杰西卡 發(fā)自 副駕寺
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美國汽車的電動(dòng)化踩剎車，連美國最大車廠都沒逃過。

就在最新披露的三季度財(cái)報(bào)中，通用汽車的利潤和全年指引雙雙超出市場(chǎng)預(yù)期，股價(jià)一度大漲超14%，創(chuàng)六年來最大單日漲幅。

公司在財(cái)報(bào)中透露，這次業(yè)績提升，有一半功勞來自電動(dòng)化進(jìn)展——無論在中國還是美國市場(chǎng)，電動(dòng)化都實(shí)現(xiàn)了明顯增長。

然而，市場(chǎng)的掌聲還沒落下，通用汽車卻宣布了讓所有人意外的決定：

新一輪大裁員啟動(dòng)，波及上千名員工，而且裁的就是電動(dòng)汽車和電池產(chǎn)能

通用汽車血裁千人，劍指新能源

據(jù)通用汽車官方消息，公司計(jì)劃在美國范圍內(nèi)縮減電動(dòng)車和電池產(chǎn)量，并啟動(dòng)新一輪裁員。

裁員范圍包括美國底特律電動(dòng)車工廠的約1200個(gè)崗位，以及與LG品牌合資的俄亥俄電池工廠的550個(gè)崗位。

而且這還沒完，從明年1月起，通用還將暫停田納西和俄亥俄的兩座電池工廠的電芯生產(chǎn)，時(shí)間長達(dá)六個(gè)月，有約1550名電池工廠員工會(huì)被臨時(shí)解雇。

同時(shí)，底特律電動(dòng)汽車工廠也將從雙班制縮減為單班制產(chǎn)能預(yù)計(jì)下調(diào)約50%

要知道，這家工廠生產(chǎn)的是通用的幾款重磅純電皮卡，包括雪佛蘭Silverado EV、GMC Sierra EV、以及凱迪拉克Escalade IQ和悍馬SUV等。

對(duì)比之下，消息來得突然且令人意外。

因?yàn)榫驮诓痪们埃ㄓ貌艅偱兜谌径鹊呢?cái)報(bào)，得到了市場(chǎng)的熱切回應(yīng)。

公司Q3營收為486億美元，同比基本持平，較市場(chǎng)預(yù)期多出近12億美元；凈利潤13億美元，調(diào)整后息稅前利潤34億美元，均超出市場(chǎng)預(yù)期

通用基于此還上調(diào)了全年指引

調(diào)整后息稅前利潤預(yù)計(jì)為120億~130億美元，高于Q2預(yù)期的100億~125億美元；汽車業(yè)務(wù)現(xiàn)金流預(yù)計(jì)為192億~212億美元，同樣遠(yuǎn)超Q2預(yù)期的75億~100億美元。

具體到業(yè)務(wù)上，通用汽車透露電動(dòng)化進(jìn)展尤為突出，特別是在其兩大主力市場(chǎng)——北美和中國，都各自提速明顯。

在北美市場(chǎng)中，通用汽車的電動(dòng)車交付量同比大漲45%，創(chuàng)歷史新高，市場(chǎng)份額已經(jīng)達(dá)到了16.5%，僅次于特斯拉。

在中國市場(chǎng)，通用的新能源車型也連續(xù)十個(gè)季度同比增長，另外通用也達(dá)成連續(xù)四個(gè)季度在中國盈利的成就。

既然如此，為什么通用要在此時(shí)裁員，還針對(duì)新能源業(yè)務(wù)？

通用CEO瑪麗·巴拉（Mary Barra）透露了公司的“苦衷”。簡單來說就是兩方面原因：

一是美國電動(dòng)汽車的普及速度放緩；二是監(jiān)管環(huán)境和聯(lián)邦激勵(lì)政策發(fā)生變化。

巴拉所說的“聯(lián)邦激勵(lì)政策”，指的是7500美元的電動(dòng)汽車購車補(bǔ)貼，這項(xiàng)政策已經(jīng)在今年9月30日正式取消。

所以按照通用汽車的預(yù)測(cè)，比起第三季度，接下來公司在美國的電動(dòng)汽車銷量可能會(huì)打折扣。

回想剛宣布進(jìn)軍電動(dòng)化時(shí)，通用汽車還表現(xiàn)得野心勃勃，曾立志要在2035年停售燃油車，實(shí)現(xiàn)100%全面電動(dòng)化

