10月18日，陳震在微博評(píng)論區(qū)輕描淡寫地承認(rèn)勞斯萊斯閃靈已售出。

這款官方指導(dǎo)價(jià)575萬、2023款二手準(zhǔn)新車市場(chǎng)價(jià)普遍400萬起的純電轎跑，最終以280萬成交。

更反常的是，接手的三亞租賃商直言“回收價(jià)略高于正常事故車”——這本該是輛車頭全毀、安全氣囊盡彈的“殘值車”，為何反而更值錢？

有可能是，對(duì)租賃商而言，“陳震事故車”的標(biāo)簽是比車況更珍貴的資產(chǎn)，就像影視圈的“道具周邊”，事故的話題性讓它脫離了單純二手車的屬性。

▲圖源：抖音

陳震或許早算清了這筆賬。這輛今年5月才提的二手車，是他第四臺(tái)二手勞斯萊斯——他曾在視頻里炫耀“二手勞斯萊斯性價(jià)比最高”，如今卻急于切割。

▲圖源：微博

他甚至公開表示“大概率不再買勞斯萊斯”，理由是“主動(dòng)安全配置不夠”，可轉(zhuǎn)頭就夸國(guó)產(chǎn)車型的智駕系統(tǒng)“靠譜”，這種反差更像在為自己的失誤找臺(tái)階。

▲圖源：微博

回顧一下，這場(chǎng)讓陳震急于脫身的車禍，發(fā)生在10月3日的北京海淀區(qū)萬壽路路口。他的閃靈逆行撞上正常行駛的比亞迪，對(duì)方車輛被撞飛數(shù)條車道后扎進(jìn)綠化帶，自己的車頭則凹成廢鐵，四個(gè)安全氣囊全部彈出。

交警通報(bào)來得也干脆：陳震負(fù)全責(zé)，雙方均無涉毒涉酒。

更打臉的是費(fèi)用清單——他只買了交強(qiáng)險(xiǎn)，12.2萬賠付額度外的費(fèi)用需自掏腰包。這種“省小錢吃大虧”的操作，與其“千萬粉絲大V”的身份格格不入，也讓他多年標(biāo)榜的“穩(wěn)重人設(shè)”出現(xiàn)裂痕。

直到10月18日，陳震才通過EDR數(shù)據(jù)還原細(xì)節(jié)：事發(fā)時(shí)開啟了L2輔助駕駛，因低頭撿東西分心，前車變道后車輛自動(dòng)提速至80公里/小時(shí)，最終闖紅燈逆行碰撞。

他辯解“對(duì)閃靈輔助駕駛邊界認(rèn)知不清”，可5月提車時(shí)他明明在測(cè)評(píng)里說過：“閃靈的智駕相當(dāng)于2017年特斯拉水平，只能車道保持和撥桿并線”——作為靠解讀汽車功能吃飯的車評(píng)人，這種“選擇性失憶”未免太過刻意。

如今車禍像塊磁鐵，還吸出了陳震藏在“安全駕駛?cè)恕睒?biāo)簽下的過往。

2006年，他因在二環(huán)非法賽車被拘留7天，得名“二環(huán)十三郎”，當(dāng)年被媒體明確稱為“不良飆車青年”。

多年后他洗白形象，標(biāo)榜“開車規(guī)矩到骨子里”，卻連車損險(xiǎn)都省著不買，美其名曰“劃算”；一邊提醒粉絲“開車要專注”，自己卻在駕駛時(shí)低頭撿東西。

粉絲的失望肉眼可見。

事故當(dāng)天，評(píng)論區(qū)滿是“取關(guān)了，專業(yè)度碎了”“說別人頭頭是道，自己連說明書都不看”的聲音。從飆車青年到車圈權(quán)威，他用十幾年建立的形象，在一場(chǎng)車禍里轟然倒塌。

陳震曾說“接受贊助不可恥，可恥的是喪失底線”，可他恰恰失守了底線——作為專業(yè)人士，他本應(yīng)清晰解讀智駕功能的邊界。這讓消費(fèi)者對(duì)車評(píng)人的信任雪上加霜：當(dāng)連“懂車的人”都搞不懂車，普通用戶該聽誰的？

而陳震的故事里，最該被記住的不是280萬賣車，而是那句被反復(fù)驗(yàn)證的真理：輔助駕駛≠自動(dòng)駕駛。

我國(guó)道路交通安全法早已明確：駕駛?cè)耸前踩谝回?zé)任人，輔助駕駛不能免除注意義務(wù)。可現(xiàn)實(shí)中，像陳震這樣過度信賴系統(tǒng)的駕駛者不在少數(shù)，技術(shù)的進(jìn)步，竟成了部分人分心的“借口”。

筆者始終覺得，再貴的車、再先進(jìn)的系統(tǒng)，都替代不了人的專注。

對(duì)駕駛者而言，手不離盤、眼不離路才是真安全；對(duì)車評(píng)人而言，專業(yè)誠(chéng)信才是立身之本；對(duì)車企而言，清晰界定技術(shù)邊界比夸大宣傳更重要。

當(dāng)流量退去，所有泡沫都會(huì)破裂。陳震的崩塌不是偶然，而是行業(yè)積弊的必然爆發(fā)。

只希望這場(chǎng)代價(jià)昂貴的車禍，能讓更多人明白：駕駛的本質(zhì)是責(zé)任，從來不是炫技或炫耀。

參考消息;

極目新聞：《租車行以280萬回收陳震勞斯萊斯事故車連開三天直播，工作人員稱買車為了熱度，陳震回應(yīng) 》

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