NO.1 丨 壹

四號(hào)浦路，因沿河道四號(hào)浦敷設(shè)，是之江地區(qū)的一條普通道路。在新一輪西湖區(qū)的規(guī)控中，之江新城的骨架進(jìn)一步延伸放大，規(guī)劃中的四號(hào)浦路將成為連接之江北側(cè)與南側(cè)雙浦地區(qū)重要南北向城市主干道。

今年6月，全知道獨(dú)家發(fā)布了杭州正在醞釀一條四號(hào)浦過(guò)江通道的消息，詳情：

在未來(lái)規(guī)劃中作為之江新南北主干道的四號(hào)浦路，在度假區(qū)單元地測(cè)區(qū)域再次向東，穿越錢(qián)塘江連接濱江區(qū)，成為之江大橋南側(cè)一條東西向的過(guò)江通道。

在此前推文評(píng)論區(qū)，有人說(shuō)簡(jiǎn)直不可思議，也有人說(shuō)，相比曝光許久的規(guī)劃，突然亮相的往往才是優(yōu)先級(jí)，是落地最快的。

一個(gè)月后，杭州市城市基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)管理中心發(fā)布了《關(guān)于梧桐路過(guò)江通道工程最大沖刷深度研究采購(gòu)意向公開(kāi)相關(guān)事項(xiàng)的情況說(shuō)明》，內(nèi)容除了公布梧桐路隧道相關(guān)研究采購(gòu)，還出現(xiàn)了線位二方案——四號(hào)浦路隧道的相關(guān)研究采購(gòu)。

這也是官方層面首次證實(shí)了四號(hào)浦路隧道作為之江-濱江新過(guò)江隧道的其中一個(gè)研究方案出現(xiàn)。

全知道了解到，在之江大橋流量日益增大，高峰期經(jīng)常擁堵的背景下；就在三個(gè)月前，杭州市已經(jīng)著手開(kāi)始之江大橋南新過(guò)江通道的規(guī)劃研究，并將其列為重點(diǎn)項(xiàng)目的優(yōu)先級(jí)。

本月，四號(hào)浦路隧道的消息進(jìn)一步得到證實(shí)！

《西湖區(qū)2025年上半年度重點(diǎn)工作推進(jìn)情況通報(bào)》

前不久西湖區(qū)政府網(wǎng)站發(fā)布《西湖區(qū)2025年上半年度重點(diǎn)工作推進(jìn)情況通報(bào)》中，在加快重點(diǎn)片區(qū)城市設(shè)計(jì)及交通等基礎(chǔ)設(shè)施專(zhuān)項(xiàng)研究一項(xiàng)中，明確了四號(hào)浦過(guò)江通道已形成線位優(yōu)化方案。

四號(hào)浦過(guò)江通道已經(jīng)獲得官方確認(rèn)！

NO.2 丨 貳

全知道了了解到，四號(hào)浦路過(guò)江通道的規(guī)劃目前正在進(jìn)行方案的優(yōu)化，預(yù)計(jì)年底就會(huì)有明確信息，不出意外它應(yīng)該會(huì)是錢(qián)江三橋改擴(kuò)建后，杭州在錢(qián)塘江上的一條過(guò)江通道工程。

那么四號(hào)浦隧道在之江一側(cè)的走向如何，出入口都在哪里？今天我們先幫大家來(lái)前瞻；

根據(jù)上報(bào)方案，四號(hào)浦路隧道不僅僅是一條過(guò)江隧道，它更承擔(dān)連接之江南北腹地，進(jìn)一步南延富陽(yáng)，作為之江板塊南北主干道樞紐的作用。

1、之前關(guān)于四號(hào)浦路的推文中，大家都很關(guān)心，如果確定四號(hào)浦方案，隧道的出入口會(huì)在哪里？全知道了解到，離錢(qián)塘江最近的出入口規(guī)劃在了楓樺東路東側(cè)，跟原來(lái)的梧桐路出入口方案相比，對(duì)之江居民們來(lái)說(shuō)方便了許多。

原來(lái)梧桐路隧道的方案中，楓樺東路距離錢(qián)塘江岸僅660米，隧道穿越錢(qián)塘后，沒(méi)有足夠距離在楓樺東路東側(cè)設(shè)置出入口，因此出口設(shè)置在楓樺東路的北側(cè)，而入口則設(shè)置在楓樺東路的南側(cè)，這樣的設(shè)置和望江隧道濱盛路進(jìn)出匝道類(lèi)似，十分不方便。

