文章開頭我先給自己疊個甲：本來不想摻和這件事，擔(dān)心被說成“車黑”，或者收到“律師函警告”，但又覺得身為媒體有必要做一些思考和延展，所以才有了這篇文章。

筆者在此聲明：本文部分圖片由AI生成，不特指某一品牌車型，文中觀點僅為個人視角，不構(gòu)成選買建議。

前幾天魔都的那場高端電車自燃事故想必大家已經(jīng)有所耳聞，事件發(fā)酵后，我一個很有錢的朋友立馬擔(dān)心起了他的頂配某米，并問我現(xiàn)在二手還能值多少，想趕快處理。

說實話，他的第一反應(yīng)不是和我們一樣吃瓜，而是想賣了他的頂配某米，這是我沒想到的。因為這次自燃事故的主角并不是某米，車型定位也和某米八竿子打不到一塊。

但是他給了我一個強(qiáng)有力的理由：他的頂配某米和事故主角都是同一品牌的高能量密度三元鋰電池，且都支持超快充。光這一個理由，就足以讓他堅定換車的想法。

不怕一萬，就怕萬一。錢沒了可以再賺，而生命只有一次。

經(jīng)他這么一說，我突然想到，這會不會是大部分高端電車車主或者準(zhǔn)車主對這次事件的第一反應(yīng)？而能買得起這些車的人，基本都算“有錢人”，看來這次，很多有錢人都慌了。

雖然人人都知道“生命誠可貴”，但是有錢人往往給人感覺更加“惜命”，他們絕不會允許自己的愛車有一丁點的安全隱患。就算不是同一款車，哪怕用了同一品牌、同一類型的電池都不行。

雖然這次事件還沒有官方定論，但是從現(xiàn)有的信息中，我們也能得到一些啟示。

首先，這次事件之所以能“一石激起千層浪”，根本原因不在自燃，而是在沒有發(fā)生明顯碰撞的情況下、在正常行駛過程中“爆燃”，以及“爆燃”后留給乘客的逃生時間很短。

其實根據(jù)各種統(tǒng)計，油車的自燃率并不低于新能源車，但是油車的自燃往往會先伴隨著車內(nèi)的異味、然后是發(fā)動機(jī)艙冒煙、接著才是明火、爆炸是基本不可能的（因為現(xiàn)在大部分油車都是樹脂油箱），所以絕大部分非事故導(dǎo)致的油車自燃，車內(nèi)乘客都能早早撤離，動作快的還能帶走一些貴重財物。

不過這次事件中的主角，大家通過后車的行車記錄儀可以發(fā)現(xiàn)，從底盤出現(xiàn)閃光到明火包圍車身，甚至都不到10秒。

設(shè)想一下，如果這次是發(fā)生碰撞后起火，而碰撞時彈出的安全氣囊正好讓車內(nèi)駕乘人員處于短暫的懵逼狀態(tài)，那等他們反應(yīng)過來后，還有多長的逃生時間？

另外，在這次事件中，含駕駛員只有2個人，而且身手敏捷，第一位出來的時候，落地翻滾卸力，動作一氣呵成；而第二位在發(fā)現(xiàn)后排側(cè)滑門不能立即打開后，從后排鉆到副駕逃生。

設(shè)想一下，如果車內(nèi)是滿載6人，且二三排有老人或小孩，遇到同樣的情況，需要多久才能出來？

所以，自燃不可怕，可怕的是“爆燃”，也就是起火速度太快。當(dāng)然，動力電池新國標(biāo)要求電池系統(tǒng)在起火前5分鐘必須發(fā)出熱事件報警信號，這樣就可以給到駕乘人員足夠的逃生時間。不過這次事件中，動力電池到底有沒有提前報警，目前不得而知。

