今年年底，多條軌道交通線路將密集開(kāi)通，深刻重塑濟(jì)南城市交通格局，大幅提升市民出行效率，帶動(dòng)濟(jì)南邁入“大地鐵時(shí)代”。

文丨孟寶樂(lè)

“地鐵一響，黃金萬(wàn)兩”。

泉城市民期盼多年地鐵線網(wǎng)，正以超預(yù)期的速度駛?cè)氍F(xiàn)實(shí)。

8月31日，濟(jì)南軌道交通4號(hào)線、8號(hào)線空載試運(yùn)行的列車(chē)緩緩駛出，標(biāo)志著這兩條貫穿東西的“骨干”線路式進(jìn)入運(yùn)營(yíng)籌備的關(guān)鍵階段。

更令人振奮的是，按照計(jì)劃，今年年底濟(jì)南將迎來(lái)軌道交通“四線齊發(fā)”的歷史性時(shí)刻——4號(hào)線、6號(hào)線東段、8號(hào)線和高新東區(qū)云巴將集中開(kāi)通。

這些軌道交通線路的密集開(kāi)通，將深刻重塑濟(jì)南的城市交通格局，不僅大幅提升市民出行效率，更帶動(dòng)濟(jì)南正式邁入“大地鐵時(shí)代”，為這座千年泉城注入全新的發(fā)展動(dòng)能。

四線貫通，濟(jì)南將迎軌道交通爆發(fā)期

濟(jì)南軌道交通建設(shè)正迎來(lái)前所未有的高光時(shí)刻。今年八月，濟(jì)南多條線路密集突破，進(jìn)展令人矚目。

8月7日，濟(jì)南高新東區(qū)云巴正式啟動(dòng)為期3個(gè)月的空載試運(yùn)行，預(yù)計(jì)將于12月初開(kāi)通運(yùn)營(yíng)。8月26日，6號(hào)線山東大學(xué)站至梁王站區(qū)間正式啟動(dòng)空載試運(yùn)行，為年底前開(kāi)通運(yùn)營(yíng)奠定了基礎(chǔ)。8月31日，4號(hào)線與8號(hào)線同步投入試運(yùn)行行列。

多條線路齊頭并進(jìn)，共同標(biāo)志著濟(jì)南軌道交通網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營(yíng)進(jìn)入最后沖刺階段。

從分布來(lái)看，四條線路功能互補(bǔ)、各具側(cè)重，共同編織起濟(jì)南的軌道交通網(wǎng)絡(luò)。

4號(hào)線作為貫穿主城區(qū)的東西交通大動(dòng)脈，全長(zhǎng)40.3公里，設(shè)33座地下車(chē)站，西起小高莊站，東至彭家莊站。

這條線路自西向東貫穿槐蔭、市中、歷下、高新和歷城，覆蓋經(jīng)十路沿線80%客流密集區(qū)域，未來(lái)可與濟(jì)南軌道交通1、2、3、6、7、8號(hào)線及高新東區(qū)云巴實(shí)現(xiàn)換乘，是緩解經(jīng)十路及其周邊交通壓力、強(qiáng)化城區(qū)聯(lián)系的關(guān)鍵線路。

8號(hào)線西起邢村站，東至清源大街站，全長(zhǎng)25.3公里，設(shè)地下站3座，地上站11座，途經(jīng)歷城、高新和章丘，沿經(jīng)十東路走行，沿線高校、科研院所、企業(yè)眾多，開(kāi)通后對(duì)方便沿線市民出行、促進(jìn)中心城區(qū)和東部城區(qū)協(xié)同發(fā)展具有重要意義。

6號(hào)線東段（山東大學(xué)站至梁王站）全長(zhǎng)19.5公里，設(shè)17座車(chē)站和1座車(chē)輛基地，途經(jīng)起山東大學(xué)、中央商務(wù)區(qū)、軟件園、濟(jì)南東站等重要功能區(qū)域，并與既有2號(hào)線、3號(hào)線實(shí)現(xiàn)換乘。

云巴線路全長(zhǎng)約30.7公里，跨越高新區(qū)和歷城區(qū)，線路起于春園路站，主要沿春園路、世紀(jì)大道、春暄路、飛躍大道、唐冶中路、科創(chuàng)路、春博路、莊科南路、大正路敷設(shè)，采用環(huán)線布局，全程設(shè)置32座車(chē)站，包括5座換乘站，將有效填補(bǔ)區(qū)域軌道交通空白。

