北汽2025年銷量回暖+L3落地：全品類發(fā)力的轉型成績單

最近北汽集團兩條消息刷屏車圈，一是2025年銷量成績單出爐，二是極狐L3級自動駕駛車型正式規(guī)模化試點，還計劃二季度向個人開放。作為老牌國企，北汽這波操作既有銷量基本面的夯實，也有智能化的突破，以普通車迷視角聊聊我的直觀感受。

先看銷量硬數據，全年175.2萬輛的成績里，最關鍵的突破是自主品牌時隔6年重回百萬輛陣營，同比增長25%。

細分領域亮點不少，新能源板塊賣了39萬輛，同比激增95%，遠超行業(yè)大盤；出口也首次突破30萬輛，同比增長26%，這兩個數據都是歷史新高。

具體到品牌，極狐表現最搶眼，全年超16萬輛、連續(xù)兩年銷量翻番，月銷穩(wěn)站2萬輛，T1和阿爾法T5是妥妥的主力；北京越野賣了20萬輛，其中方盒子車型占14萬輛，74%的增速把硬派越野的潛力挖了出來；商用車領域的北汽福田更厲害，65萬輛的銷量穩(wěn)居行業(yè)第一，還拿下了新能源和出口雙料第一。

合資品牌也沒拖后腿，68萬輛的銷量里，北京奔馳迎來20周年向600萬輛累計目標邁進，北京現代也靠“智啟2030計劃”和首款純電SUV羿歐開啟轉型。

而今天最受關注的，還是極狐阿爾法S（L3版）的規(guī)模化上路試點。首批車投放在京臺高速、機場北線等路段，二季度就要逐步對個人用戶開放，這可不是停留在概念階段的噱頭，是實打實的智能化落地。

不過要說明白，現在還需要駕駛員坐主駕當后援，緊急情況得接管，算不上完全無人駕駛。

但在當前L3車型大多還在測試或籌備量產的環(huán)境下，北汽能率先推進規(guī)?；圏c并向個人開放，已經走在了不少車企前面，這不僅是技術實力的證明，更能積累真實路況數據，為后續(xù)技術迭代鋪路。

把銷量和L3落地放在一起看，就能摸清北汽轉型的核心邏輯：靠全品類布局夯實基本盤，用智能化突破提升品牌競爭力。

過去北汽給人的印象是依賴合資，現在自主品牌能扛起大旗，乘用、商用、硬派越野各有抓手，形成了差異化優(yōu)勢。尤其是和華為的合作讓享界、極狐在智能領域有了支撐，而北汽福田在商用車的強勢，更讓整個集團的抗風險能力提升不少。

作為國資國企，2025年3055億元的在京產值也體現了“壓艙石”作用，既實現了自身發(fā)展，也為地方經濟貢獻了力量。

當然也得客觀看待，雖然銷量增長顯著，但自主品牌對比新勢力頭部還有差距；L3試點目前僅限高速，后續(xù)拓展到城市道路、應對復雜路況的能力還需驗證。

不過對北汽這樣的老牌車企來說，能放下身段主動求變，在新能源、智能化和商用車領域同時拿出實在成果，已經值得肯定。

后續(xù)就看二季度L3向個人開放的用戶反饋，以及各品牌新車型的迭代速度，能不能把當前的增長勢頭延續(xù)下去。畢竟現在車市內卷越來越厲害，只有持續(xù)拿出有競爭力的產品和技術，才能真正站穩(wěn)腳跟。