荷蘭劫掠中企，卻讓日本車(chē)企栽了？但事情可能并不是這么簡(jiǎn)單。

近日，日本本田忽然對(duì)外發(fā)布相關(guān)消息，其本土工廠和在華工廠的部分整車(chē)生產(chǎn)業(yè)務(wù)，將會(huì)進(jìn)行停產(chǎn)或減產(chǎn)。

消息一出，全球嘩然。

作為曾經(jīng)的全球第四大廠，不但下滑至2024年的全球第八，如今更是先后讓墨西哥、美國(guó)、日本和中國(guó)的工廠停產(chǎn)或減產(chǎn)，發(fā)生了什么？

本田給出了答案：因?yàn)榘雽?dǎo)體短缺。

原來(lái)，荷蘭劫掠中企，卻讓日本車(chē)企栽了？

2025年9月，荷蘭悍然剝奪中資對(duì)安世半導(dǎo)體的管理權(quán)，引發(fā)了全球車(chē)企的驚濤駭浪，不止是日本本田，德國(guó)大眾、寶馬，意大利梅爾菲等工廠都受到了影響。

只是，本田的停產(chǎn)或減產(chǎn)，真的全部是半導(dǎo)體的原因嗎？深扒之下，其實(shí)另有玄機(jī)。

首先，11月9日，繼安世中國(guó)恢復(fù)境內(nèi)供貨之后，中國(guó)商務(wù)部已啟動(dòng)局部出口豁免，恢復(fù)對(duì)海外車(chē)企的合規(guī)出口；11月19日，中方進(jìn)一步擴(kuò)大了豁免范圍。

那么，作為深度耕耘中國(guó)市場(chǎng)的本田，緣何還需要停減產(chǎn)？

其實(shí)，本田自身存在的兩個(gè)問(wèn)題，才應(yīng)該是他們停減產(chǎn)的深層原因。

一是全球新能源車(chē)發(fā)展方興未艾的時(shí)候，本田卻成了“遲到者”。

以中國(guó)市場(chǎng)為例，新能源車(chē)滲透率已達(dá)52%，而本田在華新能源車(chē)占比僅5%；所以，它不僅是后知后覺(jué)進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)，更在新能源領(lǐng)域步履遲緩。

二是本田近兩年爆發(fā)了眾多質(zhì)量問(wèn)題，包括轉(zhuǎn)向、發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱、燃油/制動(dòng)/高壓系統(tǒng)、供應(yīng)商質(zhì)檢造假等，對(duì)其口碑和品牌形象造成巨大打擊。

這反映了本田在質(zhì)量控制和企業(yè)管理方面出現(xiàn)了很大問(wèn)題。

其實(shí)還有一個(gè)深層原因，那就是日企，不只是車(chē)企，曾在中國(guó)和全球市場(chǎng)呼風(fēng)喚雨，如今卻漸顯頹勢(shì)，與它們享有的冷戰(zhàn)紅利消失正相關(guān)，也與它們軍國(guó)主義復(fù)魂損害其他國(guó)家消費(fèi)者好感度正相關(guān)。

本田，只是眾多苦苦掙扎的日本車(chē)企一個(gè)縮影而已。