一架格洛斯特“流星” F Mark III噴氣戰(zhàn)斗機(jī)被推至比利時(shí)梅爾斯布魯克機(jī)場B58號疏散點(diǎn)，該機(jī)編號EE239，無線電呼號YQ-Q，隸屬于英國空軍第616中隊(duì)分遣隊(duì)。

當(dāng)時(shí)為對抗德國空軍梅塞施密特Me 262噴氣戰(zhàn)斗機(jī)的威脅，第616中隊(duì)曾派出一個(gè)小隊(duì)配合第二戰(zhàn)術(shù)空軍執(zhí)行防空任務(wù)，1945年3月整個(gè)中隊(duì)編入該部。在部署初期，這些流星式戰(zhàn)斗機(jī)被漆成白色，以便其他盟軍飛機(jī)識別。不過遺憾的是，兩種噴氣式戰(zhàn)斗機(jī)根本沒有碰到過，更別說一較高下了。

英軍第一突擊旅的兩個(gè)維克斯機(jī)槍組在已被打得稀爛的德國北萊茵-威斯特法倫州杜塞爾多夫區(qū)維瑟爾郊區(qū)作戰(zhàn)。

水冷的維克斯機(jī)槍是馬克沁機(jī)槍最優(yōu)秀的衍生型號，以射擊可靠性聞名。當(dāng)時(shí)軍中俗語云“維克斯機(jī)槍外加9碼彈鏈，所向無敵”，在1915年所向無敵，到1945年仍是所向無敵。

1940年6月15日首飛的蘇-1，這是蘇霍伊建立自己設(shè)計(jì)局之后設(shè)計(jì)的第一種戰(zhàn)斗機(jī)，最初被稱為I-330。

蘇-1是一種高性能高空戰(zhàn)斗機(jī)，使用起飛功率1100馬力的克利莫夫M-105P發(fā)動機(jī)，安裝了一對發(fā)動機(jī)廢氣驅(qū)動的TK-2型渦輪增壓器，在駕駛艙后安裝了散熱器，廢氣從機(jī)身上部排出。武器是一門20毫米軸炮和兩挺ShKAS同步機(jī)槍。

這架飛機(jī)在10000米高度的速度達(dá)到641公里/小時(shí)，并且操縱性能很好，但是渦輪增壓器不可靠，飛機(jī)經(jīng)常在增壓器不工作的情況下飛行。這就陷入了僵局，增壓器的問題難以解決，而不用增壓器它的性能就不如雅克-1。戰(zhàn)爭爆發(fā)后，蘇-1在向后方撤退時(shí)在新西伯利亞附近的一次火車爆炸中被損壞，此后沒有修復(fù)，改進(jìn)型的蘇-3（I-360）還繼續(xù)開發(fā)了一段時(shí)間。

英國空軍第617中隊(duì)的ZA466號帕納維亞狂風(fēng)GR1。1990年在沙漠風(fēng)暴行動集結(jié)時(shí)期，該機(jī)在沙特阿拉伯塔布克空軍基地降落時(shí)撞上了一個(gè)錯(cuò)誤升起的障礙物，前起落架折斷。機(jī)組人員發(fā)現(xiàn)座艙內(nèi)出現(xiàn)火焰和煙霧后彈射逃生，兩人均身受重傷。

ZA466號拆除了所有可利用的部件后儲存了11年，最后在英國威爾士的空軍圣阿坦基地廢棄。最后一張照片是1987年拍攝的該機(jī)。

1991年，美國海軍駕駛員安妮·克魯格中尉和飛行官杰基·馬希爾中尉返回基地后在她們駕駛的EA-7L海盜 II飛機(jī)前合影留念。

她們駕駛的飛機(jī)從彭薩科拉的基地起飛后遭遇雷暴，飛機(jī)發(fā)電機(jī)被雷擊后發(fā)生故障，只能在沒有通訊聯(lián)絡(luò)和電子儀表的情況下飛行。后來她們設(shè)法聯(lián)系上了一架基韋斯特的A-3飛機(jī)，并“卡”在對方的翼尖上返回了基地。

