廣東
一般來說，當一輛車同時集精致小巧和性能為一體時，這輛車就會和“樂趣”直接綁定，比如鈴木雨燕（參數丨圖片）、MINI、菲亞特500等等。而在2025東京車展上，本田又帶來一款Super-N概念車，呆萌可愛的外表下卻配備了BOOST模式，預計在2026年全球上市。
初見Super-N概念車，很容易被其“卡哇伊”設計迷惑，短小緊湊的車身延續(xù)日本輕型車的精致感。但細節(jié)早已暴露其性能本質——外突的運動前包圍、紅色制動卡鉗搭配熏黑運動輪轂，再加上車頂后部的外擴擾流板，每處設計都在宣告“我不好惹”。
Super-N并未追隨大屏潮流，而是延續(xù)了N-Onee:的家族設計語言：懸浮式中控屏與物理按鍵的組合保留了操作質感，黑色主調中點綴的藍色飾條悄然暗示其純電身份。雖無過多炫技配置，但日本小型車文化中標志性的儲物巧思與空間利用率，想必會在量產版中延續(xù)，畢竟“買菜遛娃”與“劈彎撒野”本就不該對立。
作為本田首款主打駕駛樂趣的小型純電概念車，Super-N的核心亮點在于動力系統(tǒng)的創(chuàng)新。其搭載的BOOST模式可瞬間釋放峰值性能，更令人驚喜的是虛擬換擋與主動聲浪的聯(lián)動技術——通過模擬傳統(tǒng)燃油車的換擋頓挫感與發(fā)動機聲浪，讓電動車擺脫“無趣”標簽。盡管官方暫未公布具體功率與續(xù)航，但基于N-Onee:的29.6kWh電池與270公里續(xù)航推測，量產版Super-N或能在城市通勤與短途玩樂間找到平衡。
按照規(guī)劃，Super-N將于2026年先登陸日本與歐洲，未來有望進入中國市場。在小型車接受度高的日韓與歐洲，其尺寸優(yōu)勢與駕駛樂趣足以立足；而中國市場中，海鷗、五菱繽果等車型的熱銷證明，入門級電動車仍有巨大潛力。但要復制“飛度神話”，Super-N需針對性升級。
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