瑞士人是全世界出了名的嚴謹。2016年，世界上最長的、最深的鐵路隧道——圣哥達基線隧道，耗時17年終于貫通時，幾乎成了新的世界奇跡。

這座從高達2300米的阿爾卑斯山底打通的隧道，在挖掘時條件非常復(fù)雜，正式施工前光測量就花費了3年。為了讓四條隧道在中間交匯，4臺掘進機每天挖掘9米，在反復(fù)的勘測和挖掘中最終相遇，精度誤差僅有8厘米。

無論修隧道、造鐘表，還是制定公共交通計劃，瑞士人都有著近乎苛刻的嚴謹。外界很難想象，一個如此要求嚴謹、精確的國家，卻在全球無人駕駛領(lǐng)域，成為拆掉汽車方向盤的嘗鮮者。

據(jù)了解，10月22日，瑞士郵政旗下的PostBus將于百度的蘿卜快跑（Apollo Go）合作，在瑞士東部多州推出無人駕駛服務(wù)“AmiGo” 。此次合作囊括兩大震撼性創(chuàng)新：蘿卜快跑“可拆卸方向盤”的第六代無人車，和“無人拼車”新服務(wù)模式。

這意味著，蘿卜快跑在今年繼簽約香港、迪拜、阿布扎比后，將出海的版圖劃到了歐洲的核心瑞士，一個60%的國土被阿爾卑斯山脈覆蓋的國度。

風(fēng)口迅速轉(zhuǎn)換的時代里，普遍的看法是：低垂的果實更易得，高掛的星辰最難摘。

盡管過去百度一度被誤解為“押注最前沿卻難摘果實”，但今年以來，這種敘事似乎正在發(fā)生扭轉(zhuǎn)，蘿卜快跑除了已經(jīng)在多個國家落地，還和另外兩家無人駕駛領(lǐng)域的巨頭Waymo、特斯拉并列為“三大家”，被認為是中國和美國在自動駕駛出行服務(wù)的主要貢獻者。

在一個具有極大社會外部效應(yīng)，容易陷入爭議的新技術(shù)領(lǐng)域開疆拓土，并不容易。過去十年，蘿卜快跑無人駕駛從國內(nèi)小規(guī)模測試，到局部城市獲得落地許可，每一步推進都要克服各類阻礙。

如今，在一件事通常要經(jīng)過長期規(guī)劃和論證的瑞士，竟也選擇和蘿卜快跑無人駕駛合作，并大膽革新，背后充滿玄妙。

01憑什么是瑞士

今年3月宣布引入自動駕駛車輛許可前，瑞士已經(jīng)對自動駕駛受控測試至少十年，可見瑞士對自動駕駛的安全層面要求極高。這也意味著，如果以嚴謹著稱的瑞士都開始落地Robotaxi，表明Robotaxi已經(jīng)到了相對成熟的階段。

Robotaxi正迎來爆發(fā)之夜。2023年，自動駕駛汽車市場規(guī)模達到1583 億美元，根據(jù)麥肯錫預(yù)測，到2032年有望達到2.3萬億美元。此外，麥肯錫也將2025年當作Robotaxi運單爆發(fā)式增長的拐點。

但這依然無法解釋，瑞士為何會選擇百度的第六代可拆卸方向盤的無人車。

要知道，各國政策普遍要求無人駕駛自動車運營時，不僅需要方向盤，還需要安全員陪車，哪怕存在極大的空間浪費。

因此，無人駕駛汽車擺脫掉傳統(tǒng)汽車的踏板和方向盤，幾乎是李彥宏和馬斯克最近幾年扯不斷的“心結(jié)”。畢竟去掉方向盤后，前排空間可用于儲物或者作為乘客互動區(qū)，真為無人駕駛做一次原生設(shè)計。這次瑞士往前邁了一大步，也算了結(jié)李彥宏和馬斯克一半的心結(jié)。

