撰文/楊樂怡

金九銀十，中國車市穩(wěn)中向好持續(xù)增長，不光是風頭正勁的新能源車型，燃油車市場遠比人們想象的熱鬧，真實銷量遠超過網絡上的流量聲量。來看看乘聯(lián)會發(fā)布的9月銷量榜單前20名，有許多信息值得解讀。

單從車型來看，大家再熟悉不過的軒逸（參數丨圖片）繼續(xù)霸榜并不讓人意外，畢竟這么多年來一向如此。只是需承認，軒逸產品力方面實在乏善可陳，基本上是靠口碑和終端的價格優(yōu)勢。站在上帝視角，大家會說軒逸這臺車實在太無趣，可對東風日產來說，軒逸的剩余價值可謂壓榨到了極致。據悉，全新一代軒逸官圖以及申報圖已對外公布，新車或將在明年第一季度上市。不過遺憾的是，依然還是那臺老掉牙的1.6升自然吸氣發(fā)動機。

燃油SUV冠軍家族誕生

吉利博越L排名第二，9月銷量為28090輛，與軒逸僅相差5233輛。不過，重要的是博越L可以看作代表當下技術水平的全新車型。作為博越家族第四代車型（而非普通改款），全新博越L不光外觀內飾大變，還因為其采用的GEEA3.0電子電氣架構，從本質上和傳統(tǒng)燃油車拉開了差距，這讓博越L擁有更好的智能化集成水平，比如其FlymeAuto1.8最新版車機系統(tǒng)內置8155芯片帶來2倍于常規(guī)水平的算力，還包括星睿AIDrive數字調校技術賦能的底盤。

今年8月，我在銀川試駕全新博越L就說過，這車不紅沒天理，它的1.5TD（高配為2.0TD，主銷車型為1.5TD）發(fā)動機，滿載四人也動力充沛，而且輸出平順，此外空間、內飾、人機交互和行駛品質等等也讓人滿意，結合它不到10萬的起售價，這不就是國民SUV的標桿？

而博越L的哥哥，大一號（中型SUV）的星越L排名第十，也讓它成為9月最暢銷的燃油中型SUV。再看進入榜單的繽越，也是9月最暢銷的燃油小型SUV，這么看來吉利這三款車型，都是其細分市場的冠軍車型，也成為了燃油SUV的冠軍“三叉戟”組合。

燃油車企三巨頭：大眾、豐田和吉利

再從車型榜單占比來看，前20榜單里大眾有6款車型上榜，接著是4臺車型入圍的豐田，再接著就是吉利，有3款車型上榜，但吉利博越L和星越L都是今年新上市車型（星越L東方曜9月剛上市），動力總成、智能科技方面亮點更多，同時因為全新車型售價優(yōu)惠并不多，可見吉利博越L和星越L的排名含金量。

能在明星車型排名上力壓大眾、豐田同類產品，同時在入圍車型數量上也緊追不舍，吉利這發(fā)展勢頭的確可喜。至少在燃油車板塊上，可以代表中國車企和國外巨頭掰手腕。

前20榜單里大眾有6款車型上榜，速騰和朗逸9月銷量分別為24622輛和22310輛，途觀L、帕薩特、邁騰、探岳、途岳五款車型月銷量也悉數破萬。這6款車里面轎車和SUV各占一半，還挺均衡，而均衡也是大眾產品和品牌力的體現(xiàn)，沒有特別突出的顏值，花哨的科技智能體驗，但綜合品質卻能滿足多數用戶的喜好和需求。

提到大眾也需提到曾經風光無限的德系BBA，這次在榜單里只有奧迪A6L一款產品入圍，是否證明大家消費更加理性和保守了？而且，畢竟還有大眾的車型可以“平替”。

燃油車韌性依舊

中汽協(xié)最新銷量數據顯示，1-9月乘用車國內銷量1704.4萬輛，同比增長13.3%；其中燃油乘用車814.1萬輛，同比增長1.7%。而且下半年以來，燃油車已連續(xù)四個銷量同比增長。

也就是說，燃油車并不像輿論場內那么不堪，反而還在外界各種不利因素下“自強不息”。而對燃油車的對手來說，還有個不好的消息，2026年起，新能源車只能免除一半購置稅了。

盡管新能源車還享受著補貼等紅利，燃油車總體規(guī)模在收縮，但其核心陣地依然穩(wěn)固。對不同地域、年齡和用車習慣的消費者來說，很長時間內燃油車依然有難以替代的優(yōu)勢。與其討論油電之爭，還不如看看真實的銷量數據，聽聽身邊老百姓用車的真實訴求。只有這樣，中國汽車市場的理性才能更快回歸。

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