通用還表示要在2025年之前，在全球推出30款電動(dòng)汽車，公司為此計(jì)劃投入超270億美元用于研發(fā)。

畢竟通用是美國最大車企，亦是上一時(shí)代“美國汽車”的象征，既有財(cái)力又有影響力。

且這家車企實(shí)際很早就有新能源轉(zhuǎn)型的意識(shí)，1966年就推出了全球首款燃料電池汽車，1996年發(fā)布了電動(dòng)汽車鼻祖、現(xiàn)代汽車工業(yè)史上，第一款為大眾市場(chǎng)規(guī)模化生產(chǎn)的電動(dòng)汽車——EV1純電車……

然而，斗轉(zhuǎn)星移，時(shí)代變遷，現(xiàn)實(shí)遠(yuǎn)比預(yù)想殘酷，美國的電動(dòng)化普及速度也遠(yuǎn)沒趕上通用的計(jì)劃。

比全面電動(dòng)化更先到來的，是新能源業(yè)務(wù)帶來的不斷虧損，公司CFO保羅·雅各布森（Paul Jacobson）坦言，目前僅有約40%的電動(dòng)車產(chǎn)品能夠盈利。

所以現(xiàn)在，通用不再強(qiáng)調(diào)“2035年全面電動(dòng)化”的目標(biāo)，而是轉(zhuǎn)為“根據(jù)市場(chǎng)需求靈活調(diào)整產(chǎn)能”。

同時(shí)，公司通過縮減過剩產(chǎn)能、采用通用部件和新技術(shù)、出售電池工廠及停止部分車型生產(chǎn)等方式降低成本，這一季度已經(jīng)為電動(dòng)車業(yè)務(wù)重組計(jì)提16億美元費(fèi)用。

除了裁員、減產(chǎn)，氫能業(yè)務(wù)的異動(dòng)，也被外界視作是通用新能源減速的動(dòng)作之一……通用的新能源夢(mèng)，要碎了嗎？

通用汽車氫能也干不下去了？

不久前，多家媒體報(bào)道稱，通用汽車決定終止旗下HYDROTEC品牌下一代氫燃料電池研發(fā)項(xiàng)目，價(jià)值5500萬美元工廠的建設(shè)計(jì)劃也被擱置。

在不少人看來，這似乎宣告了通用布局幾十年的氫能事業(yè)功虧一簣。

通用汽車對(duì)這個(gè)決定作出的解釋是，氫能源在備用電源、采礦和重型卡車等特定高需求工業(yè)應(yīng)用領(lǐng)域，仍具有發(fā)展?jié)摿Α５胍獙?shí)現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展，仍是道阻且長，充滿不確定性：

• 美國國內(nèi)氫能源成本高企，且基礎(chǔ)設(shè)施有限，這制約了消費(fèi)者對(duì)燃料電池汽車的接受度。

因此，公司打算優(yōu)先考慮“具有成熟市場(chǎng)吸引力”的領(lǐng)域。

不過，與本田汽車合資的Fuel Cell System Manufacturing，仍將正常運(yùn)轉(zhuǎn)，繼續(xù)生產(chǎn)現(xiàn)有的固定和工業(yè)用途的氫燃料電池。

不管怎么說，即便做了充足準(zhǔn)備，通用汽車也依然在轉(zhuǎn)型過程中被迫進(jìn)度踩剎車。

事實(shí)上，不光是通用，過去一年，不少重心放在美國的車企開始有“電動(dòng)焦慮”。而且伴隨購車補(bǔ)貼到期，大多車企都認(rèn)為，電動(dòng)車市場(chǎng)的需求會(huì)出現(xiàn)顯著回落。

部分分析機(jī)構(gòu)甚至預(yù)測(cè)，電動(dòng)車在美國市場(chǎng)的滲透率，可能會(huì)從今年夏季的10%直接腰斬。

外界已經(jīng)能感知到的是，這股“退潮”已經(jīng)蔓延到多家知名車企，比如日產(chǎn)、Stellantis、保時(shí)捷等，都已宣布取消或推遲部分電動(dòng)車型計(jì)劃。

研究公司AutoForecast Solutions副總裁山姆?菲奧拉尼（Sam Fiorani）認(rèn)為，美國汽車行業(yè)的電動(dòng)車崗位還會(huì)進(jìn)一步減少，產(chǎn)量將回落到幾年前的水平，而售價(jià)則更高。

但減速歸減速，新能源汽車的滲透率提高，依然是市場(chǎng)上普遍認(rèn)同的觀點(diǎn)。通用汽車CEO也明確，新能源業(yè)務(wù)仍是公司發(fā)展的重要方向。

只不過，汽車行業(yè)的主角換了——

上一個(gè)時(shí)代，提到“美國汽車”第一時(shí)間想到的都是通用汽車，但現(xiàn)在說起“美國汽車”，你第一個(gè)想到的，可能已經(jīng)變成那家賣純電車的科技公司了，是吧？