10 月 28 日晚，騰勢(shì) N8L 正式上市，兩款車型售價(jià)分別為 29.98 萬(wàn)元和 32.98 萬(wàn)元。

騰勢(shì) N8L 的最終售價(jià)打破大家對(duì)混動(dòng)大六座的固有偏見，相比騰勢(shì) N9 定位更加細(xì)分，騰勢(shì)N8L是一臺(tái)定位大六座家庭SUV的新車型。

這臺(tái)被定義為“大六座安全豪華 SUV”的新車延續(xù)了騰勢(shì)品牌的技術(shù)優(yōu)勢(shì)，全系標(biāo)配 2.0T 超級(jí)混動(dòng)系統(tǒng)、云輦-A 智能空氣懸架、易三方后輪轉(zhuǎn)向 與 天神之眼 B 激光版輔助駕駛系統(tǒng)。

3.9 秒的零百加速、230 公里的純電續(xù)航、1300 公里的綜合續(xù)航，讓它在性能、能耗與舒適性之間形成均衡；4.58 米的最小轉(zhuǎn)彎半徑，則解決了“大車難開的”城市痛點(diǎn)。

空間與配置仍然是騰勢(shì) N8L 的核心賣點(diǎn)。

整車尺寸為5200×1999×1820mm，軸距達(dá)3075mm，采用 2+2+2 六座布局，三排可滑移 100 mm，后備廂最大擴(kuò)展至 1128 L。全車共有 49 處儲(chǔ)物空間、11 L 三開門冰箱、51 L 下沉儲(chǔ)物格，主副駕均帶按摩與通風(fēng)加熱，三排同樣可加熱滑移。

可以說(shuō)，它在空間利用和座椅配置上，重新定義了 30 萬(wàn)級(jí)家庭 SUV 的“使用感”，實(shí)現(xiàn)了越級(jí)價(jià)值終極滿足。

騰勢(shì)的“中堅(jiān)車型”，不是 N9 的縮小版

在騰勢(shì)的產(chǎn)品序列中，N8L 的意義并非“入門版 N9”。

它是品牌從高端走向家庭主流市場(chǎng)的關(guān)鍵一步。

N9 代表技術(shù)與形象的旗艦，N8L 則承擔(dān)銷量與口碑的落地。它延續(xù)了騰勢(shì)的安全與駕控體系，但在設(shè)計(jì)與功能上更貼近家庭日常使用，比如后排照顧、兒童座椅生態(tài)、無(wú)麥 K 歌、AI 大模型語(yǔ)音助手等，這些都直指“家庭生活場(chǎng)景”。

這讓 N8L 的存在有了獨(dú)特的意義：它在驗(yàn)證比亞迪“技術(shù)下放”策略的同時(shí)，還反映了騰勢(shì)品牌從“豪華象征”轉(zhuǎn)向“豪華體驗(yàn)”的意圖。

這是一種更務(wù)實(shí)、更貼地氣的豪華觀。

家庭 SUV 的新競(jìng)爭(zhēng)線

從行業(yè)視角看，N8L 進(jìn)入的是一個(gè)競(jìng)爭(zhēng)異常激烈的區(qū)間。

30 萬(wàn)元上下的價(jià)格段，幾乎匯聚了所有頭部新勢(shì)力與傳統(tǒng)車企的代表作：理想 L7/L8、問界 M7 等等，都在圍繞“家庭”“智能”“舒適”這幾個(gè)關(guān)鍵詞展開角力。

在這場(chǎng)博弈中，騰勢(shì) N8L 的優(yōu)勢(shì)在于它把“家庭”當(dāng)作技術(shù)設(shè)計(jì)的起點(diǎn)，而不是營(yíng)銷口號(hào)。云輦-A 的舒適性、易三方的靈活性、以及豐富的家庭生態(tài)聯(lián)動(dòng)（兒童座椅、寵物模式等），都讓它更像一臺(tái)真正為家庭出行而造的車。

它的挑戰(zhàn)也同樣清晰——騰勢(shì)品牌如何在比亞迪體系的光環(huán)之外，建立起自身的品牌認(rèn)同。畢竟，從 N7 到 N9，騰勢(shì)已經(jīng)擁有技術(shù)，但仍在尋找情感與身份的歸屬。

N8L 的上市，補(bǔ)齊了騰勢(shì)的產(chǎn)品矩陣，讓“豪華”重新回到了家庭場(chǎng)景中。

它沒有華麗的技術(shù)秀場(chǎng)，也不是簡(jiǎn)單的性價(jià)比方案，而是一臺(tái)面向真實(shí)家庭生活的智能 SUV。

在新能源行業(yè)從技術(shù)競(jìng)賽轉(zhuǎn)向體驗(yàn)比拼的當(dāng)下，這樣一臺(tái)“沒有短板”的產(chǎn)品，或許才是真正能贏得時(shí)間的車型。