2025年9月，韓國新車銷售量達15.75萬輛，同比增長20.8%。其中，本土品牌銷量12.47萬輛，同比增長18.1%；進口品牌銷量為3.28萬輛，同比增長32.2%。1-9月韓國市場累計銷量1125.8萬輛，同比增長5.1%。
品牌方面，現(xiàn)代（5.65萬輛）和起亞（4.92萬輛）兩大巨頭持續(xù)領跑韓國車市，市場份額占比分別為35.8%和31.2%，兩者合計份額占67%?，F(xiàn)代在新能源車型方面的布局愈發(fā)完善，起亞則憑借多款SUV和混動產(chǎn)品實現(xiàn)了結(jié)構(gòu)性提升?，F(xiàn)代之所以有強勢表現(xiàn)，得益于多款暢銷車型的更新?lián)Q代，尤其是伊蘭特，其銷量同比飆漲超一倍，這表明緊湊級轎車依然是韓國消費者的重要購車選擇。

起亞索蘭托以8,978輛的月銷量重回榜首，成為年初至今最暢銷的車型，嘉年華和智跑則為起亞的整體增長提供了有力支撐。在進口品牌方面，特斯拉的銷量同比暴增572.3%，單月銷量超過九千輛，創(chuàng)造了在韓國市場的新紀錄。
車型方面，韓國市場除了索蘭托和伊蘭特表現(xiàn)出色外，起亞嘉華（6,758輛）、獅跑（6,416輛）、現(xiàn)代勝達（5,763輛）、索納塔（4,787輛）等車型也依舊穩(wěn)居前列。在新能源車型中，現(xiàn)代Ioniq系列表現(xiàn)較好，Ioniq 5和Ioniq 9都實現(xiàn)了顯著增長。起亞EV5正式進入韓國本土市場，首月排名第47位。

在進口車型中，特斯拉Model Y表現(xiàn)極為突出，同比增長近十倍，月銷量接近8,500輛，在綜合車型榜中位列第二，僅次于本土的主力車型。奔馳E級和寶馬5系仍是德系品牌的支柱車型，但銷量波動較為明顯。值得關(guān)注的是，比亞迪海獅7以約825輛的成績躋身外國車型前五，成為中國品牌首次在韓國高端電動SUV市場取得突破的典型案例。