這四張交通網(wǎng)如同激活的城市動(dòng)脈，它們的貫通與疊加，將徹底重塑濟(jì)南的城市通勤體驗(yàn)，有效破解長(zhǎng)期以來(lái)的東西擁堵與南北不暢之困，大幅拉近城區(qū)間的時(shí)空距離，為“東強(qiáng)、西興、中優(yōu)”的城市發(fā)展戰(zhàn)略提供更堅(jiān)實(shí)的交通支撐。

多維賦能，擎動(dòng)城市經(jīng)濟(jì)與民生新格局

軌道交通的價(jià)值，從來(lái)不止于出行便捷，更在于其對(duì)城市經(jīng)濟(jì)的“乘數(shù)效應(yīng)”與對(duì)民生福祉的提升。

對(duì)于濟(jì)南而言，4號(hào)線、8號(hào)線等線路的開(kāi)通，將成為城市經(jīng)濟(jì)發(fā)展的新引擎，為產(chǎn)業(yè)升級(jí)、人才集聚、商業(yè)繁榮注入強(qiáng)勁動(dòng)力。

從產(chǎn)業(yè)協(xié)同來(lái)看，8號(hào)線串聯(lián)起齊魯科創(chuàng)大走廊、章丘大學(xué)城、明水經(jīng)濟(jì)技術(shù)開(kāi)發(fā)區(qū)等區(qū)域，沿線分布著數(shù)十所高校、科研院所與高新技術(shù)企業(yè)。線路開(kāi)通后，高校的科研資源與企業(yè)的產(chǎn)業(yè)需求將實(shí)現(xiàn)無(wú)縫對(duì)接，人才流動(dòng)效率大幅提升，有望形成產(chǎn)學(xué)研用一體化的創(chuàng)新生態(tài)圈。

4號(hào)線途經(jīng)濟(jì)南西站、中央商務(wù)區(qū)、奧體中心等核心節(jié)點(diǎn)，將西部交通樞紐、中部商業(yè)中心與東部產(chǎn)業(yè)新城緊密串聯(lián)，推動(dòng)商務(wù)、金融、體育等產(chǎn)業(yè)的跨區(qū)域融合，催生“軌道經(jīng)濟(jì)”新場(chǎng)景。

從城市吸引力來(lái)看，便捷的軌道交通是人才與資本的“磁石”。此前，因交通不便，部分人才對(duì)濟(jì)南東部、章丘區(qū)的就業(yè)機(jī)會(huì)望而卻步。而4號(hào)線、8號(hào)線開(kāi)通后，“住在章丘、工作在CBD”“住在西部、就業(yè)在高新區(qū)”將成為現(xiàn)實(shí)，濟(jì)南對(duì)周邊區(qū)域的人才虹吸效應(yīng)將顯著增強(qiáng)。

同時(shí)，軌道交通也將帶動(dòng)沿線樓市與商業(yè)的繁榮——沿線站點(diǎn)周邊的商業(yè)綜合體、寫(xiě)字樓、住宅小區(qū)將迎來(lái)價(jià)值重估，形成一批軌道商圈與宜居社區(qū)，進(jìn)一步提升濟(jì)南的城市競(jìng)爭(zhēng)力。

對(duì)于市民而言，軌道交通帶來(lái)的是幸福感的躍升。家住章丘區(qū)的上班族李女士，此前每天需提前2小時(shí)出門(mén)，駕車(chē)沿經(jīng)十路前往歷下區(qū)上班，早晚高峰的擁堵讓她疲憊不堪；而8號(hào)線開(kāi)通后，她從清源大街站出發(fā)，40分鐘即可抵達(dá)單位，“再也不用為堵車(chē)焦慮，還能在地鐵上看書(shū)、休息”。