瑞士選擇和百度蘿卜快跑合作有一定的基礎(chǔ)。過去十年里，瑞士公共部門已經(jīng)在巴士、自動泊車系統(tǒng)、配送火車等品類啟動多個無人駕駛試點，人們對無人駕駛技術(shù)的接受度已經(jīng)有所提高。

我們了解到，此次百度和瑞士PostBus合作，獲得了從州到聯(lián)邦各級政府部門及權(quán)威機構(gòu)的共同支持，包括圣加侖州、外阿彭策爾州、內(nèi)阿彭策爾州、圖爾高州及瑞士聯(lián)邦交通局、聯(lián)邦公路局、瑞士汽車協(xié)會等。

實際上得到官方背書并不容易，瑞士是全球交通監(jiān)管最嚴、道路系統(tǒng)最復(fù)雜的國家之一，多雪山混合，還有隨時亂入的牛羊群，能拿到牌照且允許上路，是對蘿卜快跑自動駕駛技術(shù)的認可。

據(jù)多家媒體報道，蘿卜快跑高級別自動駕駛專利族數(shù)屬全球第一，并已駛?cè)肴?6座城市，累計提供超過1400萬次無人駕駛出行服務(wù)，安全行駛里程已超過2億公里，具備在多規(guī)則城市（如香港、迪拜）中快速適配與復(fù)制的能力。

蘿卜快跑落地迪拜

這些硬科技含量和規(guī)?；瘮?shù)據(jù)支持，構(gòu)成了蘿卜快跑敢于“拆掉方向盤”的底氣——在技術(shù)上實現(xiàn)十倍于人類駕駛員的理論安全性。

瑞士圣加倫大學(xué)交通研究所所長Andreas Herrmann認為，?動駕駛汽車在安全性??已經(jīng)超越?類，“?動駕駛汽車的主要優(yōu)勢在于，每輛車都能從集體學(xué)習(xí)中受益，所有車輛都能從其他車輛的錯誤中吸取教訓(xùn)，這就是為什么相??動駕駛汽車我更擔(dān)??類駕駛員的原因?！?/p>

另一個客觀現(xiàn)實是，瑞士是一個老齡化嚴重、人力成本高昂社會，天然適合Robotaxi推廣。出行不便的老人、學(xué)生一族以及無車家庭，將大大提高出行自由。

百度官方公號稱，蘿卜快跑將于今年12月在瑞士東部的圣加侖州、外阿彭策爾州和內(nèi)阿彭策爾州啟動初步車隊測試，并計劃盡快實現(xiàn)常規(guī)化、完全無人駕駛運營。到時乘客可以通過手機應(yīng)用預(yù)約車輛，享受最多可容納四人的專屬或拼車服務(wù)。

想象一下，瑞士的乘客通過手機預(yù)約，陸續(xù)坐上一輛沒有方向盤的無人駕駛汽車，穿行于阿爾卑斯山麓的城鎮(zhèn)之間，無疑是人、自然、科技最和諧的一幅畫面。

02Robotaxi“新三極”拉響搶時賽

過去許多年，全球科技的敘事中心一直在硅谷。而這個看似難以撼動的事實，在Robotaxi領(lǐng)域逐漸松動，中國廠商——蘿卜快跑（Apollo Go），在落地規(guī)模、運營廣度以及技術(shù)閉環(huán)上已經(jīng)躋身前列，成了全球的標桿之一。

今年年初，ARK Invest發(fā)布《Big Ideas 2025》，報告將谷歌的Waymo、百度的蘿卜快跑以及特斯拉，視為Robotaxi領(lǐng)域的三家領(lǐng)頭羊。10月，《時代周刊》雜志還將蘿卜快跑列為Waymo的強勁對手。

隨著技術(shù)落地成熟以及無人駕駛運營的加快，三家巨頭也開始了商業(yè)部署搶時賽。蘿卜快跑和Waymo的商業(yè)邏輯最相似，主打出行服務(wù)，技術(shù)路線上，感知系統(tǒng)也是更落地的激光雷達和攝像頭，而非特斯拉的純視覺方案。

