這是劉小順的旅行和生活研究所。

提到著名的“散裝城市”，多數(shù)人會很快想到江蘇蘇州、廣東佛山等等——這些城市的區(qū)縣經濟強勢、特色鮮明，下轄區(qū)縣居民的“自我認同”遠超過對地級市的歸屬感，形成了獨特的“去中心化”現(xiàn)象?？蓪嶋H上，在華中地區(qū)的湖北省，竟然也藏著這么一座“散裝城市”，它雖沒有蘇州、佛山的經濟光環(huán)，但其下轄區(qū)縣對地級市的認同感卻同樣很弱，這座城市就是荊州。

作為湖北的歷史文化名片，荊州的“名頭”足夠響亮。它坐落在湖北中南部、長江中游，是公認的“國家歷史文化名城”之一，“禹劃九州，始有荊州”的說法流傳千年，20代楚國君主曾在此定都，“劉備借荊州”、“關羽大意失荊州”的典故更是家喻戶曉。對稍懂中國歷史的人來說，“荊州”這兩個字自帶厚重感，可這份“歷史名氣”，卻似乎沒能轉化為地級市的“凝聚力”。

如今的湖北荊州，下轄2個市轄區(qū)（荊州區(qū)、沙市區(qū)）、4個縣級市（監(jiān)利、石首、洪湖、松滋）和2個縣（江陵縣、公安縣）。從行政版圖上看是完整的地級市，但內部的“疏離感”卻格外明顯，核心原因藏在“歷史淵源”與“現(xiàn)實困境”兩大層面。

首當其沖的是“歷史身份的落差”，這一點在沙市區(qū)體現(xiàn)得尤為突出。很多人不知道，現(xiàn)在作為荊州中心城區(qū)的沙市，曾是湖北的“明星城市”——上世紀八九十年代前，沙市是與武漢并肩的“湖北第二大城市”，憑借“百年商埠”的底蘊和發(fā)達的輕工業(yè)，“活力28，沙市日化”的廣告語傳遍全國，經濟實力遠超當時的荊州地區(qū)。直到1994年，荊州地區(qū)與沙市市合并為新的荊州市，沙市才從“地級市”降為“市轄區(qū)”。這種“從平級到從屬”的身份轉變，讓老沙市人心里的“沙市認同”難以磨滅，哪怕過了30多年，很多人介紹自己時仍會說“我是沙市人”，而非“我是荊州人”。

更關鍵的是“現(xiàn)實交通的割裂”，這成了下轄區(qū)縣與荊州市區(qū)聯(lián)系的“隱形屏障”。荊州下轄的多個縣級市、縣，至今仍面臨“不通火車”的困境——監(jiān)利、石首、洪湖、江陵、公安等區(qū)縣，居民出行只能靠公路；即便已經通火車的松滋市，鐵路線路也是直連宜昌，而非荊州。這種交通布局，讓下轄區(qū)縣居民與荊州市區(qū)的往來格外不便。久而久之，下轄區(qū)縣居民更愿意向武漢、宜昌等周邊大城市靠攏，與荊州市區(qū)的聯(lián)系越來越淡，“荊州認同感”自然無從談起。

這種“散裝”還體現(xiàn)在生活細節(jié)里。荊州的區(qū)縣居民，平時很少主動提及“荊州”——監(jiān)利人會說自己是“監(jiān)利人”，洪湖?會強調“我是洪湖的”，只有當外地?聽不懂這些區(qū)縣名、追問“在哪里”時，他們才會勉強補充一句“屬于荊州”。甚至在旅游推薦里，荊州的景點也呈現(xiàn)“分散狀態(tài)”：荊州區(qū)的荊州古城、沙市區(qū)的中山公園、洪湖的洪湖濕地、石首的天鵝洲自然保護區(qū)，各自吸引游客，卻很少有人會將這些景點串聯(lián)成“荊州全域游”，進一步弱化了“荊州”作為整體的存在感。

其實，荊州的“散裝”并非“不團結”，而是歷史變遷與現(xiàn)實條件共同作用的結果。它既有沙市“曾經的輝煌”帶來的身份認知差異，也有交通不便導致的區(qū)域割裂。但隨著近年來荊州加快交通建設（例如荊荊高鐵開通）、推進全域旅游，區(qū)縣與市區(qū)的聯(lián)系正在慢慢加強，或許未來，“荊州人”的身份認同會逐漸超越“區(qū)縣認同”。對此，你怎么看呢？

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