電摩圈很久沒這么炸過了。

近日，小牛的電摩新品FX風速款正式開賣，結果5小時全渠道賣了6830萬，抖音、天貓、京東、快手四大平臺全部拿下銷冠，一口氣賣了14252臺。這速度，友商估計已經(jīng)坐不住了。

這不是靠運氣?，F(xiàn)如今兩輪電動車市場“卷”成麻花，滿大街都是各種品牌、型號的電動車，但年輕人要的是推背感、是速度、是“這車要有點東西”。于是電摩迅速站上了C位。

更關鍵的是：政策窗口正在關閉。2025年12月1號，《電動自行車安全技術規(guī)范》（GB 17761-2024，也就是大家說的新國標）銷售過渡期將正式結束。被稱為“史上最嚴”的新規(guī)，直接把電動自行車限定在25km/h以下，整車重量不能超過55kg，電機不能超過400W。

但老百姓的需求沒有消失——通勤的要快，送外賣的要效率，年輕人還想要點科技感。這些需求往哪去？答案就是：電摩。

春江水暖鴨先知。作為智能電動自行車品類的老玩家，小牛第一個嗅到風向，推出了全新電摩FX風速款——4299元的親民價，直接搭載3000W電機、極速干到80km/h、車架還做了裝甲級強化。

這哪里是發(fā)布新車，這是掀桌子來了。

性能越級，價格屠夫

FX風速款“開卷”同行

性能，是FX風速款掀桌子的第一張牌。

配置上，搭載3000W大功率電機，峰值功率飆到4680W，性能比同價位普遍用的1500W電機直接翻倍。

Boost模式一開，極速直接干到80km/h。紅綠燈起步，4.7秒甩開同行，立馬讓你體驗一把“平民超跑”的推背感。

更離譜的是，這份原本屬于旗艦級車型的快樂原本要價12000元，現(xiàn)在小牛直接砍到4299元——這波操作已經(jīng)不是平替，而是電摩行業(yè)的“價格屠夫”來了。

它的儲物也一點沒拉胯：巨無霸腳踏電池艙+行李箱級座桶，儲物能力比同級高出約39%。甭管你是上下班還是送外賣，都裝得下。

每一項配置都在越級，徹底打破“高性能=萬元起步”的行業(yè)潛規(guī)則。

光有性能還不夠，安全才是真正的底氣。

如果以為小牛只顧著飆速度，那就想簡單了。為了扛住更強動力和復雜路況，F(xiàn)X風速款在車架上做了全方位裝甲級強化。比如車架主梁管壁厚加到4mm，比原來粗了2mm，邊管也加粗1mm，還新增6處強化點和尾部橫梁?！八目v五橫厚三角”的穩(wěn)定結構，給安全行駛保駕護航。

經(jīng)過百萬次震動測試，F(xiàn)X風速款的車架抗扭剛度提升74.8%。這相當于別人還在用“普通筷子”，小牛上了一副“不銹鋼金剛筷”，扎實到它直接承諾“終身質保”。

再配合前220mm、后200mm大尺寸碟剎與對向四活塞卡鉗，F(xiàn)X風速款進一步給速度上了“雙保險”，讓你在體驗推背感的同時不用把安全交給運氣。

性能和安全都到位了，智能體驗也沒落下。

FX風速款還有一個狠招，就是讓智能體驗不再是高價的專利。它首次在四千元檔標配全尺寸TFT彩屏，支持車規(guī)級AI全屏導航、自定義壁紙和音效——這些以前都是高端車型的專屬。

以前有品牌總把智能功能當溢價借口，現(xiàn)在小牛直接掀桌：科技感不該是奢侈品，而是全民電摩的標配。

用戶市場的反饋說明一切：以前得加錢才能有的面子，現(xiàn)在成了入門級的里子，誰會不愛呢？

△圖源：小紅書截圖

對比下同行，就能看到FX風速款有多硬核：和極核AE4頂配版（7399元）比，F(xiàn)X風速款在電機功率（3000W vs 1600W）和極速（80km/h vs 70km/h）上全面超越；面對臺鈴、黑騎士等同價位外賣神車，F(xiàn)X風速同樣在功率和速度上碾壓。

