在中國，隨著人口結(jié)構(gòu)與經(jīng)濟模式的轉(zhuǎn)變，傳統(tǒng)的“增量擴張”正逐漸讓位于更具價值創(chuàng)造力的“存量提質(zhì)”。在這一趨勢下，“建好房子、盤活低效資產(chǎn)”成為城市發(fā)展的核心命題。而地鐵、鐵路車站等公共交通樞紐的更新與改造，正是推動這一轉(zhuǎn)型的關(guān)鍵切入點。

作為深受全球客戶信賴的基礎(chǔ)設(shè)施全方位服務(wù)企業(yè)，AECOM在世界各地，包括紐約、倫敦、香港等全球交通建設(shè)的標(biāo)桿城市，已卓越交付眾多車站改造項目，并形成了可廣泛借鑒的最佳實踐。憑借建筑、規(guī)劃、結(jié)構(gòu)、交通與項目管理的跨學(xué)科整合能力，我們可協(xié)助業(yè)主與多利益方協(xié)同溝通，確保項目高效實施并維持城市功能正常運轉(zhuǎn)；同時依托數(shù)字化工具，以更科學(xué)的方式，進行方案評估及投資優(yōu)化，為車站與城市創(chuàng)造可持續(xù)的長期價值。

AECOM認為，車站不僅是人們出行的起點與終點，更是城市的“窗口”和“會客廳”。一次改造，不僅能顯著改善市民的出行體驗，還能帶動周邊社區(qū)、商業(yè)與地產(chǎn)的整體活化，從而真正實現(xiàn)“盤活存量、帶動增量”的目標(biāo)。我們堅持以人為本、與環(huán)境共生、面向未來的設(shè)計理念，不僅解決眼前痛點，更為城市可持續(xù)發(fā)展和未來出行需求預(yù)留空間，助力實現(xiàn)商業(yè)價值與城市功能的雙重提升。

作為西半球最繁忙的交通樞紐之一，美國紐約賓夕法尼亞車站（簡稱 “賓州車站”）每日承載超60萬旅客，匯集了長島鐵路、美國國家鐵路客運公司等三大鐵路系統(tǒng)，以及 6 條紐約市地鐵線路，是多網(wǎng)交織的核心交通節(jié)點。

這座樞紐的現(xiàn)有主體建于60 年代，入口隱匿于麥迪遜花園廣場之下。盡管流量穩(wěn)居全美首位，但空間狹小擁擠、光照條件差，且公共設(shè)施匱乏，使其長期飽受乘客批評，初次到訪的游客甚至屢屢陷入“找入口難”的窘境。為破解這一困局，聯(lián)邦政府決定耗資數(shù)億美元進行車站改造。

項目分為兩個階段，AECOM均深度參與，不僅負責(zé)了建筑施工圖設(shè)計、交通規(guī)劃、項目管理、結(jié)構(gòu)工程與部分建筑設(shè)計，更展示了跨專業(yè)整合與復(fù)雜環(huán)境協(xié)作能力，統(tǒng)籌設(shè)計方、施工方及業(yè)主方，推動項目高效落地。

第一階段：打造全新標(biāo)志性 “門戶入口” – 改善可達性與辨識度（2020年完工）：全新的賓州車站東端入口（East Gateway），解決了地面與地下車站的直達銜接難題，并與車站現(xiàn)有入口形成互補，顯著提升了周邊區(qū)域的進出站通行能力。

整體設(shè)計以巨型玻璃幕墻與外露鋼結(jié)構(gòu)雨棚為特色，自1960年代原車站拆除后首次將自然光引入地下候車大廳，極大改善了地下空間的采光與通透感

團隊還通過人流模擬優(yōu)化扶梯與樓梯布局，使主要方向通行能力翻倍；入口退距 130 英尺，預(yù)留了充足行人空間，并形成帝國大廈的視覺軸線。

第二階段：擴建長島鐵路站廳– 提升旅客體驗 （2023年完工）：通過向北遷移零售店鋪，改造后的站廳寬度近乎翻倍，旅客通行空間大幅提升；針對原大廳 “碰頭梁”（低至約 1.98 米）的技術(shù)難題，團隊創(chuàng)新設(shè)計結(jié)構(gòu)框架，移除橫梁后將天花板升至約 5.49 米，且全程不影響軌道正常運營。

站內(nèi)采用360塊可變色LED天花板面板，與自然光互補，營造明亮舒適的候車環(huán)境。

此外，工程還升級無障礙設(shè)施（新增超大電梯、拓寬樓梯等）、優(yōu)化導(dǎo)視系統(tǒng)與信息屏，并全面更新暖通、電力等系統(tǒng)保障安全舒適。

