10月底的東京有明會(huì)展中心，2025日本移動(dòng)出行展（原東京車展）如期而至。與往屆不同的是，今年展會(huì)上涌現(xiàn)出一股不可忽視的中國(guó)力量——比亞迪不僅帶來了專為日本市場(chǎng)量身打造的K-EV BYD RACCO，還首次向日本消費(fèi)者展示了其插電混動(dòng)車型海獅06DM-i。

更具象征意義的是，東風(fēng)日產(chǎn)展臺(tái)中央擺放的N7車型，這款由中國(guó)團(tuán)隊(duì)主導(dǎo)研發(fā)的電動(dòng)車成為首款登陸國(guó)際頂級(jí)車展的“中國(guó)智造”合資產(chǎn)品。這些細(xì)節(jié)匯聚成一個(gè)清晰的信號(hào)：中國(guó)汽車正在改寫日本市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)規(guī)則。

中國(guó)車企的“日本配方”

中國(guó)汽車企業(yè)正在超越簡(jiǎn)單出口的初級(jí)階段，轉(zhuǎn)而采取深度適應(yīng)目標(biāo)市場(chǎng)需求的精細(xì)化戰(zhàn)略。比亞迪作為本屆車展唯一參展的中國(guó)汽車品牌，在掀起了一場(chǎng)觀展熱潮同時(shí)，全新推出的K-EV BYD RACCO也是這一思路的集中體現(xiàn)。

該車型嚴(yán)格遵循日本《輕自動(dòng)車法》的技術(shù)規(guī)范，長(zhǎng)寬高分別精確設(shè)定在3.4米、1.48米和2米，這樣的尺寸精準(zhǔn)契合了日本輕自動(dòng)車的法規(guī)上限。側(cè)滑門結(jié)構(gòu)的運(yùn)用有效應(yīng)對(duì)了日本常見狹窄停車位的使用難題，獨(dú)特的雙A柱配合大面積三角窗設(shè)計(jì)，將駕駛者的視野盲區(qū)顯著縮減，直指日本都市行車中的痛點(diǎn)。

動(dòng)力配置同樣體現(xiàn)了對(duì)日本用戶需求的深度研究：搭載的20kWh磷酸鐵鋰刀片電池組，在WLTC測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)下可實(shí)現(xiàn)180公里的續(xù)航里程，恰好滿足日本家庭日常通勤的平均距離。支持的100kW大功率快速充電，使得電量從30%恢復(fù)至80%僅需15分鐘，充電效率優(yōu)于日本市場(chǎng)同類車型。

比亞迪對(duì)這一細(xì)分市場(chǎng)的重視源于其巨大的商業(yè)潛力。根據(jù)日本汽車經(jīng)銷商協(xié)會(huì)發(fā)布的數(shù)據(jù)，2024年日本汽車市場(chǎng)總銷量為442.1萬(wàn)輛，其中輕自動(dòng)車類別就貢獻(xiàn)了155.7萬(wàn)輛，占據(jù)整體份額的35.2%。若能在此領(lǐng)域獲得一定市場(chǎng)份額，將為初入日本乘用車市場(chǎng)的中國(guó)品牌提供重要的立足點(diǎn)。

從“引進(jìn)來”到“走出去”

本屆東京車展見證了一個(gè)具有里程碑意義的場(chǎng)景——由中國(guó)團(tuán)隊(duì)主導(dǎo)開發(fā)的東風(fēng)日產(chǎn)N7（參數(shù)丨圖片）車型，成為日產(chǎn)展臺(tái)最受關(guān)注的亮點(diǎn)之一。這一現(xiàn)象凸顯了中國(guó)汽車工業(yè)在全球產(chǎn)業(yè)格局中角色的深刻轉(zhuǎn)變。

N7作為首款亮相國(guó)際頂級(jí)車展的中國(guó)研發(fā)合資車型，其展示的意義已超越產(chǎn)品本身，更體現(xiàn)了全球汽車巨頭對(duì)中國(guó)研發(fā)能力的認(rèn)可。這款車型配備的自研“AI零壓云毯座椅”融合了88項(xiàng)技術(shù)專利，集成了由49個(gè)高精度傳感器構(gòu)成的智能感知系統(tǒng)。其0.208的優(yōu)異風(fēng)阻系數(shù)代表了中國(guó)汽車設(shè)計(jì)水平的顯著進(jìn)步。

市場(chǎng)表現(xiàn)同樣支撐了這一突破。N7在中國(guó)市場(chǎng)推出后，連續(xù)多月位居合資品牌電動(dòng)車銷量榜首，其中8月份單月銷量突破一萬(wàn)臺(tái)大關(guān)。這樣的市場(chǎng)認(rèn)可度，為日產(chǎn)將其推向全球舞臺(tái)提供了充足信心。

