隨著馮長軍任總經理、王俊任副總，東風人事調整正式落幕。

10月27日，東風汽車發(fā)布了一則“東風汽車集團有限公司主要領導調整”公告，公告內容顯示，王俊同志任東風汽車集團有限公司副總經理、黨委常委。至此，歷時兩年多的東風人事調整進入收尾階段。

出生于1972年的王俊，現(xiàn)年53歲，擁有工程碩士、工商管理碩士雙學位，且具備高級工程師職稱。畢業(yè)后，他便加入長安汽車，至今年4月已在該企業(yè)深耕30年，是行業(yè)內少有的“全周期成長型”汽車人。

對于自身定位，王俊曾表示自己是個“做產品出身”的汽車人。據(jù)悉，其30年職業(yè)生涯涵蓋汽車產業(yè)核心領域，在技術研發(fā)、市場營銷、組織建設、人才培養(yǎng)等關鍵板塊均擔任過重要職務。

在長安汽車期間，王俊歷任長安汽車工程研究院副院長兼產品策劃處處長、銷售公司總經理、總裁助理、執(zhí)行副總裁、黨委副書記等職，逐步從技術端向經營管理端全面進階，構建起“技術+市場+管理”的復合型能力體系。

尤其是在2023年7月，王俊在長安汽車的職業(yè)生涯迎來重要轉折，正式升任長安汽車總裁、黨委副書記，自此全面深度參與企業(yè)戰(zhàn)略決策與整體經營管理，成為長安汽車發(fā)展方向的核心決策者之一。

2024年1月，他進一步兼任深藍汽車科技有限公司董事長，直接主導這一新能源汽車品牌的發(fā)展布局，在產品規(guī)劃、技術落地、市場拓展等環(huán)節(jié)親力推動，成為長安汽車新能源轉型賽道上的關鍵推動者。直至今年年4月，王俊正式辭任長安汽車總裁職務，結束了其在長安汽車的職業(yè)生涯。

隨著王俊的履新，東風領導班子成員擴至8位，分別是董事長楊青、總經理馮長軍、黨委副書記劉艷紅、紀委書記黃川以及副總經理尤崢、黃勇、王俊、周鋒。

其中，總經理馮長軍的任命與王俊相隔僅16天。10月11日，東風汽車發(fā)布公告表示“馮長軍同志任東風汽車集團有限公司董事、總經理、黨委副書記，免去其東風汽車集團有限公司總會計師職務。相關職務任免，按有關法律和章程的規(guī)定辦理。”

這兩則人事任命的公布，標志著東風汽車集團空缺8個月的總經理崗位、核心副總經理崗位相繼完成補位，也意味著歷時兩年多的集團人事調整正式進入收官階段。

回溯此次人事調整的完整脈絡：2023年3月，時任東風汽車集團董事長竺延風退休，集團核心管理崗位首次出現(xiàn)空缺；時隔8個月，楊青“接棒”出任東風汽車集團董事長，完成首要崗位的補位。

進入2024年3月，原中國一汽副總經理周治平調任東風，接掌集團總經理一職；但僅11個月后，周治平再度調任中國兵器裝備集團有限公司出任總經理，東風汽車集團總經理崗位自此再度空缺，直至2025年10月新任命落地才正式補位。

值得關注的是，此次東風汽車的人事變動，或與此前東風、長安兩車企“合并事件”的反轉存在關聯(lián)。時間拉回2025年2月，兩車企曾同步釋放重組信號：2月9日，長安汽車的間接控股股東——中國兵器裝備集團有限公司，對外披露正與其他國資央企集團籌劃重組事項；幾乎同一時間，東風汽車集團也發(fā)布了內容高度相似的公告，引發(fā)市場對“東風-長安重組”的廣泛猜測。

不過，這一重組在同年6月迎來明確反轉：東風汽車集團正式發(fā)文聲明，“公司暫不涉及相關資產和業(yè)務重組”，這一表述直接意味著此前市場關注的東風、長安重組計劃被叫停。與此同時，另一則關鍵信息同步落地——長安汽車的企業(yè)層級得以提升，正式升級為“一級”央企，兩車企的發(fā)展路徑自此回歸獨立軌道。

重組計劃擱置后，東風汽車的轉型動作并未停步，反而在組織與業(yè)務層面同步推進深度調整：既通過頻繁的人事布局搭建適配轉型的管理架構，也加速對旗下品牌矩陣的梳理整合。

從推動奕派、納米、風神三大品牌一體化協(xié)同，組建“奕派科技”實現(xiàn)資源集中；到明確嵐圖汽車港股IPO路徑，為高端新能源業(yè)務注入資本動能；再到以84.7億元成立猛士品牌合資公司，強化個性化出行賽道布局。顯然，這家老牌汽車央企正通過各種“排列組合”進行資源聚合與機制創(chuàng)新。