車(chē)手評(píng)分：看看靠不靠譜

先把Planet和RN365的放前面

諾里斯反超皮亞斯特里

維斯塔潘將分差縮小到36分

小牛

勞森：不計(jì)分；哈賈爾：6分

勞森不計(jì)分，起步階段就遭遇撞車(chē)事故，賽車(chē)受損不能繼續(xù)堅(jiān)持，這種退賽就不計(jì)分好了，實(shí)在是一點(diǎn)沒(méi)開(kāi)，看不出狀態(tài)情況

哈賈爾雖然起跑階段表現(xiàn)強(qiáng)勢(shì)，一度在1號(hào)彎有機(jī)會(huì)爬升名次，但路線過(guò)于靠?jī)?nèi)，在1-3號(hào)彎的混戰(zhàn)之后名次不升返降來(lái)到11

稍早進(jìn)站又讓賽車(chē)在后半段無(wú)法抵擋阿爾本、博托萊托和角田的攻擊，最終位列13，較自己的發(fā)車(chē)位下降了4個(gè)位置

起步階段混戰(zhàn)未能殺出重圍，是導(dǎo)致本站結(jié)果不佳的關(guān)鍵，勉強(qiáng)給到及格分

索伯

霍肯伯格：5分；博托萊托：8.5分

霍肯伯格在起步亂戰(zhàn)中連失4個(gè)位置，掉到17，即便是動(dòng)力單元出現(xiàn)問(wèn)題，但發(fā)車(chē)階段明顯還未出現(xiàn)較大影響，丟失的位置過(guò)多，所以分值還是要低一些

16發(fā)車(chē)的博托萊托在發(fā)車(chē)階段的混戰(zhàn)中殺到了13，達(dá)成了3個(gè)位置的提升，最終以第10完賽

其中勞森、阿隆索和霍肯伯格是第二圈就被壓制在身后，賽恩斯也屬于通過(guò)進(jìn)站或賽道上解決，巴西人本站沒(méi)有故撿到皮夾，單就這個(gè)發(fā)車(chē)圈就值得給一個(gè)高分

此外在比賽尾聲憑借更好的輪胎管理，獲得了紅胎上的優(yōu)勢(shì)，為車(chē)隊(duì)帶回了1個(gè)積分，值得表?yè)P(yáng)，所以給到8.5分

馬丁

阿隆索：5.5分；斯特羅爾：7.5分

阿隆索起步階段丟失1個(gè)位置，在第一圈12號(hào)彎處又因?yàn)閷?duì)勞森采取攻勢(shì)，沒(méi)有注意到身后加斯利的攻擊被達(dá)成超越

雖然最終在賽道上反超了加斯利，但拿回被勞森搶走的位置，是因?yàn)樾∨Ｙ愜?chē)的進(jìn)站，所以加分不會(huì)比扣分多

最終賽車(chē)因?yàn)閯x車(chē)問(wèn)題退賽，十分遺憾！

此外，我不理解那個(gè)說(shuō)阿隆索是因?yàn)檐?chē)隊(duì)指令給斯特羅爾讓車(chē)的新聞是怎么想出來(lái)的，這破車(chē)有啥讓的意義？

斯特羅爾19發(fā)車(chē)14完賽，提升了5個(gè)位置，但是其中有4個(gè)位置是別人事故或退賽撿到的，所以加分但比重不高

在發(fā)車(chē)遭遇事故spin，在沒(méi)有實(shí)體安全車(chē)的情況下追回到車(chē)隊(duì)并達(dá)成2個(gè)人次的超越，斯特羅爾這一站也算是盡力局，給到7.5分

威廉姆斯

賽恩斯：6.5分；阿爾本：7.5分

賽恩斯發(fā)車(chē)階段和勞森的碰撞，讓賽車(chē)失去部分?jǐn)?shù)據(jù)監(jiān)測(cè)，賽車(chē)也出現(xiàn)了意料之外的抖動(dòng)，這促成了兩次維修區(qū)超速以及處罰

以這個(gè)情況看賽恩斯能堅(jiān)持完賽理應(yīng)給個(gè)7分，但奈何在比賽尾聲差一口氣，造成了可能類(lèi)比2021賽季拉提的事故，所以只給基礎(chǔ)分

