以前，有一個(gè)說法很流行，那就是老大和老二打架，老三死掉了。現(xiàn)在又有了新版本，中國和荷蘭打架，德國卻成了第一個(gè)倒霉蛋。

這樣的結(jié)果，既出人意料，倒也在情理之中。這件事告訴荷蘭和西方國家，中國的東西，不是那么好拿的。

在9月30日荷蘭宣布凍結(jié)中國聞泰科技對(duì)安世半導(dǎo)體的控制權(quán)，中國隨即禁止安世半導(dǎo)體產(chǎn)品出口之后，車規(guī)級(jí)芯片斷供之后第一個(gè)倒霉蛋出現(xiàn)了，它就是德國大眾公司。

根據(jù)德國《圖片報(bào)》在10月22日的報(bào)道，因?yàn)檐囈?guī)級(jí)芯片斷供，大眾集團(tuán)不得不陸陸續(xù)續(xù)暫停部分車型的生產(chǎn)。

《圖片報(bào)》援引消息人士的話說，大眾計(jì)劃陸續(xù)暫停設(shè)在沃爾夫斯堡的汽車制造廠的生產(chǎn)活動(dòng)，最先被暫停的是大眾高爾夫汽車的生產(chǎn)線。

如果車規(guī)級(jí)芯片的供應(yīng)還沒有解決的話，途觀和泰龍的生產(chǎn)線，也不得不被陸續(xù)關(guān)閉。

沃爾夫斯堡不但是大眾公司的總部所在地，更是德國汽車的核心和象征。大眾公司在沃爾夫斯堡的生產(chǎn)基地很大，面積超過6平方公里。在此工作的員工數(shù)量高達(dá)60000多人。

這里的汽車日產(chǎn)量同樣驚人，每天可以出廠4000輛各類汽車，是德國大眾最主要的生產(chǎn)基地之一。

但是，隨著全球汽車產(chǎn)業(yè)的深刻變革的影響，大眾公司在沃爾夫斯堡生產(chǎn)基地的汽車年產(chǎn)量將只有30萬輛，連2024年78萬輛的一半都沒有。

本來就不容易的大眾公司，這次再遭安世半導(dǎo)體之爭的影響，車規(guī)級(jí)芯片供貨嚴(yán)重不足，致使部分車型不得不暫停生產(chǎn)，真的是雪上加霜，讓大眾公司欲哭無淚。

《圖片報(bào)》表示，實(shí)際上受影響的并不是只有前面的幾個(gè)車型，其他大眾公司的核心品牌，如保時(shí)捷、蘭博基尼、賓利、奧迪和西雅特等其他品牌都將陸陸續(xù)續(xù)受到芯片的影響。

如果短時(shí)間內(nèi)安世半導(dǎo)體之爭還沒有結(jié)果，供貨不能及時(shí)恢復(fù)正常的話，在德國境內(nèi)的另外3家汽車工廠，也有可能被陸續(xù)關(guān)閉。

《圖片報(bào)》表示，目前生產(chǎn)正常的，也只有位于奧斯納布呂克工廠。之所以這座工廠還沒有受到影響，可能是大眾公司把庫存貨源優(yōu)先供應(yīng)這里了。

但如果問題遲遲不能解決，這座工廠最終受到波及，也是早晚的事情。

鑒于形勢非常危急，大眾公司一方面計(jì)劃減產(chǎn)，一方面計(jì)劃實(shí)施全員減薪10%的措施，共渡難關(guān)。

因?yàn)檫@次的事件可能會(huì)危及數(shù)萬員工，大眾公司已經(jīng)把面臨的困境和計(jì)劃告知了工會(huì)。

實(shí)際上，歐洲汽車工業(yè)面臨這樣窘境的，并不是只有大眾公司一家，其他如部門、奔馳甚至美國的汽車公司，都存在同樣的問題。就看誰會(huì)因?yàn)閹齑娓俣钕缺琢恕?/p>