四號(hào)浦路隧道規(guī)劃方案示意圖

舉個(gè)例子，濱之江的業(yè)主早上開(kāi)車(chē)去濱江，要先走楓樺東路往南，去下一個(gè)路口調(diào)頭再往北進(jìn)隧道口，而知海棠的業(yè)主從濱江回來(lái)，要先出楓樺東路北出入，再掉頭繞一大圈回來(lái)。

而目前四號(hào)浦路隧道方案中，楓樺東路距錢(qián)塘江岸近800米，足夠設(shè)置東側(cè)的出入口，進(jìn)出隧道的車(chē)輛都可以直接從楓樺東路四號(hào)浦路十字路口依次進(jìn)出，也不會(huì)因繞行影響主干道楓樺東路的通行效率。

2、隧道西側(cè)來(lái)到之江后，將繼續(xù)沿規(guī)劃四號(hào)浦路敷設(shè)，形成以地面、地下相結(jié)合的形式，并與之江南端規(guī)劃周十二路交匯，通過(guò)科海路延伸段進(jìn)一步南延至富陽(yáng)東洲；

NO.3 丨 叁

看到這里，很多人會(huì)問(wèn)，幾年前之江地區(qū)就遠(yuǎn)期規(guī)劃了三條過(guò)江通道，分別是梧桐路隧道、軍師路隧道和亞太路隧道，為什么今年才有消息的四號(hào)浦路隧道，會(huì)替代原本梧桐路隧道的方案?

其實(shí)，除了四號(hào)浦方案的出入口設(shè)置對(duì)比梧桐路更為合理外，四號(hào)浦路方案今年突然出現(xiàn)，又代替了梧桐路方案，根本上還是規(guī)劃層面對(duì)于杭州擁江發(fā)展，西湖區(qū)南啟戰(zhàn)略以及之江科創(chuàng)城整體規(guī)劃的全局考量；

原來(lái)的梧桐路方案，隧道從濱江穿越錢(qián)塘江后連接梧桐路，延伸至科海路，短期來(lái)看連接上之江已經(jīng)成熟的路網(wǎng)，但長(zhǎng)期來(lái)看，四號(hào)浦的走向未來(lái)將覆蓋之江更多待開(kāi)發(fā)的區(qū)域，對(duì)于板塊聯(lián)系、土地增量空間的開(kāi)發(fā)來(lái)說(shuō)意義都更大。

而且四號(hào)浦路未來(lái)還將承擔(dān)科海路、楓樺東路后之江地區(qū)又一條南北大動(dòng)脈，把之江科創(chuàng)城的TOD、沿江風(fēng)貌區(qū)等區(qū)域快速串聯(lián)。

四號(hào)浦路隧道落地之江地面過(guò)江的擁堵將明顯改善

此外，根據(jù)前期的測(cè)算，未來(lái)的四號(hào)浦路隧道主要解決的就是之江與濱江之間的聯(lián)系，簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)，富陽(yáng)（彩虹快速路）、城西（紫之隧道）、高速方向的過(guò)境流量，未來(lái)還是會(huì)首先考慮之江大橋通行，而之江本地居民到濱江，就不用再和那些過(guò)境流量去擠之江大橋，四號(hào)浦路成為最優(yōu)選擇。

根據(jù)浙江大學(xué)交通研究所的模型推演，如果采用四號(hào)浦路方案，未來(lái)之江大橋的擁堵指數(shù)可下降38%。

此外，以宋城周?chē)闹瑓^(qū)開(kāi)發(fā)已告一段落，未來(lái)的之江、西湖，乃至杭州主城區(qū)沿江的主戰(zhàn)場(chǎng)，就在之江科創(chuàng)城沿江這一片。可以說(shuō)，四號(hào)浦路隧道的落地就是之江科創(chuàng)城拉開(kāi)序幕的標(biāo)志性節(jié)點(diǎn)。

之江科創(chuàng)城沿江風(fēng)貌區(qū)效果圖

回過(guò)頭來(lái)看，2013年之江大橋建成、2016年紫之隧道建成、2021年彩虹快速路西延之江段開(kāi)通、還有今年年底之江路隧道將建成……每一次之江地區(qū)重大的交通基礎(chǔ)項(xiàng)目建成后，板塊都會(huì)迎來(lái)新一輪騰飛。

??編輯：AETA | 主編：小全 |律師：鄭晶晶

來(lái)源：之江全知道

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