文 / 道哥

智能座艙的IPO排隊名單中，迎來了一位既熟悉又陌生的“闖入者”。

熟悉之處在于其前身，曾經(jīng)的“摩托車大王”、后在汽車市場折戟的力帆。而陌生之處，則在于其全新的身份，一家由AI界領軍人物印奇掌舵、立志成為全球領先的“AI+Mobility”閉環(huán)解決方案提供商。

這不僅是一次簡單的更名或二次上市，這場轉型的背后，站著兩位重量級推手：一位是拯救其于破產(chǎn)邊緣的吉利集團，另一位則是為其注入“靈魂”的曠視科技創(chuàng)始人印奇。他們試圖將一個傳統(tǒng)制造業(yè)的沉重軀殼，徹底改造為智能出行時代炙手可熱的“科技新星”。

然而，招股書揭示的現(xiàn)實卻充滿了矛盾與張力。一方面，千里科技以強化學習多模態(tài)（RLM）大模型為核心，提供覆蓋智能駕駛、智能座艙到Robotaxi的全棧式解決方案，并已鎖定吉利作為其首要戰(zhàn)略客戶與應用場景。另一方面，公司傳統(tǒng)造車業(yè)務仍在虧損“失血”，而寄予厚望的AI技術解決方案在過往記錄期內尚未產(chǎn)生分文收入，研發(fā)投入?yún)s在急劇攀升，導致公司連續(xù)兩年半錄得凈虧損。

因此，千里科技此次赴港IPO，向投資者拋出了一個極具挑戰(zhàn)性的核心問題：市場究竟應該如何為其估值？是應為其承壓的制造業(yè)歷史和虧損的財務現(xiàn)狀打上折扣，還是應為其AI技術路線圖以及吉利生態(tài)的強大背書，給予一個屬于高成長科技公司的溢價？

01 財務探析，舊業(yè)務“失血”與新故事“燒錢”

千里科技的招股書，如同一面棱鏡，折射出公司轉型期“一體兩面”的財務現(xiàn)實。

一邊是仍在為公司提供絕大部分收入、但盈利能力堪憂的傳統(tǒng)制造業(yè)務；另一邊則是承載著未來想象空間、但目前仍處于純投入“燒錢”階段的AI解決方案業(yè)務。

從整體財務數(shù)據(jù)來看，千里科技在過去幾年經(jīng)歷了一段動蕩期。2022年-2024年，公司營收分別為86.27億元、66.98億元和69.64億元，利潤分別錄得1.70億元、-2.62億元和-3.29億元。進入2025年上半年，公司收入同比增長40.4%至41.49億元，但凈虧損額也從去年同期的1.08億元擴大至1.16億元。

與此同時，公司的研發(fā)費用呈現(xiàn)爆炸式增長，從2022年-2024年為9,070萬元、2.15億元、4.07億元，復合年增長率驚人。2025年上半年，研發(fā)費用已達2.88億元，同比增長近60%。這清晰地反映了公司向AI技術密集型企業(yè)轉型的巨大投入。

千里科技董事長 印奇

要理解千里科技的財務困境，必須深入其業(yè)務分部。招股書將收入劃分為汽車、摩托車和其他三大板塊，其盈利能力的巨大差異揭示了公司轉型的緊迫性。

其中，摩托車業(yè)務是穩(wěn)定的“現(xiàn)金牛”。作為公司的傳統(tǒng)優(yōu)勢業(yè)務，摩托車板塊在過去幾年中貢獻了穩(wěn)定且可觀的收入（每年約20億元），更重要的是，其毛利率始終保持在11%至12%的健康水平。這部分業(yè)務是千里科技在轉型陣痛期中寶貴的現(xiàn)金流來源，起到了“輸血”的作用。

而汽車業(yè)務是持續(xù)的“失血點”，作為千里科技收入的主體，其盈利能力卻令人擔憂。自2023年以來，汽車業(yè)務的毛利率持續(xù)為負，這意味著每賣出一輛車，千里科技在生產(chǎn)制造成本環(huán)節(jié)就已經(jīng)在虧錢，這還不包括后續(xù)的研發(fā)、銷售及管理費用。這種“賣一輛虧一輛”的局面，清晰地表明了傳統(tǒng)汽車業(yè)務已成為公司的巨大財務黑洞。

在這場財務的左右互搏中，最關鍵的一環(huán)——被寄予厚望的AI技術解決方案業(yè)務，目前在財務報表上的貢獻為零。招股書明確指出：“與往績記錄期間，我們尚未自技術解決方案產(chǎn)生收入”。

《智百道》認為，這種財務結構揭示了千里科技轉型的本質，它正試圖用摩托車業(yè)務的利潤，去填補汽車業(yè)務巨大的虧損，同時還要擠出資金，為那個至今尚未產(chǎn)生收入、但“燒錢”速度與日俱增的AI夢想提供燃料。在這種背景下，赴港IPO尋求外部融資，已經(jīng)不是為了“錦上添花”的擴張，而是為了“雪中送炭”的生存。這筆資金將是決定公司能否成功度過從舊模式“失血”到新模式“造血”這一危險過渡期的關鍵生命線。

