文：難得叔

彎道超車(chē)本來(lái)就是個(gè)荒謬的命題。

看過(guò)賽車(chē)的都知道，只有在賽車(chē)整體水平完全差不多的情況下，彎道才是展示車(chē)手技術(shù)和車(chē)輛操控性的關(guān)鍵所在。

你騎個(gè)破三輪，人家開(kāi)的是汽車(chē)，你丫天天吼著彎道超車(chē)，不是傻逼是啥！

沒(méi)關(guān)系，如今，這個(gè)彎道超車(chē)的夢(mèng)想已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了！

不是在技術(shù)創(chuàng)新上領(lǐng)先全球，而是在“喪事喜辦”的公關(guān)話(huà)術(shù)和抄襲模仿的創(chuàng)新能力上，展現(xiàn)出了令人瞠目結(jié)舌的“特色”。

當(dāng)一些車(chē)企的法務(wù)團(tuán)隊(duì)比技術(shù)團(tuán)隊(duì)還龐大，當(dāng)抄襲借鑒取代了自主創(chuàng)新，這場(chǎng)所謂的新能源盛宴，已經(jīng)演變?yōu)橐粓?chǎng)華麗的荒誕劇。

▌自燃成慶功，車(chē)企新哲學(xué)

就在不久前，上海徐匯區(qū)街頭，一輛售價(jià)超過(guò)50萬(wàn)元的國(guó)產(chǎn)高端電池車(chē)在行駛中突然底盤(pán)冒火，瞬間大火。驚心動(dòng)魄的現(xiàn)場(chǎng)視頻中，乘客連滾帶爬逃向綠化帶，稍有遲疑便是生死兩隔。（點(diǎn)擊可閱）

面對(duì)如此嚴(yán)重的安全事故，這家車(chē)企的回應(yīng)卻讓人大開(kāi)眼界。他們重點(diǎn)強(qiáng)調(diào)“事故發(fā)生時(shí)，車(chē)門(mén)順利打開(kāi)，駕駛員和乘客安全離車(chē)”。

好一個(gè)“車(chē)門(mén)順利打開(kāi)”！

按照這個(gè)邏輯，醫(yī)院手術(shù)失敗，醫(yī)生是不是可以炫耀“至少我們把傷口縫得漂亮”？

這種“屎上雕花”的技藝，著實(shí)令人嘆為觀止。

一輛號(hào)稱(chēng)應(yīng)用“全球最高熱時(shí)效安全標(biāo)準(zhǔn)”的旗艦車(chē)型，在正常行駛中突然自燃，車(chē)企卻能從這樣的悲劇中找出表?yè)P(yáng)自己的理由，這不是簡(jiǎn)單的公關(guān)失誤，而是整個(gè)行業(yè)價(jià)值觀扭曲的縮影。

正常行駛途中，十秒不到起火爆燃，這本是極其嚴(yán)重的安全警示，說(shuō)明車(chē)輛的安全設(shè)計(jì)可能存在致命缺陷。

然而，車(chē)企的回應(yīng)中既無(wú)誠(chéng)懇道歉，也無(wú)嚴(yán)肅承諾，反而玩起了文字游戲，試圖用“門(mén)能開(kāi)”來(lái)掩蓋“車(chē)為什么燃”。

按照這個(gè)思路，是不是還應(yīng)該慶幸車(chē)輪沒(méi)掉，方向盤(pán)沒(méi)飛，車(chē)窗還能搖下來(lái)？

更不要B臉的是，廠家答復(fù)車(chē)主使用了劣質(zhì)電。

看看網(wǎng)友如何評(píng)論：

▌抄襲成風(fēng)，創(chuàng)新乏力

電池汽車(chē)行業(yè)有個(gè)怪現(xiàn)象：搞技術(shù)的不多，搞法務(wù)的多；搞創(chuàng)新的不多，搞抄襲的全球第一。

那個(gè)廣為流傳的段子一語(yǔ)道破天機(jī)：

“為啥法拉利車(chē)頭那么長(zhǎng)，因?yàn)槔锩嫜b了臺(tái)8缸發(fā)動(dòng)機(jī)。為啥雜糧車(chē)車(chē)頭那么長(zhǎng)，因?yàn)榉ɡ?chē)頭長(zhǎng)。”