EA-7L是改裝自TA-7C的電子干擾機(jī)，共改裝了8架，全部在美國海軍VAQ-34中隊(duì)服役。

1947年3月17日首飛的北美B-45狂風(fēng)是美軍裝備的第一種噴氣式轟炸機(jī)。1950年12月4日，米格-15飛行員亞歷山大·F·安德里亞諾夫在中國上空擊落了一架偵察型的RB-45C，這是歷史上第一次噴氣式戰(zhàn)斗機(jī)擊落噴氣式轟炸機(jī)。RB-45C的4名乘員中僅查爾斯·麥克多諾上尉成功跳傘，不過據(jù)信也在拘押時(shí)庾死獄中。

從外形上看B-45頗似放大版的伊爾-28。不過該機(jī)連同偵察型在內(nèi)不過生產(chǎn)了143架，且在1959年就退出現(xiàn)役，與伊爾-28系列6600余架的產(chǎn)量完全無法相比。

1944年9月至10月在貝爾格萊德攻勢行動中被蘇軍擊毀的一隊(duì)德軍三號突擊炮。照片上可看到2至3輛三突G型，和1輛支援它們的105毫米42型突擊榴彈炮，這是一家子都被端了。

所有車輛的方向都齊齊整整指向一順，怎么感覺像是主動棄車不戰(zhàn)而逃啊。

越戰(zhàn)時(shí)期美軍士兵檢查一輛被RPG反坦克火箭筒擊毀的M551謝里登空降坦克，具體時(shí)間地點(diǎn)不明。這個(gè)殘骸呈現(xiàn)出該車型被擊毀后的典型特點(diǎn)——鋁制車體在高溫下變軟直至熔化，在車體下方和周圍形成鋁制水洼，沉重的鋼制炮塔沉入軟化的車體。如果火勢實(shí)在嚴(yán)重，最后甚至?xí)霈F(xiàn)殘骸堆上立著一個(gè)孤零零的炮塔的場景。

第二張照片是鋁制水洼（其實(shí)很類似蠟淚）的實(shí)例，車型不明，只是讓大家看下效果。

1941年的照片，英國空軍第611中隊(duì)的戰(zhàn)斗機(jī)飛行員巴里·希思，穿著全套德國飛行服行納粹禮。作為背景釘在墻上的鐵十字標(biāo)志來自一架被擊落的道尼爾Do 215轟炸機(jī)的蒙皮。 這種做法深層的心理可能來自人類的遠(yuǎn)古基因，將被獵殺的對手的皮扒下來披在身上。

以色列空軍的米格-23戰(zhàn)斗機(jī)。這架飛機(jī)原屬敘利亞空軍，1989年10月11日，敘利亞空軍少校阿德爾·巴西 (Adel Bassciii)（又名巴薩姆）駕駛他的2786號米格 23MLD“鞭笞者-G”飛往以色列，申請政治避難。

巴薩姆是一個(gè)雙機(jī)訓(xùn)練編隊(duì)的領(lǐng)隊(duì)機(jī)，在戈蘭高地平行高地飛行時(shí)，突然脫離迅速下降向以色列飛去。盡管以色列空軍防空雷達(dá)正在監(jiān)視這架敘利亞飛機(jī)，但巴塞姆還是下降到90-150英尺（25-45米）的低空，擺脫了雷達(dá)跟蹤。他打開加力燃燒器，以550節(jié)的速度沖過邊境，迅速降落在米吉多北部機(jī)場（當(dāng)時(shí)是一座民用機(jī)場），整個(gè)過程僅用了七分鐘。

以色列空軍很高興得到這架飛機(jī)，不過也有點(diǎn)尷尬，因?yàn)樗晒Υ┻^邊境且未被攔截。以色列空軍在機(jī)頭側(cè)面用自己的國籍標(biāo)志覆蓋了敘利亞國籍標(biāo)志，但機(jī)翼上放在敘利亞標(biāo)志旁邊，除了局部噴漆外，基本保留原有涂裝和標(biāo)志不變。