如今的新能源市場，基本上都是以國產(chǎn)為主，合資新能源反而不吃香了，而合資新能源確實進度較慢，但是在今年3月份上市的一款合資純電緊湊型SUV，如今似乎已經(jīng)賣爆了。

沒錯，就是豐田鉑智3X

這算是豐田真正意義上邁向新能源發(fā)展的一款車型，此前的豐田bz3以及豐田bz5的銷量更是不值一提，那僅看鉑智3X來看，這款車幾乎是沒有什么缺點。

比如10.98萬的起售價，分為430公里、520公里和610公里三個版本的續(xù)航，為了節(jié)約成本還用了前置前驅的驅動方式，雖然頂配已經(jīng)到了15.98萬，但是電池還是眾創(chuàng)新航的磷酸鐵鋰電池。

算是合資車比較摳搜的一點

不過成本降下來，讓利給消費者是個好事，畢竟起售價在10.98萬買一臺合資純電車，確實并不多。

而且配置上也是給出了3.3kw的對外放電，還有激光雷達版本，能夠實現(xiàn)L2級的智能輔助駕駛，比如車道偏離預警、前方碰撞預警、倒車影像、自適應巡航等，能夠實現(xiàn)端到端、高速路段以及城市路段的智能輔助駕駛，僅智駕這一塊，也能夠看出來豐田鉑智3X是比較舍得花錢的。

并且是搭載了Momenta 5.0高階智駕系統(tǒng)，配備英偉達Orin-X芯片，算力達254TOPS，外加27個傳感器。

除此之外，鉑智3X還搭載了高通驍龍8155級的芯片，在智能化也向國內(nèi)市場靠近，能夠讓消費者實現(xiàn)多樣化的玩法。

不過優(yōu)點很多這款車，不過根據(jù)粉絲的爆料，雖然高達520公里的續(xù)航，但是他的520 Pro+激光雷達版標注續(xù)航520公里，實際高速上只能跑200多公里。而且根據(jù)懂車帝的續(xù)航實測，這款車續(xù)航實測只有300多公里，虛標嚴重。

而且已經(jīng)是10萬級的車型了，鉑智3X采用的還是后縱臂扭轉梁式非獨立懸掛，一般情況下小型車才會用到這個懸架系統(tǒng)，跟現(xiàn)在的國產(chǎn)新能源一樣，把料斗用在了表面，背地里的成本反而降低了很多。

不過日系的合資車有一個好處，就是即便是用的比較次的懸架，調(diào)教的也是非常不錯的。

而最重要的就是鉑智3X在10月份給出了一個福利政策：廠家直接承擔智能泊車事故責任和電車自燃責任。

這意味著，使用智能泊車輔助功能發(fā)生事故，或因三電系統(tǒng)質量問題導致車輛自燃并達到報廢標準，廣汽豐田將提供補償。這在行業(yè)內(nèi)并不多見。

如此看來，鉑智3X能夠成為合資車為數(shù)不多銷量較高的純電車型，確實不容易，雖然也有很多在我們看來用料比較差的地方，也能夠在其他地方進行彌補。