最近海航系又有大新聞！

昔日海航集團(tuán)旗下：

旅業(yè)板塊：凱撒旅業(yè)

航空板塊：航空集團(tuán)

這對(duì)既是兄弟，又是上下游客商的“老熟人”，終于結(jié)束了持續(xù)數(shù)年的債務(wù)紛爭(zhēng)，達(dá)成訴訟和解。

這事兒不光解決了歷史遺留問題，更把兩家從“冤家”拉回“合作伙伴”的軌道，攜手共同前行，為更大的發(fā)展奠定了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。

今天咱就從“老交情”聊起，把這事兒的來(lái)龍去脈說清楚。

要講明白這兩家的關(guān)系，得先提一段“收購(gòu)?fù)隆薄?/p>

一、凱撒往事

在歐洲凱撒的威名有如我國(guó)的秦始皇。

那么凱撒自然與歐洲息息相關(guān)。

1993年，凱撒旅游創(chuàng)始于德國(guó)漢堡，創(chuàng)始人陳茫。

經(jīng)過20多年的發(fā)展，凱撒旅游逐漸發(fā)展成為中國(guó)最大的出境旅行社之一，相繼在倫敦、巴黎、漢堡、洛杉磯等全球核心城市設(shè)有分支機(jī)構(gòu)，在中國(guó)北京、廣州、上海、成都以及沈陽(yáng)等口岸城市和核心商業(yè)城市設(shè)有30余家分子公司。

凱撒旅游成長(zhǎng)為全國(guó)旅行社10強(qiáng) ，出境游5大運(yùn)營(yíng)商之一。

2003年8月,與保利集團(tuán)旗下保利國(guó)旅進(jìn)行重組，并更名凱撒旅游。

2010年以來(lái)，海航開始了四處擴(kuò)張。

2012年2月，海航與凱撒旅游牽起了手，凱撒旅游引入海航集團(tuán)作為戰(zhàn)略投資者，海航旅業(yè)以2.8億元收購(gòu)凱撒同盛合計(jì)51%的股權(quán)，控股凱撒旅游。

由此，海航成為凱撒大股東，原股東陳氏兄弟為二股東。

海航入主后，凱撒旅游通過與海航合作共贏共同開發(fā)航線，演繹出了一個(gè)“航空+旅游”的發(fā)展模式。

2015年9月，在海航的支持下，凱撒旅游借殼易食股份（主要系航空配餐等業(yè)務(wù)）登陸A股，更名為海航凱撒旅游。

由此，凱撒旅業(yè)正式納入海航系版圖，凱撒旅游成為海航整合航空旅游、配餐等業(yè)務(wù)平臺(tái)，開啟了和航空業(yè)務(wù)的深度綁定。

最關(guān)鍵的“連接點(diǎn)”，就是航食業(yè)務(wù)。

被海航收購(gòu)后，凱撒旅業(yè)依托海航系龐大的航空資源，迅速拓展航空配餐業(yè)務(wù)：

簡(jiǎn)單說，就是給海航系的航空公司提供飛機(jī)上的餐食服務(wù)。

當(dāng)時(shí)海航旗下有海南航空、天津航空等多家航司，航線覆蓋廣、航班量密集，凱撒旅業(yè)的航食業(yè)務(wù)也借著這股東風(fēng)快速壯大，一度成為國(guó)內(nèi)航食領(lǐng)域的重要玩家，兩家的合作可以說是“你中有我、我中有你”，稱得上是海航系里的“兄弟單位”。

不過好景不長(zhǎng)，后來(lái)海航集團(tuán)陷入債務(wù)危機(jī)，2021年進(jìn)入實(shí)質(zhì)合并重整程序，凱撒旅業(yè)也隨之脫離海航集團(tuán)控制，成為獨(dú)立運(yùn)營(yíng)的企業(yè)。

