在自行車零部件領(lǐng)域，來(lái)自波蘭的Garbaruk以其精湛制造工藝和極具個(gè)性的設(shè)計(jì)，吸引到了越來(lái)越多的玩家的目光。通過垂直整合的制造能力，推出了從傳動(dòng)系統(tǒng)到輪組等一系列特色產(chǎn)品，在輕量化、耐用性和個(gè)性化之間找到了獨(dú)特的平衡點(diǎn)。 傳動(dòng)系統(tǒng)的輕量化革新：Gen2.0飛輪

傳動(dòng)系統(tǒng)的減重是提升變速和騎行體驗(yàn)的關(guān)鍵一環(huán)，Garbaruk的Gen2.0飛輪正是如此。是目前市場(chǎng)上聲稱最輕的、兼容SRAM Eagle Transmission的第三方飛輪，實(shí)測(cè)重量?jī)H為340克。

【sram 頂級(jí)XX SL飛輪】

這一重量甚至低于SRAM自家頂級(jí)的XX SL飛輪（350克），成就了其顯著的重量?jī)?yōu)勢(shì)。

實(shí)現(xiàn)這一輕量化的秘訣在于極致的CNC加工工藝。飛輪的11片鋼制鏈輪采用單體式（Monoblock）結(jié)構(gòu)，并在每個(gè)齒片下方進(jìn)行了鏤空處理，精確移除一切不必要的材料。

這種設(shè)計(jì)不僅減輕了重量，還能有效減少泥土和雜物的附著，保持傳動(dòng)系統(tǒng)的清潔。

在性能層面，Gen2.0飛輪并非一味求輕。Garbaruk為其設(shè)計(jì)了新的換擋坡道和齒形，官方宣稱這能提升換擋的順滑度，甚至在尾鉤輕微變形導(dǎo)致后撥未完全對(duì)準(zhǔn)的情況下，也能維持可靠的換擋性能。同時(shí)，改進(jìn)的齒形也增強(qiáng)了鏈條在滑行或倒踩時(shí)的嚙合穩(wěn)定性，有助于降低運(yùn)行噪音。

這款飛輪的售價(jià)為299歐元。與動(dòng)輒720歐元的SRAM XX SL飛輪或660歐元的XX飛輪相比，其價(jià)格優(yōu)勢(shì)還是很突出的。更重要的是，在降低價(jià)格的同時(shí)，Gen2.0飛輪通過采用以鋼為主的材料方案，在耐用性上，尤其是在電助力自行車（eMTB）所需的高扭矩場(chǎng)景下，可能比使用大量鋁制鏈輪的頂級(jí)競(jìng)品更具優(yōu)勢(shì)。

除了針對(duì)山地車的10-52T選項(xiàng)，Garbaruk還為Gravel玩家提供了更具擴(kuò)展性的解決方案。用戶可以在不更換原廠SRAM Xplr后撥的情況下，直接使用10-48T的Gen2.0飛輪，獲得比原廠10-44T更寬的齒比范圍。若追求極致爬坡能力，只需為后撥更換一枚Garbaruk加長(zhǎng)導(dǎo)板，即可支持10-50T的飛輪，此舉同樣適用于部分SRAM AXS公路后撥，為 gravel bike 的齒比搭配提供了極高的靈活性。

從核心到周邊：曲柄、鏈輪與高度客制化的輪組

在傳動(dòng)系統(tǒng)的其他環(huán)節(jié)，Garbaruk推出了Enduro曲柄組，采用了更為堅(jiān)固的設(shè)計(jì)。它在原有高強(qiáng)度兩片式空心CNC結(jié)構(gòu)基礎(chǔ)上，在關(guān)鍵受力區(qū)域增加了材料厚度，并通過8根外露的合金螺栓將兩半曲柄臂進(jìn)一步緊固。這種“螺栓夾心”結(jié)構(gòu)不僅提升了剛性和抗沖擊能力，其粗獷的工業(yè)美學(xué)和豐富的顏色定制選項(xiàng)（曲柄臂和螺栓可分別選色）也深受玩家喜愛。

Garbaruk提供涵蓋幾乎所有主流卡口的1x盤片，從山地車的26T到公路1x系統(tǒng)的60T，應(yīng)有盡有。

這些由7075-T6鋁材CNC而成的盤片，以其輕量、耐用和獨(dú)特的造型（如為知名改裝大師Dangerholm定制的aero盤片）贏得了良好口碑。

Garbaruk在產(chǎn)品研發(fā)上的野心遠(yuǎn)不止于傳動(dòng)系統(tǒng)。其采用Garbaruk RS鋁輻條構(gòu)建的碳纖維輪組，展現(xiàn)了品牌在輕量化和剛性追求上的技術(shù)實(shí)力。這些由7075-T6鋁合金制成的特種輻條，宣稱在達(dá)到同等強(qiáng)度的情況下，比傳統(tǒng)鋼輻條更輕，并且在同等重量下能提供更高的剛性，旨在打造響應(yīng)更直接、操控更穩(wěn)定的輪組系統(tǒng)。

最令人印象深刻的是其在線輪組配置器。用戶可以選擇花鼓的孔數(shù)、規(guī)格和顏色，甚至可以為每一根輻條單獨(dú)指定顏色，組合出獨(dú)一無(wú)二的“彩虹輪組”。這種深度的個(gè)性化定制服務(wù)，在業(yè)內(nèi)并不多見，充分滿足了高端玩家對(duì)車輛獨(dú)特性的追求。

未來(lái)要上市的無(wú)線變速后撥

他們還公開展示了其原型無(wú)線電子后撥。這款全CNC加工的產(chǎn)品預(yù)計(jì)在2026年初上市，若能成功推出，將標(biāo)志著Garbaruk從零部件制造商向完整傳動(dòng)系統(tǒng)方案提供者的重要一步。

總結(jié)來(lái)看，Garbaruk的優(yōu)勢(shì)在于其精密工藝、同級(jí)別中極具有競(jìng)爭(zhēng)力的價(jià)格、以及對(duì)輕量化和個(gè)性化的專注。

它為玩家提供了區(qū)別于傳統(tǒng)大廠的且具有獨(dú)特審美的新選擇。當(dāng)然，作為一個(gè)相對(duì)年輕的品牌，其在全球范圍內(nèi)的渠道支持和長(zhǎng)期市場(chǎng)口碑積累等，相較于Shimano和SRAM等巨頭仍有差距。但對(duì)于那些樂于探索、追求性價(jià)比和獨(dú)特風(fēng)格的資深騎行者而言，Garbaruk無(wú)疑是一個(gè)非常值得關(guān)注的品牌。