一家日本車企，在中國市場拼殺了小四十年，帶出來一群好徒弟，但最后的謝幕禮，只值一塊錢。

對(duì)，就是用一塊錢賣掉了自己在中國的合資股權(quán)，這大概相當(dāng)于開服玩家練了幾個(gè)大版本的號(hào)，最后因?yàn)橥谁h(huán)境只能賤賣，不是慘在價(jià)格，而是慘在姿態(tài)。

這家車企，就是鈴木。

八十年代，它把造K-Car的技術(shù)帶進(jìn)中國，教長安、昌河、哈飛怎么造微車，堪稱“中國微車教父”；但三十年后，它又成了“看誰都叫爸爸”的另一個(gè)版本“叫父”。

從“全民汽車”到“1元甩賣”，鈴木沒爆雷、沒丑聞，卻成了第一個(gè)被中國市場淘汰的日本車企。

開局摸到王炸，結(jié)果把對(duì)三留作底牌，所以這到底是怎么回事？

大家好，我是黃師傅，本期二樓話題，我們就來聊聊鈴木在中國的故事。

技術(shù)「火種」（1980s-1992）

對(duì)中國汽車來說，鈴木最早的身份，是“技術(shù)供應(yīng)商”。

八十年代初，改革春風(fēng)吹滿地，全社會(huì)轉(zhuǎn)向以經(jīng)濟(jì)建設(shè)為中心，汽車作為更高效的生產(chǎn)工具，被提到了民用領(lǐng)域戰(zhàn)略產(chǎn)業(yè)位置，軍工行業(yè)在政策主導(dǎo)下迎來“軍轉(zhuǎn)民”的調(diào)整，原有的高精尖設(shè)備與人才迅速轉(zhuǎn)向汽車行業(yè)。

門檻低，也更符合社會(huì)需求的微車，成了最穩(wěn)妥、成本最低的試錯(cuò)起點(diǎn)。

微車這種東西，日本做得最好，尤其是鈴木，Carry系列產(chǎn)品連續(xù)霸榜多年，于是為尋求技術(shù)支持，大概從1980年開始，昌河、長安、哈飛等軍工背景企業(yè)開始購買不同版本的第七代Carry作為樣車分解、仿制。

哈飛仿制ST30型第七代Carry生產(chǎn)出了松花江WJ110單排貨車；

昌河仿制ST90V型Carry生產(chǎn)出了昌河CH730微面（后更名為CH110X、CH1010），就是當(dāng)年北京遍地跑的黃蟲：“昌河小面”出租車；

而長安仿制ST90K型Carry，在1984年生產(chǎn)出了長安SC1011單排貨車；

這三家，也是國家明確的四大微車定點(diǎn)生產(chǎn)廠家之三。

到1984年，鈴木與三家企業(yè)正式簽訂技術(shù)合作協(xié)議。

鈴木Carry又成了松花江HFJ6350、昌河昌鈴?fù)酢㈤L安SC6330、長安之星系列、東風(fēng)小霸王系列等等車型的原型車。

那時(shí)候，全中國八成的微車，發(fā)動(dòng)機(jī)、底盤都多少帶著鈴木的影子，你家要是早年有過面包車，十有八九跟鈴木沾點(diǎn)關(guān)系。

對(duì)鈴木來說，在中國的第一步相當(dāng)成功，于是在九十年代趁熱打鐵，在人們的需求進(jìn)階，開始需要微型轎車時(shí)，果斷導(dǎo)入了在日本大火的1984年推出的第二代奧拓。

并且分給了重慶長安汽車、湘潭江南汽車、吉林江北汽車、西安秦川汽車四個(gè)廠家，長安生產(chǎn)零部件，再分別由四家工廠組裝成整車，掛不同的車標(biāo)，由于售價(jià)低、實(shí)用性強(qiáng)，奧拓火遍大江南北，形成了南奧拓北夏利的格局。

在鈴木看來，自己做的是“知識(shí)付費(fèi)”生意，可以長期用小車拿捏中國市場，這個(gè)邏輯沒錯(cuò)，但是他們忽略了兩個(gè)問題：

一，我們選擇小車作為起步，就是因?yàn)樗唵?，一個(gè)簡單的東西哪有什么護(hù)城河？

二，我們又不是永遠(yuǎn)需要你的小車和技術(shù)……

這種情況在九十年代中期，老三樣上市之后就已經(jīng)開始顯現(xiàn)，也是鈴木最終退出中國的根本原因，但對(duì)當(dāng)時(shí)的鈴木來說，只是技術(shù)性調(diào)整，完全沒在怕的。