據(jù)了解，從安全里行駛里程上看，蘿卜快跑累計提供超過1400萬次無人駕駛出行服務(wù)，安全行駛里程已超過2億公里，領(lǐng)先谷歌旗下無人駕駛公司W(wǎng)aymo的1.5億公里（9600萬英里）。

谷歌Waymo和百度蘿卜快跑安全行駛里程對比

在海外擴展速度上，蘿卜快跑也遠超Waymo。據(jù)了解，獲得瑞士訂單前，今年7月蘿卜快跑已拿下迪拜首個測試牌照和50張自動駕駛測試牌照，未來將在迪拜部署超1000臺全無人駕駛汽車。

除了獨立在各地獲得測試運營機會外，蘿卜快跑今年下半年還和第三方出行平臺Uber、Lyft合作，在亞洲、中東、歐洲等地部署數(shù)千輛蘿卜快跑無人駕駛汽車。

蘿卜快跑能快速在全球多地復(fù)制“中國方案”，離不開于中國復(fù)雜路況錘煉出的強大適應(yīng)性與極端場景處理能力，所謂“中國方案”，其核心不是一套規(guī)則，而是一種對不確定性的駕馭能力。

憑借這種規(guī)?；瘡?fù)制能力，也進一步反哺蘿卜快跑的成本和智能化程度。2022年百度宣稱的蘿卜快跑第六代版本是25萬，去年5月實際發(fā)行時，價格下降到了20萬，是谷歌Waymo無人車的1/7，比特斯拉宣布2026年量產(chǎn)的CyberCab（3萬美元）還低。

盡管Waymo在行駛里程、海外布局和車輛成本上暫時落后于蘿卜快跑，但得益于當?shù)亻_放的政策，谷歌Waymo已規(guī)?；?cè)朊绹迳即?、舊金山、鳳凰城、奧斯汀、亞特蘭大五座城市中心，并布局了超過2000輛無人車。

《時代周刊》指出，谷歌Waymo已完成1000多萬次行程，并計劃在 2026年將業(yè)務(wù)擴展到更多城市。

總之，當巨頭們紛紛將自家的Robotaxi駛向世界各地的街頭時，不只是技術(shù)水平和落地規(guī)模的比拼，而是在制定國際標準，搶占未來交通出行入口的話語權(quán)。

雖然特斯拉目前尚未像蘿卜快跑和Waymo一樣，推出無人駕駛的Robotaxi，但依然是個不容小看的勁敵，其正憑借汽車數(shù)據(jù)量加速追趕，數(shù)百萬輛量產(chǎn)車在全球范圍內(nèi)上路，擁有海量人類駕駛以及自動輔助駕駛的數(shù)據(jù)集，這為其提供了競爭優(yōu)勢。

ARK Invest在今年2月發(fā)布的年度展望報告《Big Ideas 2025》預(yù)測，當全球自動駕駛出租車的數(shù)量將達到約5000萬輛，規(guī)?；蟮淖詣玉{駛出租車每英里成本將從1.1美元/英里低至0.25美元/英里，會催生萬億美元級別的新市場。

屆時，一個萬億美元級別的全新市場將加速成形，而以蘿卜快跑、Waymo、特斯拉為代表的中美自動駕駛“三強”，也將在技術(shù)、數(shù)據(jù)與商業(yè)化等多維賽道上，展開更激烈角逐。

03歐洲政策正在放寬

自動駕駛進入全球化敘事，已是不爭的事實。各國若想要在自動駕駛領(lǐng)域保持領(lǐng)先地位，急需政策和法律上為企業(yè)掃除不必要的障礙。

自動駕駛作為一個系統(tǒng)性創(chuàng)新產(chǎn)品，不是單點創(chuàng)新，它涉及復(fù)雜的公眾信任、路況數(shù)據(jù)、城市技術(shù)設(shè)施等一系列復(fù)雜的系統(tǒng)性技術(shù)配合。單靠企業(yè)本身，無法自己完成閉環(huán)。

