10月16日開幕的2025世界智能網(wǎng)聯(lián)汽車大會期間，Momenta CEO 曹旭東接受了行業(yè)媒體的采訪，短短一個小時時間里，回應了外界關于Momengta本身、關于OEM合作模式，關于智能輔助駕駛行業(yè)、關于無人駕駛，甚至機器人技術(shù)與應用的近20個問題。

問題眾多，但大家最關注的無非是這個之前還一直被認為是創(chuàng)業(yè)公司的企業(yè)，為何能短時間內(nèi)快速殺出重圍，成為中國AI走向世界的代表？展望未來，Momenta面對行業(yè)的激烈競爭，又將如何搭建自己的護城河？

戰(zhàn)略布局贏得先發(fā)優(yōu)勢，技術(shù)信仰保持創(chuàng)新熱情

Momenta能成為全球領先的智能駕駛公司，其前瞻性布局的“一個飛輪，兩條腿”產(chǎn)品戰(zhàn)略功不可沒。其中，“一個飛輪”是指數(shù)據(jù)驅(qū)動的飛輪大模型，“兩條腿”即量產(chǎn)自動駕駛（Mass Production） 與完全無人駕駛（Scalable Robo）。

曹旭東帶領團隊歷經(jīng)近十年的跨越式發(fā)展，使Momenta穩(wěn)居行業(yè)第一梯隊。

談到企業(yè)快速發(fā)展的原因，曹旭東認為，Momenta有特別強的先發(fā)優(yōu)勢和規(guī)模效應。其中規(guī)模效應分為數(shù)據(jù)和體驗上的規(guī)模效應，更大的規(guī)模帶來更多數(shù)據(jù)，更多數(shù)據(jù)送給?模型 ，就能學到更多好的行為，帶來更好的體驗 ，形成?個閉環(huán)。此外，先發(fā)優(yōu)勢帶來了成本上的規(guī)?；?，同樣的研發(fā)成本攤銷到十萬臺車、百萬臺車、千萬臺車身上，差異非常大。

第二個重要原因是公司對人工智能的信仰和對技術(shù)的熱愛。曹旭東指出，?家好的公司、好的業(yè)務來自于好的產(chǎn)品 ，好的產(chǎn)品來自于好的技術(shù) ，好的技術(shù)來自于好的團隊和好的文化 ，這?點?常重要。Momenta從創(chuàng)?之初到現(xiàn)在 ，創(chuàng)始團隊80%都是技術(shù)背景 ，80%的技術(shù)背景全都是深度學習的背景 ，人工智能深度學習技術(shù)革命的時候 ，團隊就沖在第?線，對技術(shù)有很強的信仰。

“我們公司的熱情也體現(xiàn)在我們對技術(shù)的創(chuàng)新上?！辈苄駯|提到，公司2019年最早使?Transformer來做Perception，2023年推出第?個量產(chǎn)的兩段式端到端，今年最早量產(chǎn)強化學習的Momenta R6 飛輪?模型，都體現(xiàn)了團隊對技術(shù)執(zhí)著的追求和熱愛。

如今，Momenta 已與眾多整車企業(yè)達成合作，包括德系的BBA+大眾，日系的豐田、本田、日產(chǎn)，美系的通用，自主品牌中的比亞迪、上汽集團、廣汽集團、一汽集團等。

合作車型也由2022年的第一款，擴展到今年的160多款，其中就包括了廣汽豐田與Momenta合作鉑智3X，搭載Momenta智駕方案的東風日產(chǎn)N7（參數(shù)丨圖片），首發(fā)搭載R6飛輪大模型的上汽通用別克至境L7，搭載行業(yè)首個“德系電動豪華標準+飛輪大模型”輔助駕駛方案的上汽奧迪E5 Sportback。

“現(xiàn)在和車企的合作不是?個簡單的供應商的關系 ，更多的是供應商+戰(zhàn)略伙伴的關系。包括這?代產(chǎn)品架構(gòu)的設計以及方案的選擇 ，最終是 整個系統(tǒng)級合作開發(fā)與交付 ，達到最好的產(chǎn)品競爭力?！辈苄駯|表示，除了這一帶，還會“合作一代、規(guī)劃一代或者預研一代”，研究產(chǎn)品給消費者會帶來什么哪些新增價值，整體亮點功能，最終細化落地形成方案。

能實現(xiàn)駕駛風格的差異化，更要實現(xiàn)安全性的統(tǒng)一

“智能輔助很重要 ，而且重要性變得越來越高，未來會逐漸變成標配?！彪S著Momenta智能駕駛輔助方案的廣泛普及，外界對于其在不同品牌不同車型上表現(xiàn)出來的統(tǒng)一性和差異化問題提出疑問。

“差異性的東西相對可以通過配置化的方式去實現(xiàn) ，因為大模型長期來看是可以輸出多條駕駛軌跡?！彼e例說到，前段時間與奧迪共同宣發(fā)的奧迪E5 Sportback ，就帶有奧迪駕控的基因在里面。Momenta在技術(shù)的研發(fā)上有底層?模型的安全能? ，同時在上層上又可以實現(xiàn)適配不同駕駛風格。

不過，曹旭東認為，目前統(tǒng)一性更重要，由于不同客戶不同車型的軟件版本不同，硬件傳感器配置不同，執(zhí)?器配置不同等，導致Momenta方案的體驗還不太統(tǒng)?。為了解決這個問題，Momenta近期在做很多工作，就是要在硬件存在差異的情況下，盡可能把體驗，尤其安全體驗拉到同?個高水平。

“安全是重中之重 ，沒有安全的話就沒有發(fā)展。Momenta參與了國家強標的制定工作，特別有?地規(guī)范了整個智能輔助市場的發(fā)展 ?！辈苄駯|表示，如果這個強標落地 ，并且能夠有效地執(zhí)? ，中國的智能輔助的標準有可能成為全球最為先進的、最為嚴格的標準 ，能夠引領全球的智能輔助在安全上持續(xù)的發(fā)展。

那Momenta方案是如何為眾多量產(chǎn)車設定安全護欄的呢？曹旭東介紹了非常詳細的“FO自閉環(huán)+多層準出”的工作流程。

Momenta 推進功能場景開發(fā)，實行多輪準出機制：負責人先完成 FO自閉環(huán)確保安全，再經(jīng)算法團隊準出，隨后集成至芯片與整車完成系統(tǒng)級準出，Momenta準出完成之后，客戶會做大量的路測，來進?步保證質(zhì)量安全。

“今年很大程度上會把我們技術(shù)重點從量產(chǎn)的飛輪升級到了L4飛輪。我們今年年底的?標是實現(xiàn)Robotaxi‘車端無人’。”除了智能輔助駕駛，曹旭東還分享了Momenta無人駕駛方案，不同于傳統(tǒng)Robotaxi公司采用改裝車、高成本傳感器和算力的做法，其采用的是量產(chǎn)傳感器以及量產(chǎn)的芯片和量產(chǎn)的域控，未來更有利于快速實現(xiàn)L4的規(guī)?；慨a(chǎn)。

在他看來，明年上半年自動駕駛的上半場格局將確定，中國將勝出兩三家，全球也就是三四家?！拔艺f的‘確定’是城市輔助格局，并不代表自動駕駛的整個格局?！辈苄駯|補充說到，自動駕駛上半場是高階的輔助駕駛和城市輔助駕駛，下半場則是從輔助駕駛走向無人駕駛。而自動駕駛還會分上半場和下半場：上半場可能是現(xiàn)有玩家去競爭，下半場可能會有一些新的超級的玩家進入。