行業(yè)定義

無人物流車 （Unmanned Logistics Vehicle）是一種基于自動駕駛技術的智能運輸工具，通過激光雷達、攝像頭與高精度地圖感知環(huán)境，依托人工智能算法實現(xiàn)貨物全流程無人化配送的自動化系統(tǒng)。其以自主導航、動態(tài)避障和集群調(diào)度為核心能力，覆蓋倉儲分揀、干線運輸及末端配送等物流環(huán)節(jié)，旨在提升效率并降低人力成本。

相比傳統(tǒng)有人駕駛的物流車輛，無人物流車在運營連續(xù)性、效率提升以及人力成本節(jié)約上潛力顯著。其核心系統(tǒng)通常集成了環(huán)境感知、智能決策規(guī)劃、線控執(zhí)行以及云端調(diào)度管理等技術模塊。像一個不知疲倦、高度規(guī)范的“智能移動倉庫”，它通過“眼睛”（傳感器）和“大腦”（智能駕駛系統(tǒng)）實時感知和分析路況，始終沿著最優(yōu)路徑安全、穩(wěn)定地運行，并能實現(xiàn)7x24小時的全天候作業(yè)，從而提升整體物流鏈條的效率和韌性。

來源：ResearchGate

從應用場景來看，無人物流車已深入多個物流環(huán)節(jié)，展現(xiàn)出靈活的適應性。在快遞末端配送場景，它承擔從網(wǎng)點到驛站的短途接駁，有效緩解“最后一公里”的配送壓力；在封閉或半封閉環(huán)境，如物流園區(qū)、機場、港口內(nèi)部，無人物流車則高效完成物料的中短距離轉(zhuǎn)運；此外，在商超零售、生鮮冷鏈以及“騎手+無人車”的混合配送模式中，也能見到其身影，承擔從倉庫到門店的補貨或特定路段的餐飲配送任務。

從技術路徑來看，無人物流車在感知系統(tǒng)上形成了不同的方案選擇。一些車型采用以視覺為主、激光雷達輔助感知的方案，如同一位依賴銳利雙眼和精準判斷的“老司機”，此方案成本相對較低，更適合對價格敏感的規(guī)?；瘧脠鼍啊Ａ硪环N則是激光雷達、視覺與毫米波雷達相結(jié)合的多傳感器冗余架構(gòu)，這好比一支配備多種專業(yè)偵察設備的“協(xié)同作戰(zhàn)小隊”，通過傳感器融合確保在復雜環(huán)境下也能實現(xiàn)高可靠性的感知與避障，以滿足更高安全性和復雜路況的要求。此外，不同廠商也會根據(jù)其技術積累和產(chǎn)品定位，在算力平臺、決策算法以及車輛底盤控制等方面形成自身的特點，以適應從低速封閉場景到開放道路等不同層級的應用需求。

無人物流車的產(chǎn)業(yè)鏈可清晰劃分為上游、中游和下游三個核心環(huán)節(jié)。上游主要包括感知系統(tǒng)、決策系統(tǒng)、執(zhí)行系統(tǒng)等關鍵硬件與底層技術供應商；中游是無人車的整車制造與系統(tǒng)集成商；下游則涵蓋各類運營服務商以及快遞、商超、園區(qū)等豐富的應用場景，共同構(gòu)成從技術研發(fā)、車輛制造到商業(yè)化運營的完整價值鏈。

在上游，核心零部件和技術方案構(gòu)成了無人物流車的“感官”與“大腦”。感知層主要依賴激光雷達、攝像頭、毫米波雷達等多種傳感器融合技術，用于實時探測周圍環(huán)境。決策層則依靠AI芯片、高算力域控制器和先進的決策算法，負責處理感知信息并進行路徑規(guī)劃。執(zhí)行層包括線控底盤等技術，負責最終的控制執(zhí)行。這些核心零部件的成本近年來大幅下降，例如激光雷達的價格已從萬元級降至千元級，為無人物流車的規(guī)?；瘧玫於藞詫嵒A。

