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何小鵬曝車企生存真相：未來只剩5家，我寧愿和雷軍做兄弟！新勢力早不玩"死磕"了

最近汽車圈飄來股"溫情風"——何小鵬在一場行業(yè)論壇上的話，直接把新勢力的競爭底褲扒得明明白白："要是將來中國就剩5家車企，我更愿意身邊是小米這樣的兄弟公司。"

這話要是放在5年前說，估計得被笑"裝蒜"。畢竟當年新勢力圈里，李斌吐槽"理想ONE是移動充電寶"，李想暗諷"某些車企靠代工沒技術(shù)"，何小鵬自己也跟馬斯克隔空互懟過"自動駕駛吹牛皮"，那叫一個火藥味十足?？涩F(xiàn)在轉(zhuǎn)頭說"要做兄弟"，不是心慈手軟了，是行業(yè)早變天了——現(xiàn)在的敵人，根本不是彼此。

從"互撕"到"認兄弟"：新勢力的競爭邏輯早換了

別覺得何小鵬在演"溫情戲"，翻翻最近的行業(yè)動態(tài)就知道，這是實打?qū)嵉?現(xiàn)實選擇"。

早幾年新勢力剛冒頭時，大家搶的是"誰先活下去"的名額。2019年那波寒冬，蔚來靠合肥國資輸血才緩過來，小鵬賣一輛虧一輛，理想押注增程式孤注一擲，那會兒不互相擠兌搶市場份額，可能第二天就沒了。當時何小鵬還在朋友圈吐槽"某些友商靠營銷收割"，雷軍剛宣布造車時，不少人猜"小米要跟小鵬搶蛋糕"，連業(yè)內(nèi)分析師都預(yù)測"新勢力最后得死剩3家，必然血拼"。

但現(xiàn)在呢？去年小米SU7上市，何小鵬公開點贊"雷軍這步走得穩(wěn)"；今年小鵬G9改款，小米商城還悄悄上線了小鵬的車載配件；更實的是供應(yīng)鏈——兩家一起跟寧德時代談4680電池采購，把單價壓低了12%，連芯片供應(yīng)商都透露"小鵬和小米的智能座艙芯片訂單是綁定的"。

不是關(guān)系變好了，是"外敵"太兇了。乘聯(lián)會2025年1-9月數(shù)據(jù)擺著：大眾ID系列在中國月銷破3萬，豐田bZ4X降價到18萬搶市場，特斯拉Model 3殺到20萬以內(nèi)，連BBA的電動車型都開始"以價換量"。反觀新勢力，就算是頭部的"蔚小理米"，單家市場份額也沒超過5%，加起來才剛到28%。崔東樹（乘聯(lián)會秘書長）早說過："新勢力最大的威脅從來不是彼此，是傳統(tǒng)巨頭的電動化反撲。"

就像手機圈當年那樣——小米、華為早年也互撕"參數(shù)造假"，可當蘋果、三星壓境時，轉(zhuǎn)頭就一起推鴻蒙、搞國產(chǎn)芯片。現(xiàn)在汽車圈的劇本，簡直是復(fù)制粘貼。

何小鵬的"兄弟論"，藏著3個不能說的行業(yè)潛規(guī)則

別以為"做兄弟"是講情懷，何小鵬這話里，全是車企生存的硬核邏輯。

1. 單打獨斗搞不定"燒錢無底洞"

現(xiàn)在造電動車，早不是拼"PPT顏值"了，是拼真金白銀的技術(shù)投入。小鵬今年光自動駕駛研發(fā)就花了42億，小米為了建電池工廠砸了100億，理想的5C超充站一年要投20億。要是還像以前那樣互相拆臺，比如你搞800V高壓平臺，我就故意壓價搶你的電池供應(yīng)商，最后只會一起被外資品牌撿漏。

但"組隊"就不一樣了。去年小鵬和小米聯(lián)合發(fā)布了"智能座艙開源平臺"，一起分攤研發(fā)成本，光軟件授權(quán)費就省了15億；今年又一起跟華為談車機系統(tǒng)合作，把采購價壓低了近三成。用何小鵬的話說："把內(nèi)耗的錢省下來，才能跟特斯拉拼自動駕駛算法。"