像李女士這樣的市民還有很多。4號(hào)線、8號(hào)線等線路的開(kāi)通，將徹底改變濟(jì)南人的通勤方式，讓高效出行成為日常。

事實(shí)上，2025年底的“四線齊發(fā)”，只是濟(jì)南軌道交通建設(shè)藍(lán)圖中的中途一站。根據(jù)二期建設(shè)規(guī)劃，到2027年，3號(hào)線二期、4號(hào)線一期、6號(hào)線、7號(hào)線一期、8號(hào)線一期、9號(hào)線一期將全部建成通車(chē)，一張覆蓋全市主要區(qū)域的軌道交通骨干網(wǎng)絡(luò)將基本成型。

目前三期規(guī)劃的編制工作已正式啟動(dòng)，未來(lái)軌道交通將進(jìn)一步延伸至濟(jì)南周邊縣域和重點(diǎn)發(fā)展片區(qū)，最終實(shí)現(xiàn)“全域覆蓋、全城貫通”的遠(yuǎn)大愿景，為濟(jì)南的城市發(fā)展打開(kāi)全新格局。

平衡保泉與建設(shè)，濟(jì)南走出獨(dú)特路徑

濟(jì)南的地鐵建設(shè)，從一開(kāi)始就注定與眾不同。

作為舉世聞名的泉城，地下縱橫交錯(cuò)的泉脈既是濟(jì)南的靈魂，也曾是地鐵建設(shè)的最大挑戰(zhàn)。早在1988年，濟(jì)南就已開(kāi)始地鐵建設(shè)的論證，卻因保泉壓力遲遲未能動(dòng)工。

歷經(jīng)多年探索，濟(jì)南在保泉與建設(shè)地鐵過(guò)程中取得多項(xiàng)突破性成果。以4號(hào)線為例，作為首條靠近泉水敏感區(qū)的地鐵線路，4號(hào)線與趵突泉最近距離僅1.4公里，成功穿越趵突泉泉群重要補(bǔ)給通道，這一突破為全球巖溶地貌城市軌道交通建設(shè)提供了“濟(jì)南方案”。

在泉城公園站，常規(guī)地鐵站建設(shè)深度為20至30米，為保護(hù)泉水，建設(shè)團(tuán)隊(duì)將車(chē)站最大埋深嚴(yán)格控制在15米以?xún)?nèi)，車(chē)站整體向上抬升6米，盡可能減少對(duì)趵突泉泉群補(bǔ)給通道的影響。

除保泉壓力外，濟(jì)南地鐵還面臨諸多技術(shù)難題。

在地鐵4號(hào)線山燕區(qū)間，盾構(gòu)機(jī)遭遇強(qiáng)度高達(dá)120兆帕的超硬石灰?guī)r層，相當(dāng)于普通混凝土強(qiáng)度的4倍。建設(shè)團(tuán)隊(duì)依托特制強(qiáng)化刀盤(pán)，硬是在“鐵板”中啃出一條隧道，用技術(shù)實(shí)力攻克了地質(zhì)難題。

奧體中心站位于CBD核心區(qū)，其頂部距經(jīng)十路僅3.8米，是山東省首個(gè)超淺埋全暗挖地鐵車(chē)站，也是省內(nèi)首次采用平頂結(jié)構(gòu)“逆向建造”工藝。

8號(hào)線則著力打造全國(guó)綠色城市軌道交通示范工程，在兩座地下站應(yīng)用“永臨一體”“預(yù)制疊合”綠色建造技術(shù)，單座地下站實(shí)現(xiàn)二氧化碳減排約3400噸；山東大學(xué)站采用光伏一體化設(shè)計(jì)，預(yù)計(jì)年發(fā)電量達(dá)18萬(wàn)千瓦時(shí)，充分體現(xiàn)“綠色地鐵”理念。

從泉脈之上的艱難探索，到城市格局的重塑升級(jí)，濟(jì)南軌道交通建設(shè)的每一個(gè)腳印，都鐫刻著城市的勇氣與智慧。

放眼未來(lái)，隨著軌道交通網(wǎng)絡(luò)的不斷完善，濟(jì)南將以更開(kāi)放的姿態(tài)融入京津冀協(xié)同發(fā)展、長(zhǎng)三角一體化等國(guó)家戰(zhàn)略，成為京滬走廊上的重要節(jié)點(diǎn)城市。同時(shí)，濟(jì)南市民的生活，也將因軌道交通變得更加便捷、更有品質(zhì)、更具幸福感。

軌道上的濟(jì)南，正全速駛向未來(lái)。