當前的自動駕駛就像1920年代的汽車，雖然汽車存在，技術(shù)也已經(jīng)成熟，但完全適合汽車暢行的道路以及相關(guān)的交通法規(guī)、保險體系、責(zé)任認定等尚處于空白。

彼時汽車還只是極其少數(shù)富豪玩的奢侈品。不過，很快受益于修建公路以及《聯(lián)邦公路法案》通過，美國福特的T型車在1923年年產(chǎn)量高達200萬輛。政府通過制定安全標準、駕照體系、交通信號規(guī)范、道路設(shè)計規(guī)范，汽車成本下降，也逐漸走入尋常百姓家。

歷史上依靠政策催熟的案例比比皆是。遠有歐洲的汽車產(chǎn)業(yè)，近有光伏產(chǎn)業(yè)，正是依靠國家政策補貼，將中國光伏從幾乎一片空白，成長為全球產(chǎn)能與裝機量第一的大國。

我們了解到，今年以來各國明顯都開始提速自動駕駛進程。9月4日，美國相關(guān)部門已經(jīng)計劃明年春季提出修訂議案，旨在消除不必要的監(jiān)管障礙，還將“簡化”無人駕駛汽車的安全豁免流程。目前谷歌Waymo在Robotaxi的運行數(shù)據(jù)之所以全球領(lǐng)先，正是依賴美國地方政策給予支持。

在技術(shù)和資本投融資上落后中美兩國的歐洲國家，普遍擁有一種復(fù)雜的FOMO心情，擔(dān)心錯過戰(zhàn)略機遇部署窗口期，所以今年他們紛紛從政策、法案以及道路區(qū)域劃定上，支持Robotaxi落地。

據(jù)報道，瑞士聯(lián)邦公路局在去年年底通過了自動駕駛監(jiān)管條例。今年3月1日起，該條例正式生效，該國將允許駕駛員在高速公路上和停車時使用自動駕駛功能，同時明確了試點項目的完全自動駕駛路線。

英國計劃于2026年春季，在英格蘭的道路上啟動自動駕駛商業(yè)試點，去年發(fā)布的《自動駕駛汽車法案》，主旨是對事故的責(zé)任認定上，預(yù)計2027年完整生效。德國早在2021年推出自動駕駛法案，明確L4自動駕駛的區(qū)域和責(zé)任認定。

這方面中國也曾一度領(lǐng)先，甚至早在2021年就推出首個收費無人駕駛出租車。近20個城市相繼推行試點，推出地方性自動駕駛汽車條例，但是比較分散，對自動駕駛的法律地位、責(zé)任認定都未涉及。

近年來國家層面的自動駕駛專門法案，一直未提上日程。西南政法大學(xué)教授付子堂就曾呼吁，在自動駕駛汽車產(chǎn)業(yè)化、商業(yè)化應(yīng)用的關(guān)鍵時期，國家應(yīng)盡快制定自動駕駛專門法。

他認為，這不僅是實現(xiàn)汽車強國與人工智能強國戰(zhàn)略目標的關(guān)鍵，也是推動自動駕駛技術(shù)研發(fā)創(chuàng)新、吸引資本投入的重要保障。

無論如何，當越來越多中國自動駕駛企業(yè)正駛向海外，也增強了國產(chǎn)品牌的底氣。

蘿卜快跑深度參與到瑞士公共交通網(wǎng)絡(luò)中，本質(zhì)上正像瑞士耗時17年修建的圣哥達基線隧道一樣，中國無人駕駛憑借技術(shù)成為這個國家“嚴謹”的一部分。

這意味著“中國方案”的輸出，不再是過往意義上的產(chǎn)能出海，而是真正靠硬核技術(shù)被全世界認可。

撰寫｜柳嘉

編輯｜八尺

「白鯨實驗室」原創(chuàng)文章

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