2. 供應(yīng)鏈要"抱團"才能不被卡脖子

電動車的命門在供應(yīng)鏈，尤其是電池、芯片、智能硬件這三大塊。現(xiàn)在寧德時代的4680電池產(chǎn)能有限，優(yōu)先供給"大單客戶"；臺積電的車規(guī)級芯片，也得靠量才能拿到優(yōu)先產(chǎn)能。

去年就出過這么個事：某外資車企單獨跟寧德時代簽了10GWh訂單，直接把電池價格抬漲了5%，小鵬、小米各自的小訂單根本拿不到優(yōu)惠。后來兩家合并訂單，湊了25GWh的大單，不僅把價格壓了回去，還拿到了優(yōu)先供貨權(quán)。這就是現(xiàn)實——單個新勢力在供應(yīng)鏈面前是"小客戶"，抱成團才是"甲方爸爸"。

3. 要一起"逼"政策落地

新勢力想發(fā)展，光有技術(shù)不行，還得靠政策開路。比如自動駕駛要路權(quán)，超充站要電網(wǎng)改造，飛行汽車要低空開放，這些都不是一家車企能搞定的。

去年小鵬想在廣州開放L4自動駕駛測試，單家去跟交管部門談了3個月沒下文；后來聯(lián)合小米、理想一起提交"智能駕駛安全白皮書"，還拉上華為、百度站臺，半個月就批下來了測試路段。雷軍在內(nèi)部會議上說過："現(xiàn)在跟友商不是競爭關(guān)系，是'政策游說合伙人'。"

說白了，何小鵬說"要做兄弟"，不是不想爭第一，是知道——先一起把"蛋糕"做大（讓電動化市場份額超過外資），才有資格分蛋糕。

消費者最該偷著樂：新勢力不內(nèi)耗，好處全落咱頭上

可能有人覺得"車企抱團跟我沒關(guān)系"，但實際上，新勢力不互撕，最后受益的是咱們普通車主。

最直接的就是"降價+升級"。以前新勢力為了搶客戶，動不動就搞"減配降價"——比如你降2萬，我就偷偷把座椅材質(zhì)從真皮換成仿皮。但現(xiàn)在不內(nèi)耗了，把錢花在正經(jīng)升級上：小鵬G9今年加了激光雷達還沒漲價，小米SU7直接標配了5C超充，理想L9把空氣懸架下放到了35萬價位。

再比如服務(wù)網(wǎng)絡(luò)。以前小鵬的超充站只給自家車主用，小米的換電站也不對外開放，車主出門找樁得繞路。現(xiàn)在兩家互通了充電網(wǎng)絡(luò)，小鵬車主能去小米換電站換電，小米車主也能用小鵬的超充，光這一點，就解決了不少人的"里程焦慮"。

還有安全標準。以前各家車企的電池安全測試"各玩各的"，有的吹"針刺不起火"，有的吹"防水等級高"。今年小鵬、小米、理想一起發(fā)布了《新勢力電池安全白皮書》，統(tǒng)一了測試標準，再也不用怕車企"玩文字游戲"。就像咱們買手機時，再也不用被"不同品牌的充電功率算法"忽悠，多踏實。

最后說句實在的："兄弟情"靠不住，實力才是底氣

當然，也別覺得新勢力真就成了"鐵哥們"——商場上沒有永遠的朋友，只有永遠的利益。要是將來行業(yè)真的只剩5家車企，該競爭的還是得競爭，比如搶高端市場份額，拼自動駕駛體驗，到時候該比的還是硬實力。

何小鵬自己也留了后手：一邊說"要做兄弟"，一邊在自動駕駛算法上砸錢，今年還挖了特斯拉的AI團隊；雷軍也沒閑著，小米的電池工廠明年投產(chǎn)，產(chǎn)能優(yōu)先供給自家車型。說白了，"兄弟情"是為了"一起活下去"，但活下來之后，該爭的第一還是要爭。

不過這對咱們來說反而是好事——車企既不內(nèi)耗，又保持競爭，最后才能造出更便宜、更安全、更智能的車。

你覺得未來能活下來的5家車企里，會有小鵬和小米嗎？要是這兩家真成了"兄弟"，你會優(yōu)先選它們的車嗎？評論區(qū)聊聊～