02 “AI+Mobility”的宏大敘事與殘酷現(xiàn)實

千里科技向資本市場講述的核心故事，是一個關于“AI+Mobility”的宏大敘事。這個故事足夠性感，也足夠前沿，但它能否在智能汽車這條已經(jīng)巨頭林立、競爭白熱化的賽道上殺出重圍，仍是一個巨大的未知數(shù)。

根據(jù)招股書，千里科技的戰(zhàn)略核心是成為一家以AI為中心的顛覆性創(chuàng)新技術引領者，提供從模型、軟件、硬件到數(shù)據(jù)的全棧式閉環(huán)解決方案。

千里科技的技術版圖圍繞三大核心領域展開——智能駕駛、智能座艙和Robotaxi。其技術核心是公司自研的RLM模型。千里科技聲稱，自己是“首家在智能駕駛場景中實現(xiàn)端到端RLM模型大規(guī)模部署的公司”。這種基于強化學習和多模態(tài)融合的技術路徑，旨在讓自動駕駛系統(tǒng)更像人類一樣，通過與環(huán)境的持續(xù)交互和試錯來學習決策，以應對復雜多變的道路環(huán)境。

基于專有的多模態(tài)交互模型和AI原生Agent OS，提供更自然、更具情感感知的交互體驗。據(jù)灼識咨詢資料，千里科技已開發(fā)出業(yè)界首個AGI L3智能體級別的智能座艙系統(tǒng)。另外，通過整合L4級自動駕駛、智能座艙和運營支持平臺，也可以為運營商提供端到端的解決方案。

這個宏大敘事得以成立的關鍵基石，是與吉利集團的深度綁定。

吉利不僅是其重要股東和產(chǎn)業(yè)后盾，更被視為其AI解決方案的首要和最大的潛在客戶。招股書中明確表示，“我們亦預期將向吉利集團提供智能駕駛解決方案”。這意味著千里科技的技術在研發(fā)之初就擁有了明確的落地場景和商業(yè)化渠道，極大地降低了早期市場開拓的風險。

然而，美好的愿景之下，是異常殘酷的競爭現(xiàn)實。千里科技選擇的“AI+Mobility”賽道，早已是一片紅海。中國的智能駕駛市場競爭異常激烈，參與者不僅有華為、百度這樣的科技巨頭，還有德賽西威、經(jīng)緯恒潤等傳統(tǒng)Tier 1供應商，以及Momenta、小馬智行等明星創(chuàng)業(yè)公司。

《智百道》分析，當前智能駕駛領域的格局已初步固化，整車廠與供應商深度綁定，千里科技作為一個后來者，盡管有AI光環(huán)，但在智駕方案的量產(chǎn)經(jīng)驗上幾乎為零，其技術積累能否追上已深耕多年的頭部公司，仍需打上一個巨大的問號。

對吉利的深度依賴，既是千里科技最大的優(yōu)勢，也可能是其未來發(fā)展的最大掣肘。招股書數(shù)據(jù)顯示，在2022年和2023年，吉利集團貢獻了千里科技超過50%的采購額和超過30%的收入。

千里科技的目標是成為服務全球汽車行業(yè)的獨立Tier 1。但對于其他整車廠（如大眾、豐田或通用汽車）而言，它們是否愿意將決定其產(chǎn)品未來核心競爭力的智能駕駛系統(tǒng)，交給一個由其主要競爭對手深度控制和影響的公司？這不僅涉及商業(yè)競爭，更關乎核心數(shù)據(jù)安全和產(chǎn)品路線圖的保密。這種與生俱來的“關聯(lián)方”身份，可能會在根本上限制千里科技開拓吉利生態(tài)之外市場的潛力，使其難以真正成為一個開放、獨立的平臺型公司，從而極大地壓縮其長期增長的天花板。

千里科技的香港IPO，向資本市場呈現(xiàn)了一個典型的二元對立投資案例：一邊是代表未來的AI高科技敘事，另一邊是深陷虧損泥潭的財務現(xiàn)實。

歸根結底，千里科技此次IPO的真正目的，是為這場代價高昂的轉型爭取時間和彈藥。它尋求的不僅是填補虧損和支持研發(fā)的資金，更是一種身份的確認——希望通過國際資本市場的背書，獲得作為一家獨立科技公司的“合法性”，從而逐步擺脫其作為吉利“附屬”的色彩。

對于投資者而言，押注千里科技，就是押注印奇的AI團隊能夠在吉利提供的沃土上，以比競爭對手更快的速度，培育出真正具備核心競爭力的技術果實，并最終實現(xiàn)自我“造血”。

這條路注定漫長且充滿不確定性，香港資本市場即將給出的估值，將不僅是對千里科技過去的重塑和現(xiàn)在的困境的定價，更是對其充滿想象又危機四伏的未來的第一次公開投票。這趟千里之行，IPO僅僅是第一步。

*題圖由AI生成