2025 年 10 月 22 日，凱迪拉克用虛擬現(xiàn)實技術(shù)揭開新 CT6 的面紗：三款車型全款一口價 28.99 萬 - 32.99 萬，較建議零售價直降 8 萬 - 10 萬。這一定價精準刺中市場痛點 —— 當(dāng)寶馬 5 系入門價跌破 26 萬卻仍陷銷量泥沼，新 CT6 以 “中大型車價格 + 全尺寸體驗”（車長超 5.2 米、軸距超 3.1 米）形成錯位競爭。

更關(guān)鍵的是權(quán)益組合拳：“雙十一” 前 5000 元定金抵 1.5 萬元，疊加 0.99% 起金融利率與次年保養(yǎng)買一送一，直接拉低購車門檻。而核心引爆點是 “戰(zhàn)損煥新禮”——3 年內(nèi)單次車損超 30% 可免費置換新車，已有 60 余位車主受益，這在豪華品牌中尚屬首例。

“磁浮” 技術(shù)的雙面體驗

被稱作 “百萬級” 的磁浮底盤，本質(zhì)是第四代 MRC 電磁懸架的技術(shù)下放。實測數(shù)據(jù)顯示，這套與法拉利 SF90（參數(shù)丨圖片） 同源的系統(tǒng)每秒 1000 次掃描路面，0.01 秒內(nèi)建立 4000 牛阻尼力，浙西盤山公路試駕中，5.2 米長車身的過彎靈活性竟堪比緊湊型轎車。但它并非完美：低速過減速帶時震動感比特斯拉 Model 3 明顯，高速變道卻比奧迪 A6L 側(cè)傾小 2 度，呈現(xiàn) “低速偏硬、高速穩(wěn)健” 的特性。

全鋁車身是另一張王牌：64% 鋁合金占比讓整備質(zhì)量僅 1.76 噸，抗扭強度卻達 36.6kN?m/deg，比奔馳 S 級還高 12%。搭配 BLACKWING 系列同源的 10AT 變速箱，這套底盤確實實現(xiàn)了 “過彎不側(cè)傾、急剎不點頭” 的駕控質(zhì)感。

把 “安全焦慮” 變成賣點

在新能源品牌用智駕定義新豪華的 2025 年，凱迪拉克選擇用 “兜底式服務(wù)” 破局?！皯?zhàn)損煥新禮” 看似激進，實則精準擊中傳統(tǒng)豪華車主兩大顧慮：重大事故后的維修貶值與財產(chǎn)損失。對比 BBA 常規(guī)的延長質(zhì)保，這種 “車損超三成直接換新車” 的承諾，相當(dāng)于給車輛上了 “財產(chǎn)保險”。

疊加 3 年維修補貼最高 3.6 萬元、動力總成 8 年 16 萬公里質(zhì)保，新 CT6 構(gòu)建起 “車身物理防護（36.6kN?m/deg 抗扭強度）+ 財產(chǎn)價值保障” 的雙重安全網(wǎng)。這種打法在 BBA 價格戰(zhàn)失靈的當(dāng)下，無疑是更高效的用戶留存策略。

在 “軟件內(nèi)卷” 中守拙

當(dāng)新勢力比拼芯片算力時，新 CT6 重拾 “材質(zhì)豪華”：北美牧場 Nappa 真皮、天然白栓木飾板，搭配勞斯萊斯同級厚度的隔音玻璃，營造出電車級靜謐座艙。33 英寸 9K 環(huán)幕屏雖不及新勢力的多屏交互，但 OTA V5.0 系統(tǒng)的流暢度與 AKG 音響的音質(zhì)，仍守住了傳統(tǒng)豪華的底線。

這種 “不追智能熱點、深耕機械本質(zhì)” 的選擇，恰好契合部分用戶對 “純粹豪華” 的需求 —— 在 58.1% 新能源滲透率的市場中，這部分需求反而成為稀缺品。畢竟，真正的豪華從來不是價格的堆砌，而是讓尖端技術(shù)與人文關(guān)懷在恰當(dāng)?shù)膬r位找到最佳平衡點。