客流數(shù)據(jù)驅(qū)動：在新建入口直連長島鐵路站廳緩解擁堵前，AECOM通過收集行人出行起訖點數(shù)據(jù)，預(yù)測未來客流規(guī)模；并運用軟件構(gòu)建既有場景下的行人流量模型，精準識別擁堵熱點區(qū)域；同時，制定多套方案場景以優(yōu)化設(shè)計概念。

科學(xué)規(guī)劃，運營施工“兩不誤”：通過分階段施工策略，確保車站（包括來往長島鐵路候車大廳與市內(nèi)地鐵的重要連接通道）在施工期間全程正常運營。

行業(yè)認可：第二階段改造項目榮獲美國工程公司協(xié)會紐約分會（ACEC NY）頒發(fā)的 2024年度“工程卓越白金獎”。

香港鐵路系統(tǒng)是世界級多模式交通系統(tǒng)的骨干，每天約有580萬次乘客使用鐵路系統(tǒng)通勤，占全港出行比例接近 40%。確保鐵路高效順暢運作、為所有居民提供可靠且安全的交通服務(wù)至關(guān)重要。

為應(yīng)對不斷增長的需求并提升乘客出行體驗，通過評估及優(yōu)化港鐵車站運營、了解當(dāng)前并預(yù)測未來乘客流動情況，能夠幫助管理層作出投資決策，以優(yōu)化或升級車站設(shè)施，保障乘客安全舒適的流通環(huán)境。香港鐵路有限公司于2018年委托AECOM為不同車站進行研究。

AECOM通過收集現(xiàn)有數(shù)據(jù)、分析乘客流動行為、開發(fā)乘客模擬模型、評估車站未來擁擠程度、識別關(guān)鍵問題并提出緩解措施，為港鐵優(yōu)化車站運營提供支持。

包括多個香港最繁忙的港鐵車站。以金鐘站為例，該站位于中央商務(wù)區(qū)，是港島線、荃灣線和南港島線的換乘站，屬香港最繁忙車站之一。

? SCMP

本階段開展多種類型調(diào)查，包括車站進出流量調(diào)查、區(qū)段起訖點調(diào)查、大堂等候時間調(diào)查、步行速度調(diào)查、延誤與等候時間調(diào)查、排隊狀況調(diào)查，以掌握車站當(dāng)前運營情況及乘客流動行為，識別車站不同區(qū)域和設(shè)施現(xiàn)有擁擠問題。

開發(fā)基于計算機的模擬模型，結(jié)合第一階段收集的數(shù)據(jù)、車站布局、未來客流預(yù)測等，模擬車站未來運營狀況，再將模擬結(jié)果與設(shè)計標(biāo)準對比，評估可能出現(xiàn)的擁擠或其他問題。

基于研究發(fā)現(xiàn)，包括金鐘站在內(nèi)的車站，現(xiàn)有及未來布局中自動收費閘機附近、扶手電梯落地處及月臺區(qū)域易出現(xiàn)高乘客流量和擁堵，存在較高人群風(fēng)險。為此，AECOM 提出一系列的運營和基礎(chǔ)設(shè)施方面的緩解措施：

1

數(shù)據(jù)驅(qū)動，優(yōu)化人群管控：結(jié)合出入口部署和周邊城市功能，重組空間流線，高峰時段部署現(xiàn)場工作人員進行人流引導(dǎo)和管理，減少擁堵，提升乘客流動順暢度。

2

運營導(dǎo)向，優(yōu)化設(shè)施配置與運作效率：管理閘機和扶手電梯的數(shù)量與運作方式，并增設(shè)新的車站出入口，分散客流，優(yōu)化車站運營。同時，平衡流通空間與商業(yè)空間的配置關(guān)系。

金鐘站運營狀況及乘客流動情況 ? AECOM

金鐘站內(nèi)容易產(chǎn)生擁堵的區(qū)域 ? AECOM

擁有百年歷史的銀行站位于倫敦金融城核心位置，是全球規(guī)模最大、結(jié)構(gòu)最復(fù)雜的地下鐵路車站之一，也是倫敦市區(qū)埋深最深的地鐵站之一。作為重要交通換乘樞紐，該站內(nèi)穿行五條地鐵線路及碼頭區(qū)輕鐵（DLR），早高峰時段日均客流量超10萬人次。

這座在1900年就開始運營的老牌車站，曾因空間局促、換乘路徑曲折，一度被倫敦市民評為“最差地鐵站”。為此，倫敦交通局（TfL）啟動了一系列改造工程，以提升銀行站的客運量，并改善站內(nèi)通行效率。

AECOM 受合作方委托擔(dān)任設(shè)計合作伙伴，共同交付概念設(shè)計方案，成功推動站域上方開發(fā)建筑規(guī)劃申請獲批；同時，憑借與利益相關(guān)方的高效溝通，順利取得《運輸與工程法案》許可。改造后，銀行站內(nèi)換乘時間最多可縮短 9 分鐘，充分匹配這一全球重要金融區(qū)的出行需求。