海航航空板塊被遼寧方大收購(gòu)。

二、昔日兄弟變?cè)┘?/p>

但“分家”沒斷干凈舊賬。

當(dāng)年重整時(shí)，凱撒旅業(yè)旗下十家子公司和海航系十六家關(guān)聯(lián)航司，曾就基礎(chǔ)業(yè)務(wù)合作協(xié)議的繼續(xù)履行簽了15份《協(xié)議書》，明確海航系航司欠凱撒旅業(yè)共益?zhèn)傤~5.46億元。

但這是重整期間的“過渡約定”，可到了2022年4月，因?yàn)楹：綄?shí)際控制人變更，航司沒能按約付款，還新增了逾期款項(xiàng)，矛盾就此爆發(fā)。

凱撒旅業(yè)這邊肯定不能認(rèn)虧，畢竟是真金白銀的服務(wù)成本，于是在2024年直接提起訴訟。

但新股東也有不服，債務(wù)重整往往要對(duì)原債務(wù)要有折讓，或以其他方式償還，否則原海航系如此規(guī)模債務(wù)，很難重整成功。

讓新海航原封不動(dòng)接受原債務(wù)，顯然也不妥。

所以，雙方多次對(duì)簿公堂。

三、糾紛化解、攜手前行

由于雙方仍有著重要的合作關(guān)系，沒必要撕破臉。

2025年1月，事情峰回路轉(zhuǎn)，雙方在海南高院的協(xié)調(diào)下同意和解，這場(chǎng)持續(xù)數(shù)年的糾紛才算畫上句號(hào)。

這次和解方案挺“靈活”，是以一審確認(rèn)的2.635億元本金為基礎(chǔ)，用“現(xiàn)金+房產(chǎn)+儲(chǔ)值機(jī)票”組合清償：

現(xiàn)金8000萬(wàn)元：實(shí)打?qū)嵉馁Y金到賬，能直接緩解凱撒旅業(yè)的現(xiàn)金流壓力，相當(dāng)于“先拿回一部分救命錢”；

房產(chǎn)抵債5034.19萬(wàn)元：房產(chǎn)價(jià)值相對(duì)穩(wěn)定，要是地段好、配套全，后續(xù)還有增值可能，就算短期不好出手，也比“壞賬”強(qiáng)；

儲(chǔ)值機(jī)票抵債13316.19萬(wàn)元：這對(duì)凱撒旅業(yè)來(lái)說是“量身定制”—畢竟它主業(yè)還是旅游，儲(chǔ)值機(jī)票既能用于自家員工差旅，又能當(dāng)客戶福利、旅游套餐贈(zèng)品，相當(dāng)于直接轉(zhuǎn)化成了業(yè)務(wù)資源。

更值得關(guān)注的是“和解背后的后手”：

作為整體安排的一部分，凱撒旅業(yè)和海航航空集團(tuán)擬簽《戰(zhàn)略合作協(xié)議》，未來(lái)5年要在航空配餐、航機(jī)傳媒、旅游、包機(jī)等領(lǐng)域深度合作。

這相當(dāng)于“翻篇”的同時(shí)，又把當(dāng)年的“老本行”撿了回來(lái)——?jiǎng)P撒旅業(yè)本來(lái)就有航食業(yè)務(wù)基礎(chǔ)，海航系航司也需要穩(wěn)定的配餐合作伙伴；加上旅游、包機(jī)的協(xié)同，對(duì)雙方都是“1+1>2”的好事。

對(duì)凱撒旅業(yè)來(lái)說，和海航系重建合作，能重新對(duì)接航旅資源，補(bǔ)上之前因“分家”流失的客戶群；

對(duì)海航系來(lái)說，解決歷史訴訟、重啟合作，也是修復(fù)商業(yè)信譽(yù)、優(yōu)化資產(chǎn)的關(guān)鍵一步。

畢竟當(dāng)年是“一家人”，如今和解再攜手，也算給這段“兄弟情”一個(gè)新的開始。

后續(xù)兩家能不能在航食、旅游領(lǐng)域再做出新動(dòng)靜？

咱們就持續(xù)關(guān)注，看看這對(duì)“老兄弟”能不能再擦出火花吧！