第二代：E30（1982-1993）

1982年，寶馬推出了第二代3系，底盤代號E30。在這一代，寶馬開始在運動屬性之上加入了一些豪華感，也是從從這一代開始，3系的一切都變成了我們今天熟悉的模樣。

在這一代，寶馬給3系拉了個皮，四眼圓燈成了全系標(biāo)配，縮小的雙腎鼻孔等細(xì)節(jié)，讓3系在豪華感提升的同時，還帶了一絲殺氣。

底盤的更換讓3系獲得了更大的車內(nèi)空間，雖然車身尺寸縮短了3厘米，但軸距卻増長了4厘米。剛才我們說過，3系最初的定位就是兩門運動小車，但面對人們對四門轎車的需求增長，3系不僅第一次出現(xiàn)了四門版車型，還在后來推出了旅行版、敞篷版等高達(dá)7個車型變種。

沒辦法，市場是由不得你任性的，它會逼著你妥協(xié)。哦對了，這一代3系的敞篷版還是德國市場上第一臺四座敞篷車型，妥協(xié)但沒完全妥協(xié)。

內(nèi)飾上除了仍然延續(xù)著初代目的傾斜式中控，其他一切都做了優(yōu)化。你看這個檔把，你看這個手剎，還有這個儀表，基本和更換智能座艙之前的3系沒什么區(qū)別了，全都是為駕駛者服務(wù)。

第二代3系還延續(xù)了初代目的命名規(guī)則，除了1.6L、1.8L、2.0L和2.3L六缸發(fā)動機被保留了之外，還增加了搭載2.5L和2.7L六缸發(fā)動機的325車型，2.4L柴油發(fā)動機也首次出現(xiàn)在了3系身上。

動力的多樣性就像店里技師的花活一樣，讓人眼花繚亂。

與此同時，為了參加A組比賽，寶馬計劃基于E30打造一臺賽車，但賽事規(guī)定參賽車輛必須具備某款量產(chǎn)車的核心零部件，并且年產(chǎn)量要超過5000輛。

寶馬沒辦法，只好以這一代3系Coupe為基礎(chǔ)，設(shè)計出了第一代M3。

和E30賽車版本相比，民用版的E30 M3只拿掉了防滾架，增加了一些舒適性配置，而和普通3系相比，則只有少部分零件是通用的。

可以說是為了這碟醋才包的餃子。

在動力上，M3搭載了S14系列2.3L和2.5L排量的四缸自吸發(fā)動機，最高可以跑到235公里每小時的極速，并且5次贏得了紐博格林24小時耐力賽，鞏固了寶馬作為世界級高性能汽車制造商的地位。

關(guān)于M3的來歷，還記得之前提到的2002turbo嗎？這兩臺車都是由寶馬運動部門打造的，所以E30 M3可以說是2002turbo的直系精神續(xù)作。

從市場表現(xiàn)來看，第二代3系延續(xù)了初代目的輝煌，11年的生命周期里，總共生產(chǎn)了240多萬輛，屬于叫好又叫座的產(chǎn)品。

也是從這代產(chǎn)品開始，3系以進(jìn)口車的身份進(jìn)入中國，名字還叫做巴依爾，售價據(jù)說高達(dá)大幾十萬，如果觀眾老爺們家里有在這時候買過3系的，請允許我叫你一聲富哥，V我50吃頓肯德基……