說白了，這就是“用中杯價格，提供超大杯性能”。

不過，F(xiàn)X風速款不是那種啥都行的“水桶車”，而是典型的“偏科生”：你要速度，就給3000W大電機；要顏值，就上機甲風；要智能，直接標配TFT大屏…把錢都花在刀刃上，次要配置果斷砍掉，最終成就了它最鮮明的標簽：快，且便宜、大碗！

把萬元配置壓到四千塊，光喊口號沒用，得有實力。小?？康氖欠e累多年的供應鏈優(yōu)勢——規(guī)?；少?、產(chǎn)線優(yōu)化、工藝升級，把高端配置的成本打了下來。

從“價格”到“價值”，一字之差，本質是從“互相傷害”到“一起進步”。價格戰(zhàn)只會越打越虧，價值戰(zhàn)才能持續(xù)推動行業(yè)往前走。

新規(guī)落地前夜，電摩徹底站上C位

FX風速款的橫空出世，不是偶然。

政策收緊，產(chǎn)品供給變了，老百姓的需求開始涌向電摩市場。電摩雖然得上牌、要駕照，但性能、速度、儲物空間全面碾壓電自。對很多人來說，它早就不是“大玩具”，而是剛需工具。中國摩托車商會數(shù)據(jù)也證實了這一點：今年1-8月，國內電摩銷量已經(jīng)沖到213.94萬輛。

市場變了，機會就來了。關鍵是誰反應快。當大多數(shù)品牌還在糾結“要不要跟”的時候，小牛已經(jīng)甩出FX風速款，搶在窗口期出手——既給了市場緩沖期，又搶占了用戶心智。

政策只是吹哨，真正決定輸贏的是產(chǎn)品。FX風速款的熱銷，也說明現(xiàn)在的消費者一個比一個理性——他們看參數(shù)、拆配置、算性價比，品牌故事越來越難忽悠人，只有實打實的產(chǎn)品力才能打動他們。

FX風速款的推出，也直接轉變了市場的價值認知。消費者再看到其他品牌的同價位產(chǎn)品，會直接發(fā)出靈魂拷問：“你憑啥賣這個價？”

這就倒逼所有品牌回歸本質：你到底能為用戶創(chuàng)造什么核心價值？

從N1到FX風速款

小牛從“掀桌子”到“立規(guī)矩”

FX風速款的登場，和十年前小牛N1的橫空出世，形成了一次有趣的呼應。

2015年，小牛N1帶著鋰電池技術、智能控制系統(tǒng)、汽車級設計殺進市場，硬生生開創(chuàng)了“智能電動車”這個新品類，證明了有人愿意為更好的體驗買單。

十年后，市場又來到十字路口。但這次小牛面對的不是藍海，是激烈的紅海。它的打法也變了：不再只講“智能”故事，而是回歸最本質的產(chǎn)品力競爭，推出FX風速款。

對比兩個時代：N1是用高端配置撐起高端價格，率先挖到增量；FX風速款是用更高配置殺進主流價位，直接掀桌子。

在市場上，做“攪局者”容易，做“定局者”難。攪局只需要一把錘子，定局卻需要重建整個游戲規(guī)則。FX風速款的真正意義，不在于賣了多少臺，而在于重新定義了“4000元電摩該有什么樣的價值”。

這個影響，相當深遠。

新國標馬上落地，電摩市場即將熱起來。在這個時間點，必須有人站出來立個價值標桿，否則市場很容易陷入低質低價的惡性循環(huán)。有品牌愿意主動扛起這面旗，對行業(yè)是件好事。

結語

12月1日越來越近，兩輪出行行業(yè)即將進入新階段。小牛用FX風速款這款產(chǎn)品，不僅秀出了對趨勢的判斷，也亮出了推動行業(yè)回歸價值的決心。

它不只是來比賽的，還是來立標準的。

在新的市場環(huán)境下，只有真正懂用戶、持續(xù)創(chuàng)造價值的品牌，才能活下去，活得好。