在中游，整車制造環(huán)節(jié)匯聚了不同類型的參與者，主要包括傳統(tǒng)車企、科技公司和垂直領域解決方案提供商。這個環(huán)節(jié)負責將上游的零部件和技術進行集成，制造出完整的無人物流車。行業(yè)內(nèi)的代表性企業(yè)包括九識智能、新石器和白犀牛等。它們通過技術優(yōu)化和規(guī)?；a(chǎn)，顯著降低了整車成本，例如九識智能的E6車型價格已下探至1.98萬元，推動了無人物流車的商業(yè)化進程。

下游是無人車的應用場景與運營服務。在封閉或半封閉場景，如倉儲園區(qū)、工業(yè)廠區(qū)、港口內(nèi)部，無人物流車已實現(xiàn)常態(tài)化運營。在開放道路場景，如城市末端配送、商超即時零售、快遞網(wǎng)點接駁等領域，無人物流車也正從試點階段向規(guī)?；瘧眠^渡。京東、順豐、美團等物流和即時配送企業(yè)是下游的重要推動力量。

此外，為保障無人物流車產(chǎn)業(yè)鏈的高效運轉(zhuǎn)，還需要高精地圖、仿真測試平臺、V2X車路協(xié)同技術以及相關的法規(guī)標準認證體系作為支撐。這些因素共同影響著無人物流車技術落地的成熟度以及大規(guī)模部署應用的速度。

睿獸分析的數(shù)據(jù)顯示，2020年至2025年無人物流車領域的融資活動呈現(xiàn)出明顯的“沖高回落、逐步探底”的周期性特征。融資事件數(shù)量在2021年達到峰值52起后連續(xù)兩年下滑，至2023年已降至24起，2024年小幅回升至26起。這一結(jié)構(gòu)性變化可能反映出資本策略正從早前的“廣撒網(wǎng)”轉(zhuǎn)向“精聚焦”。

相關企業(yè)

新石器無人車

新石器慧通（北京）科技有限公司成立于2018年2月，是一家專注于L4級無人車的研發(fā)、制造與服務的國家級高新技術企業(yè)，并入選北京市專精特新“小巨人”企業(yè)名單。公司致力于打造集“車”、“服務機器人”和“AI大腦”三重優(yōu)勢于一體的智能服務型無人車平臺，為物流運輸、無人配送、城市服務等場景提供高效的移動空間解決方案。

新石器具備從底盤設計、自動駕駛算法到整車制造的全鏈條技術能力，擁有專利超1300項。其自主研發(fā)的4D One Model端到端架構(gòu)及“云-邊-端”數(shù)據(jù)閉環(huán)系統(tǒng)，使無人車能夠在城市公開道路實現(xiàn)50km/h的完全自動駕駛，并適應夜間、雨天、窄路等多種復雜環(huán)境。通過車規(guī)級線控底盤、模塊化智能車廂與快速換電系統(tǒng)的整合，公司大幅提升了產(chǎn)品的可靠性、適用性與運營效率。

作為無人配送領域的領軍企業(yè)，新石器已推出X3、X6、X12等系列化產(chǎn)品，裝載空間覆蓋3m3至12m3，全面對應從快遞末端配送到商超倉儲轉(zhuǎn)運的多樣化需求，并幫助客戶實現(xiàn)運營成本降低50%以上。公司深度參與國家郵政局《寄遞無人車技術要求》等行業(yè)標準的制定，并成為國內(nèi)唯一獲得“郵政行業(yè)無人駕駛技術研發(fā)中心”資質(zhì)的企業(yè)。截至2025年，其無人車已在全球13個國家、100多個城市累計交付超3000臺，自動駕駛總里程突破3000萬公里，是全球規(guī)模最大的無人車隊之一。

在融資與產(chǎn)業(yè)化方面，新石器于2025年2月完成10億元C+輪融資，投資方為中金資本，并于同年4月與中通快遞集團達成戰(zhàn)略合作，共同開拓末端配送新場景。資金將持續(xù)用于技術研發(fā)與規(guī)模化應用，目標在2025年實現(xiàn)年產(chǎn)3萬臺、落地300城，進一步推動無人駕駛技術在物流領域的商業(yè)化落地。

