)議的"有效性"，又在實(shí)質(zhì)上抵消了協(xié)議可能給盟友帶來(lái)的好處。

更令人擔(dān)憂的是，這種政策的深層意圖遠(yuǎn)不止于給美國(guó)聯(lián)邦政府增加財(cái)政收入——特朗普政府本質(zhì)上是在逼迫日本、歐洲和韓國(guó)的企業(yè)做出艱難的選擇：

要么承受層層加碼的貿(mào)易成本，眼睜睜看著市場(chǎng)份額萎縮；要么將生產(chǎn)線和投資轉(zhuǎn)移到美國(guó)本土。這實(shí)質(zhì)上是一種強(qiáng)制性的產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移，是用一種看似合法的手段，掠奪盟友的產(chǎn)業(yè)資本和就業(yè)機(jī)會(huì)。

據(jù)業(yè)界估算，僅新增的關(guān)稅就可能使豐田一個(gè)財(cái)年的營(yíng)業(yè)利潤(rùn)減少約95億美元。而新增的入港費(fèi)，無(wú)疑讓本已艱難的處境雪上加霜。日本郵船公司負(fù)責(zé)人直言這將對(duì)海運(yùn)公司"無(wú)疑會(huì)產(chǎn)生巨大影響"。

但同時(shí)也承認(rèn)很難因此重新調(diào)整航運(yùn)戰(zhàn)略，因?yàn)槊總€(gè)汽車制造商都在美國(guó)構(gòu)建了完整的物流網(wǎng)絡(luò)。歐洲的汽車制造商同樣陷入困境：一家歐洲汽車運(yùn)輸船公司的負(fù)責(zé)人坦言，由于行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)激烈，很難單純地將入港費(fèi)轉(zhuǎn)嫁給客戶。

這意味著航運(yùn)公司和汽車制造商可能不得不共同分擔(dān)這部分新增成本，進(jìn)一步擠壓本就微薄的利潤(rùn)空間。韓國(guó)的情況更為復(fù)雜——雖然韓國(guó)政府已正式向美國(guó)提交意見書，請(qǐng)求將韓國(guó)排除在征費(fèi)范圍之外，但其效果尚不明朗。

韓國(guó)車企在美國(guó)市場(chǎng)面臨著與日本車企相似的挑戰(zhàn)，卻可能連暫時(shí)的寬限期都無(wú)法獲得。呵呵，這場(chǎng)博弈揭示了一個(gè)殘酷的現(xiàn)實(shí)：在國(guó)際貿(mào)易中，規(guī)則的重要性永遠(yuǎn)不及制定規(guī)則的能力。

當(dāng)一方擁有隨時(shí)修改規(guī)則、增設(shè)條款的權(quán)力時(shí)，任何紙面協(xié)議的價(jià)值都可能在一夜之間歸零。對(duì)日本、歐洲和韓國(guó)而言，這次經(jīng)歷無(wú)疑是一次深刻的教訓(xùn)——依賴不確定性市場(chǎng)所帶來(lái)的風(fēng)險(xiǎn)，遠(yuǎn)比他們想象的要大得多。

現(xiàn)在，這些經(jīng)濟(jì)體不得不面對(duì)一個(gè)根本性問(wèn)題：在未來(lái)的貿(mào)易關(guān)系中，如何才能避免再次陷入這種被動(dòng)局面？當(dāng)他們履行了協(xié)議中的所有義務(wù)，卻發(fā)現(xiàn)自己仍然隨時(shí)可能面臨新的貿(mào)易壁壘時(shí)，之前簽署的協(xié)議又有什么意義呢？

這個(gè)問(wèn)題不僅困擾著政策制定者，也讓全球貿(mào)易體系的基礎(chǔ)面臨著前所未有的考驗(yàn)。在這個(gè)由美國(guó)單邊主義主導(dǎo)的新貿(mào)易現(xiàn)實(shí)中，日本、歐洲和韓國(guó)必須重新思考他們的戰(zhàn)略定位，否則類似的"上當(dāng)"經(jīng)歷只會(huì)一次又一次重演。