【開篇】

兄弟們，聊到買燃油SUV，尤其是預算卡在十萬的時候，是不是都有過“貪心”的想法？總想著花一份錢，把方方面面都兼顧到，既要顏值在線、空間夠用，又要配置豐富、動力表現(xiàn)靠譜。說白了，大家越來越看質(zhì)價比了。剛好第四代博越L（參數(shù)丨圖片）和第四代CS75plus都是這個級別的熱門車型，博越系列上市后更是連續(xù)銷量破萬，累計用戶超過了200萬。而第四代CS75plus也依托長安汽車數(shù)十年的SUV研發(fā)技術沉淀，有著不錯的市場表現(xiàn)。既然都是熱門選手，那今天咱們就從外觀、座艙、空間、動力這幾個維度好好對比一番，看看這兩款車誰的配置更有誠意。

【外觀鑒賞】

別的不說，先來看看樣子長得怎么樣，畢竟第一印象可是非常重要的。咱們先來看第四代博越L，前臉用了貫穿式燈，集成132顆LED燈珠，點亮之后辨識度超高。加上夜晚解鎖車輛時，還有100來種燈光秀，那種科技感一下子就出來了。車身可以選雙色，車頂和車身不同顏色的搭配，讓整車看起來更有層次感，一點都不像10萬級的車，反而透著一股中式高級感，不管是年輕人還是注重格調(diào)的家庭用戶，估計都會被它的顏值吸引。

再看第四代CS75plus，它走的還是比較傳統(tǒng)的硬朗路線，車身線條方正，前臉的大尺寸格柵也延續(xù)了家族風格，整體看起來確實夠大氣，但說實話，這種設計看久了會覺得少了點新意。

【座艙體驗】

如果說外觀更多時候是給別人看的，那座艙就是咱們自己每天接觸最多的地方，智能化和舒適性配置直接影響日常的用車體驗。第四代博越L配備了一塊15.4英寸2.5K高清全面屏，搭載Flyme Auto智能座艙系統(tǒng)和7nm龍鷹一號芯片，操作起來絲滑流暢，臨時切換通話、音樂、手機應用等場景，可以跳轉(zhuǎn)小窗，互不干擾。SmartBar還可以自定義快捷功能卡片，用車樂趣這不就來了么。更貼心的是，它的AR-HUD還是25.6英寸，開車時不用低頭看儀表盤，就能了解車速、導航等信息，安全性大大提升。說實話，智能化程度有點刷新我對10萬級燃油車的認知哦。再看舒適性配置，第四代博越L更是把用戶體驗拉滿了。前排座椅支持通風/加熱/按摩/記憶功能，不管是夏天還是冬天都挺享受。其他舒適配置也挺到位，配備了香氛系統(tǒng)和16揚Flyme Sound無界之聲音響，上車就能聞到淡淡的香味，再加上高品質(zhì)的音響，不管是日常通勤還是全家出游，都能享受舒適的駕乘氛圍。

而第四代CS75plus配備了14.6英寸1080P的中控屏，搭載UNI OS系統(tǒng)和MTK8666芯片，雖說車機的語音交互確實挺好用，但車機還是缺失了不少東西，像小窗模式和SmartBar都沒有。除此之外，比較實用的HUD也沒有，少了點用車體驗。舒適性配置方面，前排座椅配備了通風/加熱/記憶功能，坐著也挺舒服的，按摩功能就只副駕有了。14揚先鋒音響，表現(xiàn)得中規(guī)中矩。香氛系統(tǒng)也沒有，要是追求更舒適的座艙體驗，第四代博越L顯然更能滿足需求。

【空間較量】

對家用來說，空間是繞不開的一部分。咱們先看車身尺寸，第四代博越L三圍尺寸為4730/1910/1710mm，軸距是2785mm；第四代CS75plus三圍尺寸為4770/1910/1705mm，軸距是2800mm，可以說各有優(yōu)勢。但第四代CS75plus的得房率僅83.56%，第四代博越L得房率達到了84.27%，實際空間利用率更高。放在后排乘坐空間上表現(xiàn)如何呢？

以我1米76的身高為例，第四代博越L的膝部空間還有三拳的距離，頭部空間也有一拳半，不管是翹個二郎腿，還是調(diào)整坐姿，都特別舒展，在同級別燃油SUV里表現(xiàn)得確實比較出色。這就讓我更期待它的裝載能力了，第四代博越L的后備箱是650L+67L的雙層設計，一共可以容納7個20寸行李箱，平時帶娃出門、超市購物完全沒問題，偶爾長途回趟老家，裝點年貨和給爸媽帶的禮物，也都綽綽有余。值得一提的是，它全車還有32個儲物空間，隨手放點小物件很順手，靈活又好收納。

再看看第四代CS75plus，同樣以我為例，落座后的膝部空間還有2拳半，頭部空間1拳，這個乘坐體驗也是不錯的，坐著比較寬適。后備箱同樣采用了下沉式設計，有不錯的裝載能力哦，如果是拿來日常家用的話也完全足夠。全車的儲物空間比起第四代博越L就少了，只有21個，但也算實用。

【動力比拼】

動力方面，咱們就結(jié)合駕駛感受和日常用車場景來聊聊。第四代博越L基于新一代CMA 全球豪華架構(gòu)打造，這個架構(gòu)可是經(jīng)過沃爾沃XC40、極星1等車型的市場驗證。還搭載了新一代GEEA3.0電子電氣架構(gòu)，這兩大架構(gòu)就是它的硬核實力所在，把動力和操控穩(wěn)定性都兼顧到了。再加上新一代Drive-E 2.0TD發(fā)動機，動力充沛，日常開著它通勤，早高峰跟車時，起步響應輕快，提速也很線性，沒有什么遲滯，超車也是一把過的，動作干凈利落。周末帶全家去郊外自駕游，有時候可能會遇到一些砂石路，底盤也能很好地過濾掉路面的顛簸。過彎的時候，車身側(cè)傾控制得也比較到位，所以車內(nèi)乘客不會覺得有晃動感。而且它的麋鹿測試成績達到了79km/h，在同級別車型里表現(xiàn)相當出色，也進一步證明了它的操控穩(wěn)定性和安全性。

再看第四代CS75plus，自研的方舟架構(gòu)，說實話沒有經(jīng)過市場的充分驗證。搭載的1.5T藍鯨發(fā)動機，它的動力日常代步?jīng)]問題，在市區(qū)開還算平順，對于大多數(shù)家用場景來說夠用。但遇到非鋪裝路面可能就有點難搞了，需要急加速時，動力響應會有一些遲滯感，明顯跟不上來了。從麋鹿測試成績來看，第四代CS75plus為76km/h，也能滿足日常安全需求。

【結(jié)尾/價格權益】

兄弟們，經(jīng)過對比可以發(fā)現(xiàn)第四代博越L的優(yōu)勢其實很明顯：更吸睛的外觀、更智能舒適的配置、空間利用率高、動力又強又省。在價格上，第四代博越L主銷款實際成交價只要10.79萬，而第四代CS75plus的主銷款來到了12.29萬，所以說，在這場10萬級燃油SUV的爭奪賽里，第四代博越L顯然更勝一籌，也更有質(zhì)價比。如果你正在這個價位選燃油SUV，又追求“買的值”，那第四代博越L值得你重點考慮。