白犀牛

白犀牛智達（北京）科技有限公司成立于2019年3月，是一家專注于城市公開道路L4級自動駕駛無人車研發(fā)、制造與運營服務的高新技術企業(yè)。公司致力于通過全棧自研的自動駕駛技術，為末端物流提供低成本、高可靠性的智能配送解決方案，推動物流運輸?shù)闹悄芑墶?/p>

白犀牛以“技術研發(fā)+場景落地”雙輪驅(qū)動為核心運營模式，實現(xiàn)了從商超配送到快遞物流的多場景規(guī)?；瘧?。其產(chǎn)品線主要包括具備5.5立方米容積的R5系列無人車，支持商超零售、快遞末端配送、校園物流及同城貨運等多類場景需求。這些車輛基于BEV+Transformer架構(gòu)及端到端模型構(gòu)建，具備高適應性、高安全性和24小時持續(xù)運營能力，單次充電續(xù)航可達120公里，能夠有效幫助客戶降低30%-50%的末端配送成本。

在技術實力方面，白犀牛已積累超過50項專利和多項軟件著作權，并自主研發(fā)了多傳感器融合感知、智能調(diào)度系統(tǒng)及車規(guī)級整車控制等核心技術。公司無人車已通過順豐、中通、極兔、中國郵政等頭部物流企業(yè)的場景驗證，實現(xiàn)千臺級規(guī)模化運營，業(yè)務覆蓋全國超100個城市。

2025年8月，公司完成B+輪近3億元融資，投資方包括三六零、線性資本、順豐控股等知名機構(gòu)。資金將重點用于車規(guī)級無人車產(chǎn)品研發(fā)、AI技術迭代和商業(yè)場景拓展，目標在2026年實現(xiàn)5000臺活躍車輛的部署，進一步夯實其在智慧物流領域的領先地位。

斯年智駕

浙江斯乾智駕科技有限公司成立于2020年4月3日，總部位于浙江省湖州市德清縣，是一家專注于場景物流無人駕駛解決方案的國家級高新技術企業(yè)和專精特新“小巨人”企業(yè)。公司以L4級自動駕駛技術為核心，依托“車?路?云”一體化智能網(wǎng)聯(lián)架構(gòu)，為港口、散雜貨碼頭、物流園區(qū)、鐵路場站及干線物流等封閉與半開放場景提供高性能、高可靠性的無人駕駛集卡、智能平板運輸設備及運力運營服務。

斯乾智駕以“全棧自研+商業(yè)化運營”為雙輪驅(qū)動，通過環(huán)境感知、決策規(guī)劃、高精度定位、邊緣計算等全鏈條技術體系，實現(xiàn)無人運輸系統(tǒng)在復雜工業(yè)環(huán)境下的精準作業(yè)與快速部署。其解決方案已成功應用于寧波港、青島港、中石油、太陽紙業(yè)等超100家行業(yè)頭部客戶，并建成國內(nèi)首個件雜貨自動化碼頭、首個混行模式鐵路場站自動駕駛示范區(qū)等標桿項目，成為業(yè)內(nèi)首家在混行無人場景完成規(guī)?；虡I(yè)驗證的企業(yè)。

在技術突破方面，公司自2020年成立后快速實現(xiàn)港口無人駕駛商業(yè)化落地，2024年1月完成B輪數(shù)億元融資，2025年9月進一步又完成數(shù)億元B+輪融資，由鄭州高新產(chǎn)投基金、浙江省創(chuàng)新投資等機構(gòu)聯(lián)合投資。截至2025年，斯乾智駕已部署超500臺無人駕駛車隊，年均業(yè)務增長率達30%–40%，市場占有率穩(wěn)居行業(yè)第一。公司在北京、上海、鄭州設有研發(fā)中心，并通過控股13家子公司形成全國性技術推廣與服務體系。