白胎起步的阿爾本，發(fā)車(chē)階段丟失2個(gè)位置，隨后撿到了斯特羅爾的spin皮夾，提升1個(gè)名次！

雖然白胎起步階段劣勢(shì)很大，但長(zhǎng)距離的耐造度讓阿爾本以41圈的使用量，成為了最晚進(jìn)站的車(chē)手，在尾聲階段吃掉了更早進(jìn)站的小牛

在比賽結(jié)束時(shí)，距離身前的角田也僅剩5秒的時(shí)間差，自阿塞拜疆后一直霉運(yùn)的阿爾本，不知道什么時(shí)候可以拜托這一遭的尷尬

Alpine

科拉平托：6.5分；加斯利：5.5分

科拉平托20發(fā)車(chē)16完賽，名次提升來(lái)自于他人的退賽，這一站阿根廷人做起了乖寶寶，明明有著十幾圈的輪胎優(yōu)勢(shì)，但就是沒(méi)有對(duì)加斯利動(dòng)手！這太不符合我這個(gè)樂(lè)子人車(chē)迷的觀賽體驗(yàn)了，真想給個(gè)0分

加斯利18發(fā)車(chē)15完賽，除去退賽四人組外，還丟失了一個(gè)名次，在斯特羅爾發(fā)車(chē)圈spin的情況下還能被反超，屬實(shí)是有點(diǎn)掉價(jià)！

雖然Alpine這個(gè)爛車(chē)確實(shí)不咋地，但是畢竟加大師的水平應(yīng)該是有更高要求，而且如果不是車(chē)隊(duì)指令，加斯利是不可能在隊(duì)友前面完賽的，兩人沖線時(shí)的差距只有0.296秒

紅牛

角田裕毅：8.5分；維斯塔潘：9.3分

角田裕毅第10發(fā)車(chē)，11完賽！看上去應(yīng)該多扣點(diǎn)分，但回顧比賽過(guò)程會(huì)發(fā)現(xiàn)，角田先是在發(fā)車(chē)混戰(zhàn)中殺到了皮亞斯特里的身前，后又極致的頂住了澳大利亞人的多輪攻擊，讓前方混戰(zhàn)的維斯塔潘，至少可以免除追兵的干擾，雖然最后沒(méi)能殺回積分區(qū)，但這樣的表現(xiàn)個(gè)人覺(jué)得8分是配得上的！

而且要不是紅牛那個(gè)突然腦殘的12秒換胎，角田裕毅應(yīng)該是可以殺到積分區(qū)，所以8.5分

如果沒(méi)有虛擬安全車(chē)，我相信最后維斯塔潘的打分會(huì)來(lái)到9.5分甚至更高，但就是差臨門(mén)一腳的超越，勒克萊爾在賽后也表示，是安全車(chē)挽救了他的亞軍！

回顧比賽表現(xiàn)，扮演追擊者的維斯塔潘屬實(shí)有點(diǎn)可怕，尤其最后階段對(duì)貝爾曼的迫近和對(duì)勒克萊爾的威脅，荷蘭人早就證明自己是這個(gè)時(shí)代最超標(biāo)的車(chē)手！

當(dāng)然肯定有人吐槽比賽初期的暴躁老哥形象，不同立場(chǎng)的人理解肯定不同，但我這個(gè)樂(lè)子人車(chē)迷是真心喜歡比賽是這樣的，畢竟有裁判嘛

哈斯

奧康：8分；貝爾曼：10分

奧康11發(fā)車(chē)第9完賽，發(fā)車(chē)階段看起來(lái)啟動(dòng)稍慢，但沒(méi)想到居然能達(dá)成1個(gè)名次的提升

不過(guò)在這之后就沒(méi)什么亮眼表現(xiàn)，雖然一度憑借紅胎優(yōu)勢(shì)對(duì)角田造成威脅，但沒(méi)能轉(zhuǎn)化成哪怕1次有效的攻擊壓力，所以分值沒(méi)法給更高

