神龍汽車的管理層迎來了一場備受矚目的重大調(diào)整，四位擁有深厚“神龍基因”的老將回歸，預(yù)示著這家老牌合資企業(yè)正醞釀一場徹底的戰(zhàn)略重生。

10月28日，神龍汽車有限公司召開干部大會，宣布呂海濤任神龍汽車總經(jīng)理，同時保留東風(fēng)汽車集團有限公司戰(zhàn)略規(guī)劃部副部長職務(wù)，以及東風(fēng)與Stellantis集團日常溝通的窗口職責(zé)。

與此相配套的是，程軍被任命為公司黨委書記、副總經(jīng)理；師建興擔(dān)任黨委副書記；葉永青出任總經(jīng)理助理。這場人事變動涵蓋了戰(zhàn)略、營銷與技術(shù)等多個關(guān)鍵領(lǐng)域。

值得注意的是，這次新任命的領(lǐng)導(dǎo)班子成員都有一個共同特點——他們都是“老神龍人”，在神龍汽車有著多年的工作經(jīng)歷。他們的回歸，標(biāo)志著神龍汽車正試圖通過重拾本土化經(jīng)驗和戰(zhàn)略視野，在新能源汽車時代找回自己的位置。

回歸“神龍基因”

細看此次神龍汽車人事調(diào)整，不難發(fā)現(xiàn)東風(fēng)汽車精心布局的深意。呂海濤、程軍、師建興，無不是從神龍體系成長起來的核心人才。他們既深諳神龍的歷史與文化，又在東風(fēng)體系內(nèi)積累了廣泛視野，這種雙重優(yōu)勢成為他們執(zhí)掌神龍的重要資格。

呂海濤的職業(yè)生涯幾乎與神龍汽車的發(fā)展歷程同步。自1992年從武漢大學(xué)畢業(yè)后加入神龍汽車，他從采購部室經(jīng)理一路晉升至公司高層，經(jīng)歷了神龍汽車從起步到輝煌的全過程。

在2014年擔(dān)任神龍汽車商務(wù)副總經(jīng)理期間，神龍汽車更是達成了年銷70萬輛的業(yè)績高點，這一數(shù)字至今仍是神龍汽車難以逾越的高峰。此后呂海濤調(diào)任東風(fēng)總部，先后擔(dān)任辦公室副主任、戰(zhàn)略規(guī)劃部副部長、新聞發(fā)言人等職務(wù)，這些崗位讓他對東風(fēng)集團的整體戰(zhàn)略和中外雙方的合作模式有了更為全面的認識。

與呂海濤搭檔的程軍同樣是神龍老將，曾在神龍汽車任職超過20年。此次履新前，他擔(dān)任東風(fēng)汽車研發(fā)總院副院長、東風(fēng)奕派汽車科技公司副總經(jīng)理，在產(chǎn)品研發(fā)和新能源轉(zhuǎn)型方面積累了豐富經(jīng)驗。

師建興也曾任神龍汽車團委書記，此后擔(dān)任東風(fēng)乘用車副總經(jīng)理、東風(fēng)風(fēng)神營銷事業(yè)部總經(jīng)理，在營銷領(lǐng)域有著豐富實戰(zhàn)經(jīng)驗。

啟動戰(zhàn)略換擋

這次人事調(diào)整的背后，是神龍汽車面臨的嚴峻挑戰(zhàn)。據(jù)公開數(shù)據(jù)顯示，2025年前三季度，神龍汽車累計零售同比下滑35.3%。其新推出的新能源車型示界06上市至今累計零售不足500輛，這樣的市場表現(xiàn)顯然無法令人滿意。

在燃油車市場節(jié)節(jié)敗退，新能源轉(zhuǎn)型開局不利的背景下，東風(fēng)汽車不得不對神龍汽車的管理層進行重組，以期改變現(xiàn)狀。

業(yè)內(nèi)人士認為，呂海濤的回歸是一個信號，同時被視為神龍汽車復(fù)興的關(guān)鍵一步。他不僅是一位“老神龍人”，更重要的是他具備集團戰(zhàn)略視野和跨文化協(xié)調(diào)能力。

在擔(dān)任東風(fēng)汽車戰(zhàn)略規(guī)劃部副部長期間，呂海濤深度參與了東風(fēng)“十五五”期間的新能源布局，對東風(fēng)與Stellantis雙方結(jié)構(gòu)都非常熟悉。此外，他還是東風(fēng)與Stellantis溝通的主要窗口，這種獨特的身份背景使他成為連接中外雙方股東的理想橋梁。

