近日，奔馳多項(xiàng)功能需要付費(fèi)解鎖成為了輿論焦點(diǎn)。

有媒體報(bào)道稱，奔馳將后輪轉(zhuǎn)向、高德導(dǎo)航、遠(yuǎn)程啟動(dòng)等多項(xiàng)已預(yù)裝硬件的功能設(shè)為付費(fèi)訂閱服務(wù)，車主需每年或按周期付費(fèi)才能解鎖使用，此舉因被質(zhì)疑“重復(fù)收費(fèi)”“割韭菜”。

在這些服務(wù)中，最受爭議的便是后輪轉(zhuǎn)向功能。據(jù)悉，奔馳EQS 450+先鋒版標(biāo)配后輪主動(dòng)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，但轉(zhuǎn)向角僅4.5°，車主需要每年支付4998元才能升級到10°轉(zhuǎn)向角。若要永久解鎖完整功能，車主需要額外支付1.6萬元。不僅如此，奔馳還推出了多種數(shù)字化功能訂閱服務(wù)。其中，高德導(dǎo)航三年收費(fèi)1998元，遠(yuǎn)程車控功能年費(fèi)為798元，車內(nèi)聲浪功能年費(fèi)198元。更值得一提的是，奔馳對部分功能采用“先試用再收費(fèi)”的模式，也加劇了車主的不滿。

一時(shí)間，“花錢買已裝車配置”、“硬件付費(fèi)二次收割”等聲音在網(wǎng)絡(luò)上不斷發(fā)酵，甚至出現(xiàn)“剎車包月”這樣帶有調(diào)侃意味的言論，直指奔馳付費(fèi)模式的不合理之處。

事實(shí)上，奔馳因“車輛配置功能需額外付費(fèi)解鎖”引發(fā)爭議并非首次。早在2022年6月，各大汽車投訴平臺及奔馳論壇上就已出現(xiàn)大量車主集中吐槽遠(yuǎn)程啟動(dòng)功能和后輪轉(zhuǎn)向功能需要付費(fèi)解鎖的聲音。

彼時(shí)，面對車主的投訴，奔馳客服回應(yīng)稱，車輛自購買并開具發(fā)票、完成遠(yuǎn)程互聯(lián)服務(wù)功能激活后，可享受三年免費(fèi)基礎(chǔ)服務(wù)，服務(wù)期滿后需付費(fèi)續(xù)用，否則相關(guān)功能將無法正常使用。同時(shí)客服表示，對于購車合同中是否明確標(biāo)注服務(wù)后續(xù)收費(fèi)條款、車輛系統(tǒng)激活時(shí)是否會(huì)彈出付費(fèi)類提醒等細(xì)節(jié)，其并不清楚，這類信息通常由銷售在購車時(shí)向車主告知。

而如今，奔馳車型需通過付費(fèi)解鎖部分功能的問題再次引發(fā)車主集中吐槽，也側(cè)面表明了此前車主反饋的爭議并未得到徹底解決。

值得一提的是，這樣的收費(fèi)模式并不是奔馳首創(chuàng)。早在2016年起，特斯拉就提出了完全自動(dòng)駕駛、座椅加熱等軟件付費(fèi)訂閱服務(wù)，所有出廠車型都預(yù)埋了自動(dòng)駕駛硬件，用戶可以根據(jù)需求選擇是否開啟這個(gè)功能。此后，不少車企都開始復(fù)刻付費(fèi)訂閱制這一商業(yè)模式，并從軟件上升至硬件。

從車企的角度來看，推出“功能付費(fèi)解鎖模式”或許是想開辟新盈利途徑，利用技術(shù)手段挖掘更多利潤空間。但從車主的角度來看，買車是為獲得便捷、舒適出行體驗(yàn)，是對“車輛完整使用權(quán)”的一次付費(fèi)確認(rèn)。這種“二次付費(fèi)門檻”會(huì)削弱出行的便利性，甚至讓車主覺得自身權(quán)益被變相分割，最終影響對品牌的信任度與使用滿意度。

本次奔馳引發(fā)車主眾怒，核心問題便在于未能清晰界定“基礎(chǔ)功能”與“增值服務(wù)”的邊界，也未充分證明銷售環(huán)節(jié)已履行完整告知義務(wù)，導(dǎo)致車主產(chǎn)生“花錢買了硬件卻不能用”的被收割感。

目前，車輛智能化體驗(yàn)的普及已是大勢所趨。在持續(xù)增加產(chǎn)品新功能、改進(jìn)缺陷的背景下，類似于需要“付年費(fèi)”的操作實(shí)在不厚道。而對于奔馳而言，也應(yīng)讓用戶享受到豪華品牌應(yīng)有的服務(wù)。