這種簡(jiǎn)單粗暴的模仿思維，滲透在許多國(guó)產(chǎn)電池汽車(chē)的設(shè)計(jì)中。

放眼望去，電池汽車(chē)市場(chǎng)堪稱(chēng)“萬(wàn)國(guó)汽車(chē)博覽會(huì)”。有的車(chē)前臉神似保時(shí)捷，有的車(chē)側(cè)面像極了特斯拉，還有的車(chē)尾與奧迪如出一轍。更令人啼笑皆非的是，某車(chē)企發(fā)布會(huì)上展示的車(chē)型，連前大燈都與某豪華品牌相差無(wú)幾。難怪網(wǎng)友調(diào)侃：“眾泰皮尺部下崗再就業(yè)，都去了電池車(chē)企?！?/p>

數(shù)據(jù)顯示，2022年中國(guó)新能源汽車(chē)專(zhuān)利申請(qǐng)量占全球總量的70%以上，但細(xì)看專(zhuān)利內(nèi)容，外觀設(shè)計(jì)專(zhuān)利和實(shí)用新型專(zhuān)利占比過(guò)高，真正代表技術(shù)創(chuàng)新的發(fā)明專(zhuān)利相對(duì)有限。這種“量多質(zhì)不高”的專(zhuān)利結(jié)構(gòu)，暴露出行業(yè)創(chuàng)新深度不足的隱憂(yōu)。

與此同時(shí)，車(chē)企間的專(zhuān)利戰(zhàn)、名譽(yù)權(quán)糾紛卻層出不窮。某兩家頭部新能源車(chē)企之間的官司，從技術(shù)專(zhuān)利打到商業(yè)詆毀，律師函比新車(chē)發(fā)布還頻繁。當(dāng)車(chē)企的法務(wù)團(tuán)隊(duì)比研發(fā)團(tuán)隊(duì)還龐大，當(dāng)抄襲借鑒成為行業(yè)潛規(guī)則，電池汽車(chē)的核心競(jìng)爭(zhēng)力又在哪里？

▌數(shù)據(jù)造假，營(yíng)銷(xiāo)先行

在新能源汽車(chē)行業(yè)，有一個(gè)公開(kāi)的秘密：續(xù)航里程永遠(yuǎn)活在宣傳冊(cè)里。

某品牌宣稱(chēng)續(xù)航1300公里，中間充一次電。某品牌稱(chēng)續(xù)航可達(dá)700公里，實(shí)際測(cè)試中，在開(kāi)啟空調(diào)和正常駕駛情況下，連500公里都難以達(dá)到；某車(chē)企宣傳“充電5分鐘，續(xù)航200公里”，實(shí)際使用中卻連一半都難以實(shí)現(xiàn)。這些夸大其詞的宣傳，已成為行業(yè)內(nèi)心照不宣的營(yíng)銷(xiāo)手段。

更令人擔(dān)憂(yōu)的是，某些車(chē)企在安全測(cè)試中的數(shù)據(jù)也存在貓膩。有媒體調(diào)查發(fā)現(xiàn)，同一車(chē)型送往測(cè)試的車(chē)輛與量產(chǎn)車(chē)在部分安全配置上存在差異；還有車(chē)企針對(duì)特定測(cè)試場(chǎng)景進(jìn)行“專(zhuān)項(xiàng)優(yōu)化”，使車(chē)輛在測(cè)試中表現(xiàn)優(yōu)異，卻在真實(shí)使用環(huán)境中問(wèn)題頻出。

一面是花團(tuán)錦簇的營(yíng)銷(xiāo)話(huà)術(shù)，一面是漏洞百出的產(chǎn)品質(zhì)量；一面是遙遙領(lǐng)先的宣傳口號(hào)，一面是頻頻打臉的現(xiàn)實(shí)表現(xiàn)。這種反差，已成為許多國(guó)產(chǎn)電池汽車(chē)的標(biāo)配。

根據(jù)中國(guó)消費(fèi)者協(xié)會(huì)發(fā)布的數(shù)據(jù)，2024年電池汽車(chē)投訴量同比增加62.3%，其中續(xù)航里程不準(zhǔn)、電池質(zhì)量、剎車(chē)系統(tǒng)等問(wèn)題成為投訴焦點(diǎn)。這些數(shù)據(jù)背后，是消費(fèi)者被夸大的宣傳所誤導(dǎo)，為不成熟的產(chǎn)品買(mǎi)單的無(wú)奈現(xiàn)實(shí)。

▌資本狂歡，實(shí)業(yè)空心

新能源汽車(chē)行業(yè)的虛假繁榮，背后是資本的推波助瀾。

據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，2021年至2022年間，中國(guó)新能源汽車(chē)領(lǐng)域融資總額超過(guò)3000億元，但其中真正用于核心技術(shù)研發(fā)的資金比例不足30%。

