在寶馬的現(xiàn)代發(fā)展史上，很少有車型能像X7一樣實現(xiàn)如此大的跨越，在它問世之前，寶馬最大的SAV — X5只能勉強提供三排座椅，但隨著消費者（尤其是美國）對更大空間、更舒適、更豪華的追求，寶馬意識到在X5之上應(yīng)該再有一款車型，于是寶馬X7（參數(shù)丨圖片）應(yīng)運而生。

從技術(shù)上講，早在2006年之前，市場對寶馬X7的需求就已存在。那一年E70 X5引入了第三排座椅，那時產(chǎn)品規(guī)劃人員就知道，這樣的車型配三排座椅所需的空間是不夠的，時任寶馬北美產(chǎn)品規(guī)劃和戰(zhàn)略主管的Rich Brekus表示：“很明顯E70的第三排表現(xiàn)一般，更大的空間才會更有市場，于是我們開始規(guī)劃更大的X5L，比如花3000美元升級。”

最終X5L未能面世，但慕尼黑總部有一個在X5之上推出一款“旗艦”車型的想法，尤其是考慮到寶馬還沒有涉足這一領(lǐng)域。時任寶馬北美首席執(zhí)行官的路德維希·威利施 (Ludwig Willisch) 和寶馬董事會在2011年左右認(rèn)真考慮過這件事，直到2014年X7的項目才有機會被拿上臺面，美國斯帕坦堡是唯一一家可以組裝大型SAV的寶馬工廠，當(dāng)時正在進行10億美元的擴建項目。

在這其中，寶馬CLAR集群架構(gòu)改變了生產(chǎn)行業(yè)的規(guī)則。當(dāng)時X5底盤太小，無法提供有意義的升級改進，而CLAR架構(gòu)可以實現(xiàn)更多的靈活性，設(shè)計上有流暢運動的線條、纖細(xì)的前大燈和更大的格柵，使其比例看起來更加勻稱，而寶馬的重點就是將一臺大型SAV的駕控調(diào)教的很“寶馬”，兼顧運動性和豪華感。

終于，寶馬X7在2017年首次亮相，它與7系有很多共同之處，但有一個關(guān)鍵特點是不一樣的，寶馬X7有第三排座椅，而且乘坐體驗還不錯。寶馬提供了6座和7座版可選，同時還要解決杯架、充電等細(xì)節(jié)問題，還要有一個上下分開的天地門，這樣可以使其產(chǎn)品力更強。

到現(xiàn)在為止，寶馬X7仍然是第一代，中間經(jīng)歷了一次中期改款，在設(shè)計上的變動是比較大的，而第二代寶馬X7（代號G67）預(yù)計將于2027年8月在斯帕坦堡投產(chǎn)，純電iX7后續(xù)會跟進，屆時隸屬于寶馬集團的ALPINA也會打造屬于自己風(fēng)格的X7，代號為G69。

而從路試諜照上來看，小編的第一感覺就是它好像變得更大了，體量感和氣勢都更足，尤其是D柱往后的位置看著更長了一些，車身尺寸的增加最大的好處就是進一步擴大內(nèi)部空間，乘坐感受會更好。

細(xì)節(jié)的話，首先前臉的整體造型是更加方正的，雙腎格柵的尺寸很大且更加立體；而前大燈應(yīng)該還是分體式設(shè)計，上層的日行燈更加細(xì)長，而主體遠(yuǎn)近光燈則位于下方；

而從另外一張諜照中大家可以發(fā)現(xiàn)，當(dāng)轉(zhuǎn)向燈亮起的時候是在下半部分的，考慮到這是下一代寶馬X7路試諜照的第一次曝光，完全有理由相信其燈組設(shè)置是臨時的，量產(chǎn)之后的轉(zhuǎn)向燈和日行燈應(yīng)該還是集成到一起的。

再來看側(cè)面造型，小編感覺主要有兩個大改動，一個是車門下方側(cè)裙位置，增加了很明顯的肌肉線條；另一個是D柱位置的霍氏拐角已然沒有了傳統(tǒng)印象中寶馬的設(shè)計，變得非常平直。

而在尾部，目前能看出來的兩個變化：其一是牌照架不再是尾門上，而是移到了下方；其二是雙邊四出的排氣布局，顯然這是屬于M Performance系列的車型，搭載V8發(fā)動機，尾標(biāo)會去掉“i”，可能會命名為M60吧？如果動力有啥大變化可能會是M70。

目前還看不到內(nèi)飾是什么樣的設(shè)計，而根據(jù)寶馬的規(guī)劃，下一代X7的內(nèi)飾應(yīng)該會是新世代車型的設(shè)計語言。配備視平線全景顯示、iDrive X系統(tǒng)、超感智控方向盤、首創(chuàng)向心中控等等，這是旗艦級SUV，在配置上你不必?fù)?dān)心。

另外有一點要明確的是，下一代G67 X7但據(jù)說不會有插混版本。

仍將

基于CLAR平臺打造，在保留直六、V8汽油動力的同時，也會有柴油

40d xDrive等動力，還可能會有一款純電的iX7，