中國(guó)團(tuán)隊(duì)展現(xiàn)出的對(duì)本土消費(fèi)者需求的精準(zhǔn)把握和快速產(chǎn)品迭代能力，構(gòu)成了“中國(guó)智造”的獨(dú)特優(yōu)勢(shì)。N7上市后短短數(shù)月內(nèi)，就完成了兩次重要的OTA系統(tǒng)升級(jí)，并增加了更符合年輕消費(fèi)者偏好的內(nèi)飾配色。這種敏捷響應(yīng)市場(chǎng)的模式，與傳統(tǒng)跨國(guó)車企的開發(fā)節(jié)奏形成鮮明對(duì)比。

東京大學(xué)山本健一教授的研究顯示：“35歲以下日本年輕消費(fèi)群體中，28% 的受訪者表示愿意考慮購(gòu)買中國(guó)品牌電動(dòng)車，這一比例較2020年提升了12個(gè)百分點(diǎn)”。日本消費(fèi)者觀念的變化，為中國(guó)汽車品牌提供了難得的市場(chǎng)機(jī)遇。

插混或成攻占日本市場(chǎng)“利器”

日本汽車制造商長(zhǎng)期以來在非插電混合動(dòng)力技術(shù)領(lǐng)域占據(jù)主導(dǎo)地位，而中國(guó)品牌帶來的插電混動(dòng)技術(shù)正在打破這一固有格局。

比亞迪在本屆東京車展上正式向日本市場(chǎng)推出其DM超級(jí)混動(dòng)技術(shù)平臺(tái)，并展示了首款插電混動(dòng)車型SEALION 6（海獅06DM-i）。這款車型對(duì)應(yīng)的正是其在中國(guó)市場(chǎng)持續(xù)熱銷的宋PLUS DM-i。

SEALION 6搭載比亞迪最新一代DM混動(dòng)系統(tǒng)，整合了1.5升高效發(fā)動(dòng)機(jī)與電動(dòng)機(jī)構(gòu)成多元驅(qū)動(dòng)方案，支持純電、串聯(lián)和并聯(lián)三種工作模式。官方數(shù)據(jù)顯示，該車百公里加速最快僅需7.7秒，NEDC工況下百公里綜合油耗低至3.9升。比亞迪還承諾將通過后續(xù)的軟件升級(jí)，進(jìn)一步優(yōu)化能耗表現(xiàn)。

歐洲市場(chǎng)的經(jīng)驗(yàn)數(shù)據(jù)或許能預(yù)示技術(shù)路線的競(jìng)爭(zhēng)趨勢(shì)。相關(guān)統(tǒng)計(jì)顯示，日本品牌在插電混動(dòng)領(lǐng)域的市場(chǎng)份額出現(xiàn)明顯下滑，而中國(guó)品牌則展現(xiàn)出強(qiáng)勁增長(zhǎng)勢(shì)頭。在純電動(dòng)領(lǐng)域，中國(guó)品牌同樣保持著領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)。

面對(duì)中國(guó)品牌的強(qiáng)勢(shì)表現(xiàn)，日本汽車制造商正在加速戰(zhàn)略調(diào)整。豐田公司社長(zhǎng)佐藤恒治在車展期間的演講中提出了以“TO YOU”為核心的新的制造理念，強(qiáng)調(diào)將從通用化產(chǎn)品轉(zhuǎn)向個(gè)性化解決方案。鈴木汽車專門組建了規(guī)模達(dá)200人的電動(dòng)化專項(xiàng)團(tuán)隊(duì)，計(jì)劃投入5000億日元用于生產(chǎn)線升級(jí)；豐田則將其電動(dòng)輕自動(dòng)車的推出時(shí)間提前了3年。

行業(yè)分析普遍認(rèn)為，日本車企在電動(dòng)化轉(zhuǎn)型的關(guān)鍵領(lǐng)域與中國(guó)品牌存在一定的時(shí)間差，這為中國(guó)技術(shù)進(jìn)入日本市場(chǎng)創(chuàng)造了有利條件。

結(jié)語(yǔ)：

東京車展的聚光燈下，中國(guó)汽車品牌已完成從“仰望者”到“破局者”的角色轉(zhuǎn)變。當(dāng)比亞迪的輕自動(dòng)車駛?cè)肴毡緦こＯ锬�，�?dāng)日產(chǎn)展臺(tái)閃耀中國(guó)技術(shù)的光芒，這場(chǎng)精心策劃的“搶灘”已然超越單純的市場(chǎng)進(jìn)入，成為全球汽車產(chǎn)業(yè)格局重構(gòu)的生動(dòng)注腳。

中國(guó)車企憑借精準(zhǔn)的本土化定制與領(lǐng)先的新能源技術(shù)，在日本這個(gè)素以挑剔著稱的市場(chǎng)成功開辟了前沿陣地。隨著技術(shù)優(yōu)勢(shì)與市場(chǎng)策略的深度協(xié)同，中國(guó)汽車品牌不再僅僅是參與者，而是正在成為新規(guī)則的制定者。