開始之前，先給大家提個問題：現(xiàn)在開車消費最高的地方是哪里？

A：紅浪漫

B：加油站

我想對于大多數(shù)人來說，這是個難以抉擇的問題，但對納智捷車主來說，無疑會選擇加油站，選A的凱迪拉克車主給我叉出去。

在互聯(lián)網(wǎng)上，納智捷這個品牌總是能像法國笑話一樣，給我們提供源源不斷的樂趣。隨便給大伙整幾個：

納智捷車主為什么很少接電話，因為加油站不讓接電話；

大慶的石油為什么沒了？納智捷車友會定在了大慶；

如何讓納智捷的價值翻倍？加滿油；

納智捷車主最高興的兩天？買車那天和賣車那天

關注汽車新聞的朋友們可能知道，段子里的納智捷已經(jīng)是過去式了，但我覺得加油站不能失去納智捷，就像西方不能失去耶路撒冷，如果觀眾老爺們里面有納智捷車主，請允許我對你致以最崇高的敬意。

如果沒有，今天我們就來聊聊納智捷是怎么來的，還有納智捷是怎么沒的。

發(fā)動機報國

我們今天口中的納智捷，它的全名是東風裕隆納智捷，納智捷是品牌名，東風我們都知道，合資小能手，那這個裕隆又是什么鬼？

雖然在咱們這邊沒什么名氣，但在臺灣省，裕隆是不折不扣的車王，而且跟大陸有著千絲萬縷的聯(lián)系。裕隆的前身是嚴慶齡、吳舜文夫婦1951年創(chuàng)辦的臺元紡織公司。

而嚴慶齡的父親，是在上海創(chuàng)辦了大隆機器廠的清末實業(yè)家嚴裕棠，裕隆這個名字就是嚴裕棠和大隆機器廠各取一個字來的。

1953年，為響應運輸大隊長“發(fā)動機救臺灣”的號召，嚴慶齡夫婦創(chuàng)辦了“裕隆機械制造公司”，兩年后，裕隆第一臺發(fā)動機下線，2.2L排量，75馬力，請記住2.2L這個排量，后面要考。

一年后，裕隆根據(jù)著名吉普車威利斯M38仿造出了LY-1。也是在這一年，一汽的第一臺車解放CA10下線，所以這么看，裕隆也算是中國汽車工業(yè)的先鋒之一了。

嚴慶齡、吳舜文夫婦也被稱為臺灣汽車工業(yè)的父母，嚴慶齡甚至被美國《時代》雜志比喻為“臺灣的福特”。

現(xiàn)在我們知道，汽車在設計時都會做一個油泥模型，但裕隆LY-1就比較硬核了，直接把油泥模型當成了車。受制于生產條件，它的部分車身甚至是用水泥糊成的。老百姓一看，你這個車真的很機車欸，人家才不會買。

為了讓老百姓相信自己造的確實是汽車而不是水泥棺材，嚴慶齡還特意搞了一場試駕，把車從臺北一路安全開到高雄，裕隆汽車從此春風得意馬蹄疾，Responsibility，起飛了。

1957年，裕隆選擇和日產合資，并更名為“裕隆汽車制造股份有限公司”，隨后推出了MINI的孫子輩仿制車型青鳥YLN-701。

相傳這輛車還有個運輸大隊長特別版，手工敲了個車屁股，前臉也做了改動。

1969年，裕隆成立了中華汽車公司，并和三菱汽車合資，不是我們熟悉的那個華晨中華，而是就叫中華汽車。

兩次合資讓裕隆獲得了不少造車技術，到了80年代，裕隆已經(jīng)建立起了相當有規(guī)模的零部件體系。

但1981年，裕隆創(chuàng)始人之一嚴慶齡病逝，妻子吳舜文接手裕隆。在當時的汽車工業(yè)領域，吳舜文是極少數(shù)的女性掌門人，但卻表現(xiàn)出了極大的魄力。

丈夫死后，吳舜文不顧日產的反對，決定拿出公司三分之一的資產搞自主品牌，成立了裕隆工程中心，并在1986年推出了第一款自主車型，從日產Stanza魔改來的飛羚101。

如果你恰好年齡足夠，應該聽過蘇芮的《跟著感覺走》，這首歌就是飛羚101的廣告歌。

除了在宣傳上比較大膽，飛羚101在配置上也是遙遙領先，蜂巢式的尾燈設計非常炫酷，掀背車型0.29的風阻系數(shù)世界領先，HUD、定速巡航、液晶儀表這類今天看來也很先進的配置一應俱全，甚至還配備了6個喇叭，某日系平民超跑看了都要哭。

飛羚101可以說是裕隆的一次秀肌肉行為，堆料豐富，但受限于當時不成熟的電子工業(yè)，飛羚101的故障率奇高，回憶起來就倆字，T M青澀。

后續(xù)裕隆陸續(xù)推出了飛羚102、精兵等換代車型，降低配置和售價，但由于較差的質量以及日產方面的打壓，銷量極為慘淡。

裕隆陷入了連續(xù)三年的巨額虧損，自主車型也后繼無力。直到二代領導人，嚴慶齡的兒子嚴凱泰接手并大力改革后才恢復元氣，并重新啟用了自主車型，我們的主角納智捷，就是嚴凱泰創(chuàng)辦的裕隆集團第二個自主品牌。