貝爾曼10分，起步階段守死自己的路線，壓制了想要內(nèi)側(cè)上前的哈賈爾，為自己后續(xù)可以獲得機(jī)會(huì)超車(chē)，做好鋪墊

第一圈結(jié)束時(shí)不僅吃掉了哈賈爾還壓制了安東內(nèi)利和皮亞斯特里，在第二圈的混亂局面下找到機(jī)會(huì)從5號(hào)彎的內(nèi)側(cè)吃掉拉塞爾，升到第三，整站也大部分時(shí)間鎖定在第三的位置，如果不是賽車(chē)差距，相信哈斯的隊(duì)史第一個(gè)領(lǐng)獎(jiǎng)臺(tái)就要到手了！

但即便如此，也是隊(duì)史的第二次前二完賽，上一次還是2018賽季的奧地利！比賽尾聲，面對(duì)皮亞斯特里的兇狠追擊，也是拼盡全力，雖然不知道沒(méi)有虛擬安全車(chē)是否還能守住，但看得出來(lái)邁凱倫車(chē)手的追擊并沒(méi)有那么輕松，一直卡在1秒左右的位置，實(shí)在難受！貝爾曼這一站滿分沒(méi)什么問(wèn)題！

法拉利

漢密爾頓：8分；勒克萊爾：9分

漢密爾頓最終落在第8完賽，主要是那該死的10秒罰時(shí)導(dǎo)致的！起步階段的混戰(zhàn)，老漢沒(méi)有丟失位置就值得一個(gè)8分以上的分值，畢竟對(duì)手也都是頂端戰(zhàn)力！

但后續(xù)的比賽中運(yùn)氣確實(shí)差了點(diǎn)，吃到了1個(gè)大號(hào)處罰，只能扣大分了，沒(méi)有安全車(chē)什么的出現(xiàn)，實(shí)在是沒(méi)得追回了！

起步階段勒克萊爾雖然沖出賽道，但在交還位置后，快速讓自己處于同后車(chē)的安全距離處，也因此沒(méi)有被后續(xù)的競(jìng)爭(zhēng)波及

在面對(duì)維斯塔潘最后時(shí)刻的攻擊，至少觀感上看，并不一定會(huì)被干掉，鑒于僅起步階段有較好的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)抗，所以分值還是要比潘子少一些

梅奔

拉塞爾：7.5分；安東內(nèi)里：8分

我個(gè)人對(duì)本站拉塞爾的表現(xiàn)是不滿意的，主要在讓車(chē)事件之后！完全可以理解處于后置位的拉塞爾，看到隊(duì)友無(wú)法進(jìn)攻拿下前車(chē)時(shí)的急躁，但自己超過(guò)去之后也沒(méi)能快速對(duì)前車(chē)造成威脅，說(shuō)明判斷出現(xiàn)了失誤

而且看上去也影響了車(chē)隊(duì)的策略安排，導(dǎo)致最后的被皮亞斯特里雙超！

安東內(nèi)利起步階段丟失1個(gè)位置，追回位置是得益于漢密爾頓的罰退，維修區(qū)失誤不做背鍋俠，吃不掉貝爾曼看上去和經(jīng)驗(yàn)或者說(shuō)人關(guān)系不大，拉塞爾也未能超越，這一站中規(guī)中矩

邁凱倫

皮亞斯特里：8.5分；諾里斯：9.5分

如果賽前有人說(shuō)，邁凱倫給諾里斯弄了個(gè)特調(diào)車(chē)，我雖然不會(huì)認(rèn)可，但也不想反駁，皮亞子的拉胯是斷崖式出現(xiàn)的！

但當(dāng)比賽后期皮亞子在賽道上吃掉拉塞爾并快速迫近貝爾曼的鏡頭出現(xiàn)時(shí)，我個(gè)人更傾向于澳大利亞人對(duì)美洲賽道的不熟悉，或者心態(tài)出現(xiàn)了問(wèn)題，雖然前半程看上去十分掙扎，但梅奔的失誤給了挽回面子的機(jī)會(huì)，并且也抓住了機(jī)會(huì)！

諾里斯起步階段穩(wěn)如老狗，后續(xù)也是穩(wěn)定的一批，這一站沒(méi)啥可吐槽諾里斯的，就是一個(gè)字穩(wěn)，給到9.5分

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