熱點訊息

2025年10月，滴滴送貨聯(lián)合體無人車首進俊發(fā)新螺螄灣

近日，滴滴送貨聯(lián)合體（由滴滴送貨、云南交通運輸有限責任公司、新石器慧通（北京）科技有限公司共同組成）在昆明市官渡區(qū)俊發(fā)·新螺螄灣國際商貿(mào)城正式投放首批無人配送車，標志著官渡區(qū)在智慧物流與智能網(wǎng)聯(lián)汽車應用方面邁出實質(zhì)性一步。據(jù)了解，滴滴送貨作為一站式貨運服務平臺，聯(lián)合云南交運及新石器慧通，形成“技術+平臺+運營”的完整閉環(huán)，有效緩解傳統(tǒng)物流“高峰運力短缺、末端人力成本高”的痛點。

2025年9月，無人車產(chǎn)業(yè)從技術驗證邁向規(guī)?；虡I(yè)應用 “世界無人車經(jīng)濟博覽會”意向合作金額突破10億元

9月27日，第19屆中國（深圳）國際物流與供應鏈博覽會在深圳會展中心圓滿落幕。同期舉辦的“世界無人車經(jīng)濟博覽會”作為全球首個以無人車產(chǎn)業(yè)為核心的專業(yè)展會，與“2025全球無人配送產(chǎn)業(yè)發(fā)展峰會”形成展會同頻、內(nèi)容聯(lián)動，成為本屆物博會的重要亮點，迎來超5萬名專業(yè)觀眾，意向合作金額突破10億元，展現(xiàn)出無人車產(chǎn)業(yè)從技術驗證邁向規(guī)?；虡I(yè)應用的強勁勢頭。

2025年9月，佑駕創(chuàng)新發(fā)布小竹無人車，入局物流賽道

2025年9月，佑駕創(chuàng)新在深圳發(fā)布旗下無人物流品牌“小竹無人車”，推出T5及T8兩款車規(guī)級產(chǎn)品，正式進入無人物流車賽道。T5車型貨箱容積達5.5m3，載重1000kg，續(xù)航180km，適用于快遞城配、商超零售等場景；T8車型容積8.5m3，載重1700kg，續(xù)航240km，可應用于工業(yè)物流、礦區(qū)與港口等專業(yè)場景。盡管行業(yè)已有新石器、九識等企業(yè)推進上市，“小蠻驢”擬獨立融資，但佑駕創(chuàng)新董事長劉國清認為當前市場仍處早期階段，交付量領先企業(yè)不過幾千臺，行業(yè)整體處于“概念驗證”向“規(guī)模化盈利”轉(zhuǎn)型節(jié)點，此時入場并未錯失時機。

2025年9月，九識智能推L5重載無人車，物流自動駕駛商業(yè)化提速

近期，九識（蘇州）智能科技有限公司推出全新L5重載無人車車型，載重達1800KG，首次進入重載物流市場，突破原有無人車使用場景。九識智能同時公布ADS中心戰(zhàn)略計劃，標志著智慧運力生態(tài)建設正式啟動，推動物流無人車商業(yè)化進程加速。L系列無人車聚焦“重載、高貨”需求，解決當前物流無人車載重不足、充電適配性差、場景覆蓋有限等問題，適用于商超供應鏈、工業(yè)配件、米面糧油、輪胎汽配、酒店布草等大宗貨物運輸場景。此前九識智能Z系列和E系列車型最高載重僅900KG，而L5無人車相當于微卡車型，具備更大載重能力和更長行駛里程。

2025年5月，八部門聯(lián)合發(fā)文：到2030年培育100家左右全國數(shù)智供應鏈領軍企業(yè)

5月26日，商務部、國家發(fā)展改革委等8部門發(fā)布《加快數(shù)智供應鏈發(fā)展專項行動計劃》，明確在農(nóng)業(yè)、制造業(yè)、批發(fā)業(yè)、零售業(yè)等重點領域加快數(shù)智供應鏈發(fā)展，推動降低全社會物流成本，培育一批數(shù)智供應鏈領軍企業(yè)和供應鏈中心城市?！缎袆佑媱潯肪劢罐r(nóng)業(yè)、制造業(yè)、批發(fā)業(yè)、零售業(yè)等5大重點領域，提出支持發(fā)展農(nóng)產(chǎn)品供應鏈服務商，建設數(shù)智化商品市場。

來源：中國政府網(wǎng)

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