網(wǎng)約車行業(yè)的接單公平性，早已被藏在暗處的 “搶單神器” 攪得渾濁不堪。不少司機在機場蓄車區(qū)苦等兩小時顆粒無收，轉頭卻見剛送客歸來的車輛瞬間再接新單，這種 “澇的澇死旱的旱死” 的畸形競爭，正是外掛軟件肆虐的直接惡果。

近期松江警方的雷霆行動讓人心頭一振，56 款搶單外掛被一舉查獲，7 名核心售掛人員應聲落網(wǎng)，這起案件揭開了黑產(chǎn)運作的冰山一角 —— 這些軟件通過非法入侵平臺后臺抓取訂單信息，按司機預設的距離、金額等條件自動搶單，從根源上破壞了公平接單環(huán)境。

然而打擊行動的成效背后，是黑產(chǎn)屢禁不止的現(xiàn)實困境。無錫警方曾破獲的龐某團伙案更具警示意義，這位有前科的開發(fā)者出獄后重操舊業(yè)，聯(lián)合技術人員打造 “天滅”“至尊” 兩款外掛，通過月卡、季卡模式向全國 3000 余名司機售賣，短短三月就非法獲利 59 萬余元。

更令人憂心的是，黑產(chǎn)已形成成熟鏈條：境外團隊負責開發(fā)，一級代理發(fā)展下線，通過自媒體引流銷售，甚至配備專門售后維護。即便像 “小螃蟹”“小藍鳥” 等知名外掛被平臺阻斷，新的作弊工具又會迅速冒頭，與反作弊系統(tǒng)展開動態(tài)博弈。

有人提出 “司機集體抵制即可根除黑產(chǎn)”，這種觀點雖點中要害卻不夠全面。從現(xiàn)實來看，司機使用外掛的動機多源于生存焦慮 —— 在訂單總量有限的市場中，不用外掛就意味著被排擠到利益鏈末端。

但這種 “自?！?實則是飲鴆止渴：無錫案中，20 余名參與銷售的司機最終面臨牢獄之災，而 2025 年已有超過 3 萬名滴滴司機因作弊被永久封號。更諷刺的是，不少司機花數(shù)萬元購買的 “神器” 根本無法使用，反而淪為黑產(chǎn)詐騙的受害者?？梢姡种仆鈷觳粌H是維護公平的責任，更是司機保護自身職業(yè)前途的底線。

沒有買賣就沒有市場，司機的集體堅守無疑是阻斷黑產(chǎn)的關鍵一環(huán)，但行業(yè)清明更需多方合力。平臺已在技術防控上持續(xù)發(fā)力，滴滴 2024 年以來升級 14 次車主 APP，新增 30 余項檢測能力，僅 2025 年就聯(lián)合警方打掉 14 個作弊團伙，抓獲 78 人。

法律層面的懲戒也愈發(fā)嚴厲，無論是開發(fā)銷售外掛涉嫌的非法控制計算機信息系統(tǒng)罪，還是使用外掛違反的《反不正當競爭法》，都為黑產(chǎn)戴上了法律枷鎖。

如今，松江警方的最新戰(zhàn)果與各地治理實踐共同證明，外掛黑產(chǎn)并非無法撼動。當司機們拒絕 “捷徑” 堅守規(guī)則，當平臺持續(xù)升級技術筑牢防線，當執(zhí)法部門保持高壓打擊態(tài)勢，這場維護公平的戰(zhàn)役就能不斷推進。畢竟，網(wǎng)約車行業(yè)的健康發(fā)展，從來不是靠 “搶單神器” 的速度，而是靠每一次公平接單的溫度。