通常來說，當(dāng)自家的產(chǎn)品出現(xiàn)負(fù)面新聞時，品牌公關(guān)努力維護(hù)形象無可厚非，畢竟這就是他們的本職工作之一。不過這些年隨著新勢力的崛起，“過度維護(hù)”的現(xiàn)象屢見不鮮。

比如當(dāng)車輛發(fā)生事故，特別是斷軸、趴窩等非正常事故時，不少新勢力廠家人員到場的第一件事往往是用布把車蓋起來，甚至有的還會把輪轂、車身上的車標(biāo)摳得一干二凈。

而當(dāng)出現(xiàn)智駕相關(guān)的事故時，車企們往往會在第一時間跳出來發(fā)表聲明，大致意思都是：這次事故的發(fā)生與車輛自身的智駕系統(tǒng)無關(guān)，碰撞發(fā)生前XX秒，車輛已經(jīng)退出智駕等等。

反正主打一個：與車無關(guān)。

但是如果我們換位思考一下，車主遇到這種糟心事，你和他說與車無關(guān)，他心里會怎么想？更何況大部分時候，這種糟心事是與車有關(guān)的。

比如這次自燃事件，車企回應(yīng)稱“事故發(fā)生時，車門順利打開，駕駛員和乘客全部安全離車”。如果以一個吃瓜群眾的視角來看，好像不算太嚴(yán)重；但是如果從車主視角來看，自己剛剛經(jīng)歷了一次“死里逃生”，居然被車企講得如此“輕描淡寫”，很難不憋一肚子氣。

某些論壇上甚至還出現(xiàn)了一些造謠帖，說車主的動力電池之前就出現(xiàn)了托底刮蹭，跳了故障碼，前往售后中心檢修，擅自開走等等。更離譜的是居然還有配圖，傳得有鼻子有眼的。

如果這是背后有人刻意在“洗白”，那我只能說這招不算高明，特別是遇到車主較真的話，往往適得其反。

所以后續(xù)大家也都看到了，車主立馬委托律師發(fā)了聲明進(jìn)行辟謠，而且還說后排車門不能立即打開，自己從第二排轉(zhuǎn)移到副駕離開。不得不說，這次“打臉”來得真快。

事件發(fā)生后，除了像我那位有錢的朋友想要賣車之外，網(wǎng)上還出現(xiàn)了很多不同的聲音，由此引發(fā)的蝴蝶效應(yīng)還在延續(xù)。

比如網(wǎng)上關(guān)于“磷酸鐵鋰”和“三元鋰”誰更安全的話題又開始被熱議，大家目前公認(rèn)的是：“磷酸鐵鋰”電池就算發(fā)生熱失控，起火速度也要明顯慢于“三元鋰”，無疑會給車內(nèi)乘員留出更多的逃生時間。甚至有人退定“三元鋰”的車輛，轉(zhuǎn)定“磷酸鐵鋰”。

比如“車內(nèi)破窗錘”的必要性還在提升，但是部分破窗錘只能擊破單層玻璃，而市面上很多高端新能源前后排都是雙層夾膠玻璃，所以選購破窗錘的時候可得擦亮眼睛。

再比如，有些高端新能源車主已經(jīng)在訓(xùn)練家里的小孩、老人如何快速從車上撤離，以及告知他們車內(nèi)電子門把手對應(yīng)的機(jī)械開關(guān)所在位置，以備不時之需。

當(dāng)然，也有同款車主遇到了二手車投保無門的尷尬處境，各家保險公司給出的理由含糊其辭，讓人不得不懷疑是否與此次事件有關(guān)。

畢竟正常的保費最多1萬每年，而只要四五十輛車?yán)镉幸惠v發(fā)生自燃，保險公司鐵定賠本。買過新能源二手車的朋友應(yīng)該或多或少都經(jīng)歷過被“拒保”，這不是某一個品牌的問題。

不管怎樣，在官方消息沒出來之前，我們還是要保持理性。在享受新能源帶來的便利時，也要時刻保持敬畏之心。