盡管換上了“AUDI”的新標，但來自上汽奧迪的奧迪E5Sportback在9月份的銷量表現(xiàn)恐怕并不能算是“開門紅”。

銷量數(shù)據(jù)顯示，這款定價在23.59-31.99萬的純電中型車，9月份零售量僅有1150輛，個人人認為這個成績看上去既令人意外也在意料之中。

說它意外，是因為這樣一款被上汽奧迪寄予厚望的走量車型，而且是懸掛了AUDI新標的重磅產(chǎn)品，首月銷量1150輛的成績其實是有些低的，畢竟這可是一款要和特斯拉Model 3（參數(shù)丨圖片）、小米SU7等價位相近的車型，但是和前述車型動輒月銷2W+的成績相比，千余臺的成績顯然是不太夠看的。

尤其是官方曾宣稱，奧迪E5Sportback上市30分鐘訂單量就突破了10153臺，并且可以實現(xiàn)上市即交付，如今月銷千余臺的實際零售量和當初號稱的上市30分鐘訂單破萬的差距還是有些大的。

不過，話說回來，奧迪E5 Sportback眼下有這樣的成績也可以理解，這是因為畢竟奧迪E5上市時間還不長，9月份也并非其首個完整月的銷量，受限于產(chǎn)能和銷售周期因素影響，其給出首月銷量1150臺的成績也不是不可能。

而且從定價策略上看，奧迪E5 Sportback雖試圖以“23.59萬起售”打破豪華電動車30萬門檻，但面對眾多強敵，確實有陷入了“高不成低不就”的尷尬陷阱的可能。其價格區(qū)間與小米SU7、特斯拉Model 3高度重疊，而后兩者9月銷量均在2萬臺上下。

這意味著，消費者在相近預算下，或更傾向于選擇科技標簽鮮明的新勢力或品牌認知度更強的特斯拉，奧迪的“豪華溢價”在電動化時代能否吃的開還不好說。盡管E5 Sportback搭載了quattro四驅(qū)技術(shù)并擁有至高700公里以上的續(xù)航等亮點，但在智能化配置上和前述車型未能形成差異化優(yōu)勢，能否打動追求科技體驗的年輕消費者還不好說。

而且，從品牌上來說AUDI并沒有“四個圈”，雖說上汽奧迪認為這并沒有什么，但對于大多消費者而言，沒有四個圈的AUDI在國內(nèi)市場的品牌認知度恐怕也需要提升，如何提振其品牌知名度，是上汽奧迪需要著重考慮的。

此外，上汽奧迪獨立渠道布局仍不完善，相較于新勢力品牌密集的線下門店和體驗中心，其渠道覆蓋不足或?qū)е孪M者感知度偏低。豪華品牌的“面子屬性”在電動車市場逐漸弱化，年輕用戶更看重產(chǎn)品本身的性能與服務，AUDI也應盡快建立起適配電動化用戶的服務生態(tài)。

當然，如果僅憑首月1150臺的銷量就斷言奧迪E5 Sportback遇冷或者說“高不成低不就”恐怕也為時尚早。尤其是考慮到E5其實還是有著不錯的產(chǎn)品力及相對合理的定價，后續(xù)銷量走高是可以預見的，至少筆者認為，其月銷量會比眼下的1150輛高的多。

當然奧迪E5Sportback首月的銷量也像是一次“壓力測試”，它也在告誡上汽奧迪，電動化轉(zhuǎn)型依舊漫長，除了品牌、價格和產(chǎn)品策略外，更應構(gòu)建產(chǎn)品-渠道-服務的全鏈路優(yōu)勢，惟其如此才能在未來新能源競爭中取得突破，而對于奧迪E5 Sportback的未來銷量我們也將保持關(guān)注！

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