呂海濤將繼續(xù)兼任東風(fēng)汽車戰(zhàn)略規(guī)劃部副部長并承擔(dān)與Stellantis集團的溝通職責(zé)，這一特殊安排充分顯示了東風(fēng)汽車對神龍汽車未來發(fā)展戰(zhàn)略的高度重視。

“中國標(biāo)準(zhǔn)”導(dǎo)向

東風(fēng)汽車董事長楊青在神龍汽車干部會議上的講話，更為直接地指明了神龍汽車未來的發(fā)展方向。他強調(diào)，神龍汽車要“用中國的標(biāo)準(zhǔn)傾聽中國客戶的聲音，用中國的供應(yīng)鏈、中國的速度推進合資公司新能源轉(zhuǎn)型”。

這番話幾乎給整個合資陣營劃下了新坐標(biāo)——由“在中國造車”轉(zhuǎn)向“以中國定義”。同時意味著，神龍汽車未來的競爭力不再主要依賴于“法系血統(tǒng)”，而是來自于“中國速度”與“中法融合力”。

中方在研發(fā)、制造、供應(yīng)鏈的高效整合，加上法方在底盤調(diào)校、設(shè)計美學(xué)的積淀，兩者融合成一種新的合資模式——“中國主導(dǎo)+法系賦能”。

神龍汽車已經(jīng)在這方面進行了初步嘗試。2025年3月，神龍汽車發(fā)布全新新能源品牌“HEDMOS示界”，標(biāo)志著其正式融入東風(fēng)新能源事業(yè)版圖。示界品牌定位中高端市場，意在補上嵐圖與奕派之間的產(chǎn)品空白，既保留法系的靈魂，又具備中國的落地速度。

而新車型銷量方面雖然并不出色，但是這并不意味著這種合作模式的停止。而新領(lǐng)導(dǎo)團隊正需要中法雙方總結(jié)問題與經(jīng)驗，捋順新合作模式，重振神龍汽車市場影響力。而這其中，中法雙方協(xié)同至關(guān)重要。

在股東層面，東風(fēng)汽車與Stellantis集團的關(guān)系也在發(fā)生微妙變化。隨著Stellantis集團新CEO安東尼奧·菲洛薩于2025年6月履新，Stellantis集團對中國市場的態(tài)度似乎更為務(wù)實。

菲洛薩上任后不僅支持神龍“示界”項目落地，據(jù)傳Stellantis與東風(fēng)還在探討Jeep品牌的聯(lián)合開發(fā)計劃——可能采用東風(fēng)平臺技術(shù)，由法方主導(dǎo)外觀設(shè)計。

這種合作模式在以前的神龍汽車是不可想象的。而今，中方首次在技術(shù)平臺上占據(jù)主導(dǎo)地位，這標(biāo)志著中國汽車產(chǎn)業(yè)的技術(shù)水平已經(jīng)獲得了國際認可。同時，Stellantis集團全球布局也為神龍汽車的“神龍造 全球銷”戰(zhàn)略提供了便利。

神龍要如何變？

對于神龍汽車來說，新的領(lǐng)導(dǎo)班子面臨的挑戰(zhàn)不容小覷。首先要解決的是產(chǎn)品競爭力問題。神龍汽車未來的產(chǎn)品將充分融合法系車在設(shè)計駕控方面的優(yōu)勢，與中方在智能座艙方面的技術(shù)，打造差異化競爭力。

其次是要提升決策與市場反應(yīng)速度。中國新能源汽車市場瞬息萬變，而傳統(tǒng)合資企業(yè)往往因為中外雙方溝通決策流程漫長而錯過市場機會。呂海濤的特殊身份——同時兼任東風(fēng)戰(zhàn)略規(guī)劃部副部長和神龍汽車總經(jīng)理，有望加快這一決策流程。

第三是供應(yīng)鏈與成本控制。神龍汽車將更多地利用中國的供應(yīng)鏈，發(fā)揮中國制造的優(yōu)勢，以降低成本，提高市場競爭力。

神龍問題不是短時間形成的，現(xiàn)在新管理團隊需要跟時間賽跑，因為這或許是神龍汽車獲得股東雙方繼續(xù)支持最后機會，首當(dāng)其沖就是提升車型銷量。在新車型短時間難有突破的情況下，神龍汽車一方面需要國內(nèi)銷售渠道拓展和下沉，找準(zhǔn)目標(biāo)用戶；另一方面海外市場銷售要出成果和效果，這需要法方實際支持和行動。

呂海濤和他的團隊站回歸是一個新開始，信任只是起點，執(zhí)行才是關(guān)鍵。