?New Civil Engineering

聯(lián)動上下游，提升項目價值：通過研判倫敦交通局（TfL）的發(fā)展目標(biāo)，聯(lián)動供應(yīng)鏈對基準設(shè)計的效益成本比進行優(yōu)化，在投標(biāo)階段為倫敦交通局實現(xiàn)了46%的價值提升。

技術(shù)挑戰(zhàn)攻堅，保護歷史建筑：銀行站擴建工程面臨多重嚴峻挑戰(zhàn)：其一，需在地標(biāo)建筑及歷史保護建筑下方施工，此類區(qū)域?qū)Τ两蹬c地層移動敏感度極高；其二，站內(nèi)五條地鐵線路與 DLR 交織，地下施工空間極度有限，作業(yè)難度巨大。為此，團隊通過創(chuàng)新設(shè)計，并積極與利益相關(guān)者協(xié)調(diào)，鼓勵公眾參與，有效消除社區(qū)及公眾反對意見；同時嚴格遵守噪音、灰塵與交通管控要求，確保工程合規(guī)推進。

調(diào)整布局，提升換乘體驗：改造前，銀行站存在布局混亂、空間局促問題，導(dǎo)致?lián)矶骂l發(fā)、換乘耗時較長。為此，改造進行了一系列調(diào)整：新增一條北線（Northern Line）南行隧道，從而有效擴容站臺空間，縮短乘客換乘時間；站內(nèi)新增兩條自動步道，連接北線與中央線（Central Line）站臺，優(yōu)化站內(nèi)通行路徑；另新增三組自動扶梯，分別實現(xiàn)北線與中央線、DLR 及地面的便捷連通，全面提升換乘效率。

車站更新規(guī)劃圖 ?Ground Engineering

同樣建于19世紀的利物浦街車站,擁有4條線路、19個站臺。2022年Elizabeth Line（伊麗莎白線）開通運營后，這座百年老站每年須接待超過 1.18 億人次，預(yù)計到 2041 年將達到1.58 億，成為英國最繁忙的車站。

歷經(jīng)百年擴建，利物浦街車站不斷接入不同時期、不同制式的線路，車站結(jié)構(gòu)復(fù)雜、空間局促，長期面臨擁堵嚴重、換乘效率低和設(shè)施老化等挑戰(zhàn)，亟需升級。因此，在英國鐵路網(wǎng)公司地產(chǎn)部門（Network Rail Property）的牽頭下，改造計劃不僅旨在改善乘客體驗，更將把利物浦街車站打造為一個全新的“城市目的地”，融入零售、休閑與辦公空間。改造后的車站將進一步強化與倫敦金融城及公共空間的連接，成為推動倫敦乃至更廣區(qū)域長期經(jīng)濟增長、繁榮與機遇的重要催化劑，預(yù)計每年將帶來近46億英鎊的收入。

? Network Rail Property

依托在全球頂級交通樞紐項目中積累的豐富經(jīng)驗，AECOM 正與業(yè)主緊密協(xié)作，在設(shè)計中兼顧歷史遺產(chǎn)保護與現(xiàn)代化升級，同時引入可持續(xù)理念，為倫敦市核心區(qū)塑造一個面向未來的現(xiàn)代化交通與城市復(fù)合空間。

提升體驗：擴展站廳空間以緩解擁堵，新增候車休息區(qū)與清晰導(dǎo)向系統(tǒng)；提升無障礙水平，增設(shè) 8 部電梯、10 部扶梯及更多閘機，實現(xiàn)全站無障礙換乘。

尊重歷史：保留維多利亞時期的列車棚及原 Great Eastern Hotel，強調(diào)“新舊融合”的設(shè)計理念。

善用空間，增添商業(yè)活力：建設(shè)全新地標(biāo)入口，增加零售、餐飲和公共設(shè)施，打造開放、活力的城市空間。

? Network Rail Property

AECOM Transit/TOD 亞洲區(qū)負責(zé)人陳國欣表示，車站作為交通樞紐和城市門戶，蘊含著巨大的價值創(chuàng)造空間。未來，國內(nèi)應(yīng)更著重提升車站及毗連空間的使用效益、乘客的出行體驗，以及軌道與城市功能的協(xié)同運營。AECOM 將繼續(xù)發(fā)揮“全球經(jīng)驗 + 本土實踐”的雙重優(yōu)勢，攜手業(yè)主和合作伙伴，共同推動公共交通升級與城市更新，創(chuàng)造真正的長遠價值。我們期待以車站更新為抓手，為中國城市更新破局、公共交通體系提質(zhì)注入可持續(xù)的動力。