近日，據(jù)媒體報道，保時捷執(zhí)行董事、財務(wù)與信息技術(shù)負(fù)責(zé)人Jochen Breckner在第三季度財報電話會議上正式披露，現(xiàn)款Macan汽油版SUV將于2026年中期停產(chǎn)，部分市場將根據(jù)庫存情況延續(xù)銷售至2027年。

作為保時捷暢銷的燃油車型之一，Macan汽油版2025年前9個月交付量達(dá)64783輛，其停產(chǎn)標(biāo)志著品牌燃油車迭代進入倒計時。

據(jù)貓頭鷹車志了解，此次停產(chǎn)并非臨時調(diào)整，而是品牌向新能源轉(zhuǎn)型的關(guān)鍵一步，根據(jù)保時捷最新產(chǎn)品戰(zhàn)略，品牌雖放緩部分純電車型推進節(jié)奏，但并未放棄電動化目標(biāo)，計劃2030年前推出包括第二代Macan純電版、高性能插混車型在內(nèi)的多款新能源產(chǎn)品，目標(biāo)屆時純電車型在新車交付中占比超80%。這一規(guī)劃兼顧了不同市場的轉(zhuǎn)型差異，除純電車型外，卡宴、Panamera等主力車系將持續(xù)提供插混版本，911車系則會新增高性能混動系統(tǒng)。

戰(zhàn)略調(diào)整背后，是全球豪華純電市場需求增長不及預(yù)期的現(xiàn)實考量，同時保時捷也在通過燃油與混動車型的利潤支撐電動化研發(fā)，目前已追加8億歐元專項投入，聚焦800V高壓平臺、固態(tài)電池等核心技術(shù)。

值得注意的是，Macan汽油版停產(chǎn)后，基于PPE平臺打造的純電Macan將成為該系列主力，其已斬獲全球超1萬輛訂單，續(xù)航可達(dá)676公里，補能10%-80%僅需21分鐘。

保時捷表示，未來將堅持內(nèi)燃機、插混、純電三軌并行策略，既滿足傳統(tǒng)用戶對駕駛質(zhì)感的需求，也順應(yīng)新能源市場趨勢。