大部分資金流向了營(yíng)銷(xiāo)推廣、渠道建設(shè)和產(chǎn)能擴(kuò)張，車(chē)企們忙于建廠擴(kuò)產(chǎn)、爭(zhēng)奪市場(chǎng)份額，卻忽視了最根本的技術(shù)積累和質(zhì)量管控。

這種“重營(yíng)銷(xiāo)、輕研發(fā)”的模式，導(dǎo)致了許多車(chē)企外表光鮮、內(nèi)里空洞。某新勢(shì)力車(chē)企年?duì)I銷(xiāo)費(fèi)用高達(dá)40億元，相當(dāng)于每賣(mài)一輛車(chē)就要花費(fèi)近8萬(wàn)元用于營(yíng)銷(xiāo)；而同期其研發(fā)投入?yún)s不足營(yíng)銷(xiāo)費(fèi)用的一半。這種本末倒置的投入結(jié)構(gòu)，如何能支撐起真正的技術(shù)創(chuàng)新？

與此同時(shí)，車(chē)企高管們忙于在社交媒體上制造話(huà)題、互相攻訐，從“500萬(wàn)內(nèi)最好的SUV”到“1000萬(wàn)內(nèi)最好的轎車(chē)”，夸張的宣傳語(yǔ)層出不窮，仿佛在舉辦一場(chǎng)“吹牛不納稅”的競(jìng)賽。而在這些喧囂背后，是核心技術(shù)的缺失和產(chǎn)品質(zhì)量的隱憂(yōu)。

▌何去何從，路在何方

電池汽車(chē)產(chǎn)業(yè)正站在十字路口。一邊是政府政策的大力支持、市場(chǎng)規(guī)模的快速擴(kuò)張；一邊是核心技術(shù)的缺失、產(chǎn)品質(zhì)量的參差不齊。這條看似繁榮的賽道，實(shí)則暗流涌動(dòng)。

據(jù)統(tǒng)計(jì)，中國(guó)現(xiàn)有電池汽車(chē)企業(yè)超過(guò)200家，但真正掌握核心三電技術(shù)（電池、電機(jī)、電控）的不足20家。大多數(shù)車(chē)企仍停留在組裝加工的階段，依靠外購(gòu)核心部件進(jìn)行整車(chē)制造。這種依賴(lài)外部供應(yīng)鏈的模式，不僅利潤(rùn)空間有限，更導(dǎo)致產(chǎn)品同質(zhì)化嚴(yán)重，難以形成真正的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。

與此同時(shí)，國(guó)際傳統(tǒng)車(chē)企正在電動(dòng)化領(lǐng)域奮起直追。大眾、寶馬、奔馳等巨頭憑借深厚的技術(shù)積累和制造經(jīng)驗(yàn)，紛紛推出有競(jìng)爭(zhēng)力的電動(dòng)車(chē)型。在核心技術(shù)、制造工藝和質(zhì)量管控上，國(guó)產(chǎn)電池汽車(chē)的優(yōu)勢(shì)正在逐漸縮小。

面對(duì)這樣的形勢(shì)，國(guó)產(chǎn)電池汽車(chē)企業(yè)是繼續(xù)在營(yíng)銷(xiāo)話(huà)術(shù)和外觀模仿上“屎上雕花”，還是沉下心來(lái)投入核心技術(shù)研發(fā)？

是繼續(xù)在數(shù)據(jù)造假和夸大宣傳上“喪事喜辦”，還是誠(chéng)實(shí)面對(duì)問(wèn)題、提升產(chǎn)品質(zhì)量？

答案不言自明。

▌最后

此刻，或許又有一輛電動(dòng)車(chē)在某個(gè)街頭自燃；明天，或許又有一家車(chē)企會(huì)以“只燒死了一個(gè)”而自我表彰。

在這荒誕的循環(huán)中，我們似乎已經(jīng)麻木，習(xí)慣了車(chē)企的荒誕與無(wú)恥。

但請(qǐng)記住，當(dāng)有一天，我們的親人坐在那輛可能會(huì)自燃的汽車(chē)?yán)铮?dāng)我們的孩子不得不呼吸被虛假宣傳污染的社會(huì)空氣，我們還能否坦然接受這種“喪事喜辦”的荒誕？

汽車(chē)，關(guān)乎一家人的生命安全，不該成為虛榮與敷衍的犧牲品，不該淪為資本游戲中的籌碼。

汽車(chē)，不是在話(huà)術(shù)和抄襲中“遙遙領(lǐng)先”，而是在技術(shù)與質(zhì)量上真正走向世界。

這條路很長(zhǎng)，但值得我們共同守望。因?yàn)橄乱淮巫陔妱?dòng)車(chē)?yán)锏?，可能就是你我，就是我們的親人。