而這一切的始作俑者，不是別人，正是他們這些西方國家中的一員，荷蘭。而導(dǎo)致這一切的背后最大的推手，當(dāng)然就是美國。

如果不是美國所謂的50%穿透性法規(guī)，就算荷蘭有心，也沒有那個(gè)膽子敢冒天下之大不韙，一紙法院命令就凍結(jié)了中國公司100%持股的安世半導(dǎo)體。

就在荷蘭凍結(jié)了中國公司在安世半導(dǎo)體的權(quán)益之后，安世半導(dǎo)體中國公司的芯片隨即被禁止出口。

因?yàn)榘彩腊雽?dǎo)體產(chǎn)品的主要客戶就是歐洲的這幾大汽車公司，沒有了安世半導(dǎo)體的芯片供應(yīng)，這些車企分分鐘關(guān)門停產(chǎn)。

因?yàn)榘彩腊雽?dǎo)體中國公司這邊的產(chǎn)能，占了整個(gè)安世半導(dǎo)體產(chǎn)能的80%，更是占據(jù)了全球同類產(chǎn)品產(chǎn)能的40%。安世半導(dǎo)體產(chǎn)品的重要性，可想而知了。

雖然安世半導(dǎo)體生產(chǎn)的芯片，并不是像手機(jī)里面那么先進(jìn)的芯片，而是最普通的基礎(chǔ)性的芯片，但正是這類芯片，才構(gòu)建起了汽車行業(yè)的高樓大廈。

現(xiàn)在荷蘭為了配合美國的穿透性規(guī)則，不顧其他國家的利益，悍然以冷戰(zhàn)時(shí)期的法案凍結(jié)實(shí)際上就是變相掠奪了中國企業(yè)的權(quán)益，我們自然是不答應(yīng)的。

嚴(yán)禁安世半導(dǎo)體產(chǎn)品出口，就是我們必須采取的措施之一。

沒有了安世半導(dǎo)體芯片的出口，全球大部分尤其是歐洲的車企都將受到嚴(yán)重影響。

早在前幾日，數(shù)家歐洲和美國的汽車公司就已經(jīng)表示，如果安世半導(dǎo)體的產(chǎn)品供應(yīng)問題不能在短時(shí)間內(nèi)解決，他們的庫存將很快用完，停產(chǎn)就是不可避免的了。

為此，這些車企要求荷蘭盡快找中國解決問題，同時(shí)還威脅對(duì)荷蘭發(fā)起索賠訴訟。

或許會(huì)有人問，這些汽車公司為什么不另外尋求供應(yīng)來源呢？不是他們不想，而是短時(shí)間內(nèi)根本做不到，就算找到了合適的供應(yīng)商，產(chǎn)品的測試適配認(rèn)證需要很久的時(shí)間，大約也就是半年吧。即便是測試可以了，那產(chǎn)能也是問題，還是不行的。

也就是說，等這些車企做完了這一切，工廠早關(guān)門解散了。

所以，對(duì)于他們來說，盡快解決安世半導(dǎo)體之爭，才是最佳方案。畢竟這次事件的起因，并不是中國方面導(dǎo)致的，是他們自己的陣營里面出了幺蛾子。

要打架，他們也是先找荷蘭打一架。

迫于無奈之下，荷蘭的經(jīng)濟(jì)大臣找中國談了這件事，我們也給他們提了要求，那就是老老實(shí)實(shí)地把安世半導(dǎo)體物歸原主。

但顯然，荷蘭方面并沒有妥協(xié)的意思。

這就不怪我們了，德國的公司也好，美國的公司也罷，去找荷蘭的麻煩就對(duì)了。

隨著中國公司這邊獨(dú)立自主運(yùn)營的正�；�，荷蘭那邊能不能現(xiàn)在就歸還我們，問題已經(jīng)不重要了。

以后，這些車企直接找中國供貨就行了，量大管飽，汽車隨便跑。

荷蘭，就等著天價(jià)的索賠吧。

希望歐美的車企們給點(diǎn)力，不把海上馬車夫整散架別松手。