進(jìn)入下半年，國內(nèi)汽車市場出現(xiàn)了一系列的變化，尤其是在“金九銀十”最佳銷售時(shí)期，燃油車市場仍然在受到新能源汽車市場的擠壓，而新能源汽車產(chǎn)品依舊在細(xì)分市場中加速洗牌。

對于北京現(xiàn)代來說，其由于多年以來銷量下滑，導(dǎo)致其市占率在逐年下降，加之電動化、智能化的轉(zhuǎn)型對于北京現(xiàn)代的沖擊巨大，尤其是進(jìn)入2025年，北京現(xiàn)代的各個(gè)車型，似乎一直在各自的細(xì)分市場掙扎。

去年全年北京現(xiàn)代銷量為15.7萬輛，同比下滑35.5%。放眼全球市場，2024年現(xiàn)代汽車在全球累計(jì)實(shí)現(xiàn)批發(fā)銷量414.2萬臺，同比下滑1.8%。零售銷量404.5萬臺，同比下滑2.7%?？梢钥吹?，中國市場，是全球銷量降幅最高的區(qū)域。

當(dāng)然，作為曾經(jīng)年銷量能夠達(dá)到百萬級的車企，北京現(xiàn)代的確在此前擁有錯(cuò)的市場口碑和聲量，并且對于國內(nèi)市場的用戶群體來說，其一是現(xiàn)代汽車在全球市場賣的還不錯(cuò)，其二是北京現(xiàn)代目前產(chǎn)品的定價(jià)較低，并且產(chǎn)品方面相對比較皮實(shí)、耐用。

但是，在新能源汽車開始主導(dǎo)市場的時(shí)代，北京現(xiàn)代僅靠價(jià)格和質(zhì)量穩(wěn)定是無法滿足消費(fèi)者對產(chǎn)品本身的需求。畢竟，對于一款目前行業(yè)的汽車產(chǎn)品來說，一臺車除了質(zhì)量穩(wěn)定以外，還需要擁有不錯(cuò)的安全性。智能化以及科技感。

比如，北京現(xiàn)代此前的銷量的擔(dān)當(dāng)現(xiàn)代伊蘭特（參數(shù)丨圖片），在今年9月份的銷量僅為2977輛，相比今年8月份的銷量3899輛，環(huán)比i下滑23.64%。同時(shí)相比去年9月份的銷量4227輛，同比下滑29.57%。

其實(shí)，從定價(jià)上來看，伊蘭特終端價(jià)格早早就降到了7萬左右，作為一臺緊湊型的合資轎車，其定價(jià)可以說是第一批下調(diào)的產(chǎn)品，下調(diào)價(jià)格換取更大的市場發(fā)展空間。但是從市場上看，即使伊蘭特已經(jīng)跌至自主品牌車型的水準(zhǔn)，但是伊蘭特依舊未能得到用戶的認(rèn)可。

此外，除了燃油產(chǎn)品，北京現(xiàn)代的核心原因是體系競爭力無法跟上，電動化、智能化并沒有體現(xiàn)在北京現(xiàn)代全新登場的新車上，傳統(tǒng)的燃油車動力標(biāo)準(zhǔn)、落后的科技智能表現(xiàn)，北京現(xiàn)代幾乎為零，讓整個(gè)品牌在如今的新市場中缺乏核心競爭力。同時(shí)，中國品牌的競爭力快速提升，在可靠、安全、設(shè)計(jì)上追平北京現(xiàn)代，從工薪階層角度選擇，不斷降價(jià)的北京現(xiàn)代失去了最后一個(gè)競爭力。

寫在文末

從銷量上看，北京現(xiàn)代的市場仍然在進(jìn)一步收縮，并且除了降價(jià)以外，北京現(xiàn)代已經(jīng)拿不出更好的產(chǎn)品來競爭，這也意味著，如果北京現(xiàn)代仍然不做出改變，在未來幾年的市場中，要想反撲，仍然有很大的難度。